文/陳剛

交通，是經(jīng)濟發(fā)展的血脈與骨架，互聯(lián)互通十分必要

每一個地鐵官方APP都有存在的意義。地鐵官方APP對城軌企業(yè)來說，首先是便民服務窗口。在移動支付進入地鐵場景之前，地鐵官方APP主要作用是地鐵官方信息門戶、線上服務窗口；隨著二維碼掃碼過閘、銀聯(lián)閃付等多元化支付方式的進入，現(xiàn)在它還是出行支付工具，是滿足地鐵服務發(fā)展的需要。

地鐵官方APP也是城軌企業(yè)數(shù)字化轉型創(chuàng)新的需要。地鐵官方APP因采用實名制信用消費模式，是城軌企業(yè)進行數(shù)字化轉型的流量入口及抓手。

地鐵官方APP還具有城市意義。因得益于二維碼掃碼過閘技術的應用，地鐵官方APP每天被穩(wěn)定、高頻的打開使用，是一個極佳的城市文化交流平臺、是城市正能量的傳播渠道。

互聯(lián)互通是便民的需要——換乘零等待、支付零轉換，服務零距離?；ヂ?lián)互通讓市民出行更便捷。出行情系民生，在日漸擁堵的城市交通現(xiàn)狀下，便民舉措首當應解決民眾的出行問題。隨著城市規(guī)模的發(fā)展，一次出行往往涉及多種交通工具，因此，迫切需要打通同城多種交通工具，讓老百姓可以無縫換乘。

而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城際間往來的商旅人士越來越多，跨城的出行應用需求也十分迫切，不論在哪個城市，高鐵站往往是排隊購地鐵單程票耗時最長的地鐵站。人們的出行方式逐漸由單模向多模轉變，由城內向跨城轉變。

互聯(lián)互通是國際趨勢——與MaaS(Mobility as a Service)出行即服務理念一致?；ヂ?lián)互通不僅是民眾的需要，也是國際趨勢。MaaS(Mobility as a Service)出行即服務，這一概念最早出現(xiàn)在2014年于芬蘭赫爾辛基召開的歐盟智能交通服務（ITS）大會上；2015年世界智能交通服務（ITS）大會上開始逐漸成為全球智能交通領域的熱門議題。國內外對MaaS的熱情和認可似乎毫無懸念，普遍認為：MaaS在概念設計上能夠整合不同交通出行方式和出行服務公司，能夠整合不同的移動應用終端和應用服務，甚至能夠整合不同城市和國家的交通服務，達到一鍵支付的效果。就延伸效果而言，MaaS還能夠提供出行鏈中延伸端的餐飲、住宿、文化消費等服務。

城軌互聯(lián)互通的意義

交通的互聯(lián)互通，是滿足人們個性化、多樣化、高品質出行需求的基礎。這么多公共交通出行方式中，我們選擇先從軌道交通開始，主要基于以下考慮：

·軌道交通是城市公共交通的骨干，是解決交通擁堵問題的主力軍。

·城軌人勇于創(chuàng)新，積極擁抱新事物：在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，大部分城軌企業(yè)都積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，陸續(xù)推出了地鐵官方APP。

·城軌基礎打得好，地鐵官方APP及移動支付技術應用已普及，各地城軌已陸續(xù)完成互聯(lián)網(wǎng)票務平臺建設或改造，實現(xiàn)了在地鐵場景的多元化移動支付。

這些都為城軌互聯(lián)互通奠定了基礎。

譯者主體性主要體現(xiàn)在“讀者—闡釋者—作者”三個層面上。三個翻譯環(huán)節(jié)與三重角色的履行和轉換，譯者主體性的發(fā)揮都不可或缺。事實證明：文學翻譯越是成功，越是流傳的廣泛久遠，必定是譯者主體性得以充分科學發(fā)揮的典范。需要提醒的是，譯者主體性的發(fā)揮是有一定限制的，作為譯者必須把握再創(chuàng)造的“度”，否則就會陷入絕對主義的泥淖，成為胡譯、亂譯的避難所。

互聯(lián)互通的現(xiàn)狀——山高路遠，道阻且長

如何加快互聯(lián)互通進程、推進旅客聯(lián)程運輸發(fā)展則成為每一個城市交通管理者所必須面對的課題。目前，在城軌出行場景的互聯(lián)互通存在以下幾種模式，每種模式各面臨不同的問題。

·標準驅動的互聯(lián)互通：業(yè)務壁壘較深、體制隔離嚴重，一個標準較難落地。

·互聯(lián)網(wǎng)巨頭驅動的互聯(lián)互通：互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有的超級APP所具有的先天優(yōu)勢對地鐵官方APP用戶分流嚴重，影響城軌業(yè)主的核心利益；不了解行業(yè)、不深耕本地需求、不做個性化運營，不能滿足城軌企業(yè)個性化發(fā)展的需要。

·區(qū)域化驅動的互聯(lián)互通：是城市群互聯(lián)的嘗試，是全國互聯(lián)互通的基礎，但若要再進一步打破區(qū)域間的互聯(lián)互通，則又是較為艱難的一步。

城軌易行平臺解決方案——暢享城軌，易行天下！

城軌易行平臺定位——讓城互聯(lián)，為APP賦能，便民?；谀壳盎ヂ?lián)互通所面臨的困境，中城協(xié)于2018年7月牽頭組織多家城軌企業(yè)、AFC廠商、數(shù)字票務解決方案提供商、中國銀聯(lián)等多方共同研究、探討城軌互聯(lián)互通的可行性，在各方專家的支持下，制定了城軌易行互聯(lián)互通平臺解決方案。目的在于，通過城軌易行平臺讓各城軌交場景互聯(lián)、為各地鐵官方APP賦能實現(xiàn)漫游互通，真正做到便民、利民、惠民。

聯(lián)接——突破城市邊界，與各城軌場景互聯(lián)。城軌易行平臺采用技術手段突破城市的邊界，實現(xiàn)與各城軌票務系統(tǒng)互聯(lián)。為了用最經(jīng)濟、安全高效的方式實現(xiàn)互聯(lián)互通的目標，八維通推出了“碼聯(lián)技術”，城軌易行平臺遵循各地的發(fā)碼規(guī)范及票務規(guī)則，可以兼容聯(lián)機碼、脫機碼和藍牙回寫三種模式”?！按a聯(lián)技術”有效降低互聯(lián)互通技術難度，為城軌企業(yè)減負。

賦能——城軌易行平臺為地鐵官方APP做加法。城軌易行平臺本著協(xié)同、整合、開放、共享的平臺思維，目的是為地鐵官方APP賦能，是做加法，不是做減法。平臺使各地鐵官方APP具備走出去的能力，提升了地鐵服務能力及范圍，讓地鐵服務全國化、全球化；平臺使場景由封閉走向開放，促進了各地的文化交流；互聯(lián)互通豐富了數(shù)據(jù)維度、提升數(shù)據(jù)價值，場景的開放及APP的互通，進一步引入其它城市用戶的數(shù)據(jù)、豐富了本地平臺的數(shù)據(jù)維度，有利于提升數(shù)據(jù)價值。

互聯(lián)互通的業(yè)務形態(tài)。城軌易行平臺采用碼聯(lián)技術，以星狀結構，與各地城軌互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)對接，各地只需一次接入，即可與接入平臺的其它城市互通。

各地鐵官方APP接入城軌易行平臺后，用戶可以直接使用歸屬地的地鐵官方APP在已互聯(lián)互通的城市漫游出行，不需要再重新下載安裝其他城市APP，用戶跨城出行提供更多便利。

互聯(lián)互通的原則—— 協(xié)同、整合、開放、共享

城軌易行平臺本著協(xié)同、整合、開放、共享的平臺思維，目的是為各地鐵官方APP賦能，各城在互聯(lián)互通的過程中，均遵循以下原則：不論城市規(guī)模大小均等責等權的原則、遵照當?shù)仄眲諛I(yè)務及服務規(guī)則、支付兜底原則、漫游來訪用戶不享優(yōu)惠的原則，有效確保服務提供地城軌企業(yè)的權益不受外來APP的沖擊和影響。

城軌易行平臺的架構——邊界清晰、高適應性、強通用性。城軌易行平臺根據(jù)定位，系統(tǒng)模塊設計本著平臺化、簡約化、易管理的原則，為城軌易行運營方、接入方，提供了碼聯(lián)系統(tǒng)、實名認證系統(tǒng)、多城市接入管理、易行SDK等能力。

為降低各城軌企業(yè)互聯(lián)互通的技術難度，城軌易行平臺采用“碼聯(lián)技術”，與各城市iAFC業(yè)務平臺的數(shù)字票務系統(tǒng)對接，各城市無需再次進行閘機硬件改造，平臺遵循各地的二維碼規(guī)范，實現(xiàn)申碼授權轉接；制定了互聯(lián)互通標準接口規(guī)范，封裝了易行SDK供各地鐵官方APP集成，易行SDK支持聯(lián)機生碼、離線生碼、藍牙等多種模式，滿足各城市不同的技術路線，具有較高的適應性、極強的通用性。

地方系統(tǒng)接入城軌平臺的步驟——輕模式，易接入。城軌易行平臺設計之初，就本著為各地城軌業(yè)主減負的原則，因此與城軌易行平臺互聯(lián)互通，十分簡單，具體步驟如下：

Step1申請：有互聯(lián)互通意向的城軌業(yè)主向中軌院提出接入申請。

Step2方案交流：由中軌院組織與地方城軌交流接入技術及業(yè)務方案。

Step3技術對接：地方城軌互聯(lián)網(wǎng)票務平臺按照接口規(guī)范接完成與城軌平臺的對接開發(fā)及聯(lián)調； 地方城軌官方APP按照城軌易行SDK完成集成、測試。

Step4業(yè)務對接：票款結算所需的商戶號申請、客服業(yè)務培訓等。

Step5上線：投產(chǎn)使用。

城軌易行APP服務小眾的差異化定位

與城軌易行平臺同步上線的還有城軌易行APP。城軌易行APP目的在于提升中國國際化城市的形象和跨城市城軌乘客的出行品質，服務的是十分小眾的細分用戶群體：

·港/澳/臺胞、海外商旅人士等各類因實名認證不便無法使用各城地鐵官方APP的用戶。

·來自未開通城軌城市有跨城出行的商旅人士。

城軌易行APP目標用戶群體與各地地鐵官方APP的重合度極小，且城軌易行APP漫游到各地時，不可享受當?shù)氐膬?yōu)惠政策，因此，當這部分用戶在歸屬地日常使用時，仍然會選擇本地的地鐵官方APP做為出行工具，以能享受更多的地方特色服務及日常優(yōu)惠政策，城軌易行APP與各城地鐵官方APP是互補關系，不是競爭關系。

未來已來，互聯(lián)互通創(chuàng)造無限精彩！

城軌易行平臺的未來將會聯(lián)得更寬，走得更遠！中國城市軌道交通協(xié)會，承擔著國家（政府）與企業(yè)（成員）之間的聯(lián)結和溝通作用。協(xié)會將會以城軌易行平臺為基礎，進一步加強行業(yè)內的縱向溝通，在各地城軌的支持下，實現(xiàn)城軌行業(yè)內的互聯(lián)互通；同時，協(xié)會還將借助城市軌道交通互聯(lián)互通的技術積累，進一步促進橫向協(xié)調，以城市軌道交通為龍頭，聯(lián)得更寬，向公共交通、高鐵、航空等其它出行場景的互聯(lián)互通突破，加快我國運輸服務一體化進程，推進旅客聯(lián)程運輸發(fā)展，早日實現(xiàn)為人們提供便捷無縫的出行服務。未來，平臺還將向港、臺互聯(lián)、海外互聯(lián)努力，走得更遠！

互聯(lián)互通為地鐵官方APP未來發(fā)展帶來無限可能！地鐵官方APP在誕生之初，定位只是地鐵官方門戶、便民服務門戶。通過接入城軌易行平臺，在城軌易行平臺的賦能下，各地鐵官方APP都能從地鐵的官方門戶演進成為當?shù)爻鲂械腗aaS服務門戶乃至數(shù)字城市門戶這一遠景構想邁出堅實的一步。

城軌易行平臺，將以城市軌道交通為起點，在打破城市邊界的基礎上，進一步打破交通模式邊界、打破地鐵官方APP服務邊界，早日實現(xiàn)構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系國家交通戰(zhàn)略目標。

互聯(lián)互通，讓出行更加便捷，讓生活更有品質，讓未來城市更加美好！