馬琪

中國(guó)航空博物館藏有一架特殊的飛機(jī)——“達(dá)科他”飛機(jī)（美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司制造的DC-3型客機(jī)），2014年該機(jī)被認(rèn)定為國(guó)家一級(jí)文物，有關(guān)它的傳奇令人津津樂(lè)道。

1957年8月的一天，一架美國(guó)C-47型飛機(jī)（第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，DC-3型客機(jī)被盟軍征召為軍機(jī)作戰(zhàn)）在密蘇里上空中遇到麻煩，飛行用完了燃油，飛行員和機(jī)組人員在內(nèi)的空勤人員被迫跳傘逃生。按照常規(guī)知識(shí)判斷，這架飛機(jī)很快就要墜毀了，然而奇跡發(fā)生了，飛機(jī)沒(méi)有墜毀，而是柔和地降落在草地上，距離空勤人員棄機(jī)的地方僅僅數(shù)英里，這樣的故事是不是聽(tīng)上去有點(diǎn)匪夷所思？不過(guò)這只是道格拉斯DC-3型飛機(jī)身上的眾多傳奇故事中的一個(gè)。

生逢其時(shí)風(fēng)靡全球

在第二次世界大戰(zhàn)之前，航空科技的飛速發(fā)展為現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)生開(kāi)辟了道路。1933年2月，美國(guó)波音公司試飛成功的雙發(fā)民航客機(jī)波音247型飛機(jī)，可載客10人。這種飛機(jī)已經(jīng)具備了現(xiàn)代活塞式民航機(jī)的基本特征，如：下單翼布局、全金屬受力蒙皮結(jié)構(gòu);以帶有高空增壓器的新型氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)外面裝有完善的整流罩;采用變距螺旋槳;起落架可以收放等。

在20世紀(jì)30年代初，民航業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，波音247型飛機(jī)的設(shè)計(jì)使人耳目一新，是當(dāng)時(shí)最受歡迎的客機(jī)。1934年，張學(xué)良從美國(guó)買(mǎi)回1架波音247D型飛機(jī)作為私人飛機(jī)使用，命名為“少遂”號(hào);后又買(mǎi)回l架帶有自衛(wèi)武器的波音247Y型飛機(jī)，送給蔣介石夫婦作為專機(jī)。

它的訂單一直排到幾年之后，環(huán)球航空公司沒(méi)有耐心等下去，于是就找到了道格拉斯飛機(jī)制造公司，希望該公司能夠打造一架比波音247更好的客機(jī)，該公司以為軍隊(duì)制造堅(jiān)固的飛機(jī)而在業(yè)內(nèi)聞名。

道格拉斯飛機(jī)制造公司首先制造的DC-1型飛機(jī)，航程比波音247遠(yuǎn)，可容納乘客12人，比波音247多2人。DC-1型飛機(jī)前后進(jìn)行了200多次的風(fēng)洞試驗(yàn)，大大保證了飛機(jī)的安全性。此外，為了增加飛機(jī)的穩(wěn)定性，讓機(jī)翼適當(dāng)?shù)暮舐?，這樣的機(jī)翼設(shè)計(jì)也對(duì)后世飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)具有啟示性作用。

襟翼最初由道格拉斯公司提出，在20世紀(jì)30年代，因?yàn)槌俗w機(jī)的人很少，并沒(méi)有專門(mén)的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)只能在條件參差不齊的場(chǎng)地進(jìn)行起降。為了讓飛機(jī)能夠適應(yīng)不同的場(chǎng)地條件，設(shè)計(jì)人員需要考慮，如何讓飛機(jī)在高速飛行后能夠迅速減速并安全著落，以及如何以相對(duì)較慢的速度起飛的問(wèn)題，這促使了襟翼的發(fā)明。

在飛機(jī)降落時(shí)放下襟翼，可以幫助飛機(jī)能夠更快減速;在飛機(jī)起飛時(shí)放下襟翼，可以大幅度提高飛機(jī)的升力。它的發(fā)明，可以讓飛機(jī)用較慢的速度來(lái)起飛和降落，大大保證了飛機(jī)的安全性。

DC-1型飛機(jī)雖然沒(méi)有投入生產(chǎn)，但是為后來(lái)的新機(jī)型奠定了基礎(chǔ)。1934年5月，道格拉斯飛機(jī)制造公司推出了新機(jī)型DC-2，它可乘坐14名旅客，又比DC-1飛機(jī)多2人，飛行速度更快，飛行過(guò)程也更平穩(wěn)，DC-2型飛機(jī)一經(jīng)推出，便轟動(dòng)了整個(gè)航空業(yè)。

DC-2型飛機(jī)在當(dāng)時(shí)的風(fēng)靡，也讓道格拉斯公司接到一些意想不到的訂單，美國(guó)航空公司就向其訂購(gòu)了10架臥鋪式DC-2，為了滿足這樣特殊的要求，DC-2需要比正常的體量大一倍才行。為此，設(shè)計(jì)人員巧妙將機(jī)身設(shè)計(jì)成圓柱體，這樣的設(shè)計(jì)如今依然被許多飛機(jī)所采用。雖然，臥鋪般的DC-2型飛機(jī)在設(shè)計(jì)上極為成功，1936年9月，投入跨大陸臥鋪航線運(yùn)營(yíng)，但是并沒(méi)有受到旅客認(rèn)可，實(shí)踐證明這種業(yè)務(wù)的市場(chǎng)有限，無(wú)奈之下，美國(guó)航空公司只好終止它的服務(wù)。不過(guò)，道格拉斯飛機(jī)制造公司并不想看到自己公司設(shè)計(jì)的飛機(jī)被棄之不用，于是將飛機(jī)的臥鋪拆掉換成21個(gè)座椅，這樣就可以多搭載一倍多的旅客，這一新型的飛機(jī)命名為DC-3。

實(shí)現(xiàn)突破 開(kāi)啟時(shí)代

DC-3型飛機(jī)于1935年面世，能載客30人，只需在中途加油一次便能橫越美國(guó)東西岸，首次在飛機(jī)上設(shè)置了空中廚房，在機(jī)艙設(shè)置床位，為商業(yè)飛行帶來(lái)了革命性的突破，它的誕生為民航開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代。

DC-3型飛機(jī)相比之前的飛機(jī)，雖然油耗增加了3%，但是可以多搭載7位乘客，這讓它成為第一架盈利的大型商用飛機(jī)，DC-3大型客機(jī)使得大眾航空旅行成為可能。航空旅行不再只是屬于冒險(xiǎn)家和有錢(qián)人，而是真正可以變得大眾化。過(guò)去美國(guó)東西海岸之間要飛行25個(gè)小時(shí)，而DC-3型飛機(jī)不僅讓時(shí)間算短了差不多一半，并且讓大家感到更為安全。此外，DC-3型飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)不再有巨大的噪音，難聞的汽油味，并且天冷的時(shí)候，還在機(jī)艙內(nèi)供暖。航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于讓飛行變得普及和安全，而DC-3型飛機(jī)真正做到了這一點(diǎn)。于是，美國(guó)的飛行旅客爆炸性地增長(zhǎng)了6倍。1936年，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福授予道格拉斯公司科里爾獎(jiǎng)杯，表彰DC-3型飛機(jī)的巨大貢獻(xiàn)。

民改軍用 戰(zhàn)績(jī)輝煌

1941年12月，珍珠港事件爆發(fā)后，美國(guó)正式向日本宣戰(zhàn)，美國(guó)軍方急需一種飛機(jī)來(lái)運(yùn)送士兵和戰(zhàn)略物資，但是重新設(shè)計(jì)制造一款這樣的運(yùn)輸機(jī)耗時(shí)太久，于是DC-3型飛機(jī)就成了最好的選擇。飛機(jī)設(shè)計(jì)人員將其改為軍用運(yùn)輸機(jī)，并未做太大改變，只是安裝了一個(gè)貨艙門(mén)，加固了地板，隨后便投入軍用。

DC-3型飛機(jī)經(jīng)過(guò)軍用改造后，重生為C-47型飛機(jī)，并在各地反法西斯戰(zhàn)場(chǎng)上取得了一系列輝煌戰(zhàn)績(jī)。

1942年裝備給美軍部隊(duì)的C-47型飛機(jī)，別名為“空中列車”（Skytrain），在二戰(zhàn)中C-47飛機(jī)在各個(gè)戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行形形色色的任務(wù)。C-47型飛機(jī)能搭載28名全副武裝士兵，在緬甸戰(zhàn)場(chǎng)上一架C-47型飛機(jī)曾一次運(yùn)送過(guò)65名傷員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界各地的戰(zhàn)場(chǎng)上，C-47型飛機(jī)輸送了75萬(wàn)多名傷員，還參加了一系列著名戰(zhàn)役。1944年6月的諾曼底空降，l，000架C-47型飛機(jī)在60小時(shí)內(nèi)空投了60，000名傘兵和他們的裝備。

除了運(yùn)送傷員、投遞傘兵外，C-47型飛機(jī)在二戰(zhàn)中還有一個(gè)重要功能，就是為世界各地的盟國(guó)軍隊(duì)，運(yùn)送戰(zhàn)略物資。其中在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上最為熟知的，就是駝峰空運(yùn)：1942～1945年間在著名的“駝峰空運(yùn)”中，它們是飛越橫斷山脈、保證中-印-緬物資供應(yīng)的主力機(jī)型之一，當(dāng)時(shí)中美共有659架飛機(jī)參與，運(yùn)送了近70萬(wàn)噸各類戰(zhàn)爭(zhēng)物資，在1942年5月至1945年9月的3年零5個(gè)月的整個(gè)駝峰空運(yùn)期間，美國(guó)空軍損失飛機(jī)468架，平均每月十多架。伴隨它們的還有中國(guó)航空公司的46架飛機(jī)，共計(jì)有1579名機(jī)組人員殉職，為二戰(zhàn)的勝利做出了巨大的犧牲。

C-47型飛機(jī)在同盟國(guó)各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的卓越表現(xiàn)，為它贏得了一連串的呢稱和綽號(hào)：達(dá)科他、傘兵、空中列車、信天翁等。其中一些達(dá)科他便被作為貴賓運(yùn)輸機(jī)，曾經(jīng)為英國(guó)皇室服務(wù)，還成為艾森豪威爾和蒙哥馬利將軍的私人飛機(jī)。

戰(zhàn)后重生 續(xù)寫(xiě)傳奇

DC-3型飛機(jī)性能優(yōu)異、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、易于操縱和維護(hù)，可以在各種氣象條件和簡(jiǎn)易起降場(chǎng)的條件下執(zhí)行干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)以及軍事任務(wù)。它共有28個(gè)改型，在美國(guó)生產(chǎn)10，654架，蘇聯(lián)仿制（里-2）6，157架，日本生產(chǎn)487架，總產(chǎn)量17，299架。

二戰(zhàn)之后，C-47型飛機(jī)并沒(méi)有失去用武之地，1948年6月26日，首次執(zhí)行“柏林空運(yùn)”的美國(guó)空軍飛機(jī)就是C-47型飛機(jī)。美國(guó)派C-47型飛機(jī)運(yùn)送大量生活物資，一整年間，C-47不停地在柏林降落和起飛，它們運(yùn)送來(lái)的生活物資，讓柏林渡過(guò)了難關(guān)，25架C-47型飛機(jī)在空投中墜毀。

二戰(zhàn)結(jié)束后，C-47型飛機(jī)大量轉(zhuǎn)為民用，并與DC-3型飛機(jī)一起成為世界各地航空公司的首選，用于運(yùn)輸旅客和物資。

1945年8月25日，一架美軍觀察組的C-47型飛機(jī)從延安東關(guān)機(jī)場(chǎng)起飛，運(yùn)送中國(guó)人民解放軍開(kāi)“七大”的高級(jí)將領(lǐng)劉伯承、鄧小平等20位各戰(zhàn)區(qū)負(fù)責(zé)同志回到抗日前線。

1945年8月28日，毛澤東乘美軍的C-47型（尾號(hào)476650）飛機(jī)離開(kāi)延安赴重慶談判。1949年9月，一架C-47型飛機(jī)送彭德懷司令員巡察新疆。1950年春，第二野戰(zhàn)軍進(jìn)軍康藏時(shí)，一架C-47型飛機(jī)最早執(zhí)行空投任務(wù)，后作為劉鄧的專機(jī)。1950年4月3日，人民空軍第一個(gè)空運(yùn)隊(duì)的謝派芬、李嘉誼機(jī)組，駕駛C-47型飛機(jī)，首次試航康定，揭開(kāi)了飛越康藏高原的序幕。

中華人民共和國(guó)第一、二批女航空員都是在C-47和里-2（仿DC-3）型飛機(jī)上開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)的。1952年3月8日，第一批女航空員駕駛里-2飛機(jī)編隊(duì)通過(guò)天安門(mén)上空，并接受了朱德總司令、全國(guó)婦聯(lián)主席鄧穎超和總政治部蕭華副主任以及7，000名中外各界代表的檢閱。

中國(guó)航空博物館運(yùn)輸機(jī)展區(qū)里一架C-47型（XT-115號(hào)）飛機(jī)，是1949年11月9日“兩航起義”的飛機(jī)之一，它見(jiàn)證了在中國(guó)共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的一次震驚中外、影響深遠(yuǎn)的愛(ài)國(guó)壯舉。2014年該機(jī)被評(píng)為國(guó)家一級(jí)文物。

1956年10月31日，史上首次降落在南極的飛機(jī)是美國(guó)海軍的C-47型飛機(jī)改型R-4D型飛機(jī)。

前幾年，不斷有國(guó)內(nèi)外航空界人士到中國(guó)航空博物館尋找退役的DC-3或C-47型飛機(jī)，以求交換或購(gòu)買(mǎi)，用以改裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)后繼續(xù)使用或收藏紀(jì)念。

當(dāng)我們回顧DC-3型飛機(jī)的傳奇歷程時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，它不僅為現(xiàn)代飛機(jī)奠定了許多技術(shù)基礎(chǔ)，讓民用航空變得更加大眾化和舒適安全，而且還以其卓越的性能被再造成軍用飛機(jī)，并在二戰(zhàn)中發(fā)揮了舉足輕重的作用。這一切，讓它稱得上是當(dāng)之無(wú)愧的穿越時(shí)空的經(jīng)典。

如今，一架DC-3型飛機(jī)陳列在中國(guó)航空博物館的運(yùn)輸機(jī)展區(qū)，它是津巴布韋空軍贈(zèng)送中國(guó)空軍的禮物，是兩國(guó)、兩軍友好的歷史見(jiàn)證。2016年8月，中國(guó)空軍飛機(jī)技術(shù)專家組經(jīng)過(guò)拆解，通過(guò)集裝箱海運(yùn)，歷時(shí)100多天，跨越了非洲、大洋洲來(lái)到中國(guó)。