王珊 孫帥 李安冉

摘要：以地鐵角門(mén)東站為例，調(diào)查研究附近居民對(duì)于共享單車(chē)的需求，以及地鐵口周邊共享單車(chē)的應(yīng)用空間和改造策略。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)地鐵口周邊空間較為復(fù)雜，共享單車(chē)停放較為密集，有很大的改善空間。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē);地鐵口;空間分布

1 研究背景

1.1 共享單車(chē)對(duì)于“最后一公里”的貢獻(xiàn) 根據(jù)《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示，截至2016年底，共享單車(chē)用戶(hù)已達(dá)1886萬(wàn)，隨著共享單車(chē)用戶(hù)的不斷增加，預(yù)計(jì)2019年將達(dá)1億。在共享單車(chē)還未出現(xiàn)時(shí)，人們對(duì)于“最后一公里”還是依賴(lài)于出租車(chē)、黑車(chē)或者步行，但是卻存在著許多問(wèn)題，比如黑車(chē)的安全性較低、出租車(chē)花費(fèi)較高、步行費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。共享單車(chē)的出現(xiàn)，改變了人們的出行方式，讓市民享受到了“互聯(lián)網(wǎng)十”的便利，也解決了“最后一公里”的種種問(wèn)題：第一，用車(chē)方便，無(wú)論何時(shí)何地手機(jī)a即隨時(shí)定位查找以及歸還車(chē)輛。第二，支付便捷，只要交納押金就可以用車(chē)。第三，單車(chē)出行在很大程度上減少了汽車(chē)尾氣的排放。它的快捷與環(huán)保使得其發(fā)展迅速，短短幾年就遍布全北京市。

1.2 共享單車(chē)與“最后一公里”出行所產(chǎn)生的問(wèn)題由于共享單車(chē)的需求量較大，各個(gè)企業(yè)抓住商機(jī)，大批量生產(chǎn)，占據(jù)著城市各個(gè)角落。但是由于人為的破壞以及維護(hù)不當(dāng)，使得大量共享單車(chē)被損壞。另一方面，以城市管理者的角度來(lái)說(shuō)，地鐵出口為公共交通換乘的綜合場(chǎng)所，共享單車(chē)的占據(jù)，使格局更加混亂，在一定程度上影響人們的生活與出行。

2 北京十號(hào)線角門(mén)東站出口換乘空間的特點(diǎn)

2.1 出口周邊環(huán)境角門(mén)東站周邊為廣場(chǎng)、空地、河流、建筑物以及道路。其中共享單車(chē)可占用面積較少，只有24%～31%。由于歷史原因，北京南部地區(qū)發(fā)展較慢，很多基礎(chǔ)設(shè)施尚未建全，整體交通換乘水平與消費(fèi)水平較低，對(duì)共享單車(chē)的真實(shí)需求很小。

2.2 角門(mén)東站出口周邊的人口狀況角門(mén)東站以北至涼水河支路大多為綠地和空地，人口密度小，地鐵站以南大多為居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，人口密度較大。居住者大多為北京本地人，單車(chē)使用者以當(dāng)?shù)鼐用駷橹?，青少年和成年人居多?/p>

2.3 共享單車(chē)的分布狀況共享單車(chē)大多分布在地鐵口，居住區(qū)，商場(chǎng)周邊。而居民亂停亂放的現(xiàn)象使道路變得擁堵，嚴(yán)重影響著地鐵站出口的市容環(huán)境和通行秩序。

3 地鐵口換乘空間改造策略

3.1 空間利用潛力 在空間利用上，其主要依賴(lài)的場(chǎng)地中，廣場(chǎng)可占用比例為0.6，綠地可占用比例為0.2，人行道、車(chē)行道各為0.1，因此，有待開(kāi)發(fā)的資源就是廣場(chǎng)與綠地。其中綠地和廣場(chǎng)面積為1586m²，乘以0.3（即真實(shí)可用面積），再乘以1m²可停放的共享單車(chē)數(shù)量，得出共享單車(chē)的空間利用的潛力值為2341.6輛，而實(shí)際停車(chē)數(shù)量1785輛，可見(jiàn)有很大的改造空間。

3.2 改造策略 現(xiàn)如今共享單車(chē)占用大量空地，但是隨著社會(huì)的發(fā)展，空地很有可能被建筑物取代，而當(dāng)建筑密度越來(lái)越大，綠地不足時(shí)，廣場(chǎng)則成為共享單車(chē)的主要停放用地，我們可以采用植草磚，既可以停放共享單車(chē)，又可以增加綠化面積。其次在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，同一個(gè)出站口，早中晚的需求量差值很小，單車(chē)周轉(zhuǎn)率較低，為0.38。車(chē)輛的整體基數(shù)較大。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)其實(shí)際需求投放共享單車(chē)。

4 結(jié)論

十號(hào)線南端大量共享單車(chē)滯留的原因是該地段大多為居住區(qū)、回遷區(qū)，空間管理不當(dāng)，而共享單車(chē)的供過(guò)于求致使大量單車(chē)無(wú)人使用，長(zhǎng)期堆積而損壞。對(duì)此相關(guān)企業(yè)應(yīng)該客觀了解用戶(hù)的需求，政府應(yīng)該針對(duì)共享單車(chē)的存放區(qū)域進(jìn)行合理的管理和規(guī)劃，比如將空地廣場(chǎng)利用起來(lái)，建立專(zhuān)門(mén)的共享單車(chē)停放區(qū)等等。

參考文獻(xiàn)：

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