張培鑫

說起進(jìn)口奔馳E300，之前國內(nèi)組裝生產(chǎn)的奔馳被廣泛吐槽內(nèi)飾面板耐久性差，不如進(jìn)口車型，隨著使用年限上來以后，面板按起來吱吱扭扭的響聲確實(shí)聽起來不太讓人愉悅，不過這個(gè)問題是否會(huì)出現(xiàn)在進(jìn)口奔馳上，通過這幾天跟這臺(tái)E的接觸，單從裝配工藝上來講，并沒有區(qū)別。不過這不重要，這是一臺(tái)進(jìn)口的標(biāo)軸車型，雖然奔馳一直追求極致的豪華，但它這次能給我?guī)硎裁礃幼拥捏@喜？

外觀與18款E級(jí)相比變化并不大，前臉采用AMG運(yùn)動(dòng)套件，前中網(wǎng)運(yùn)用大量的鍍鉻裝飾，相對(duì)于立標(biāo)，整體視覺看上去要更運(yùn)動(dòng)，符合年輕消費(fèi)群體的口味。AMG風(fēng)格運(yùn)動(dòng)套件也是現(xiàn)在奔馳整個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)體現(xiàn)，畢竟現(xiàn)在豪華品牌都在外觀設(shè)計(jì)上下足了功夫，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起兩道線條，多了一些美式的粗狂，車內(nèi)視角看出去，讓整車運(yùn)動(dòng)感又一次進(jìn)階。

幾何多光束LED大燈，車輛解鎖時(shí)呈現(xiàn)藍(lán)色的線條，漸變成白色，啟動(dòng)后近似舞臺(tái)拉開帷幕的燈光效果。俗話說“細(xì)節(jié)決定一切”也許你平常根本不會(huì)在意到它，但當(dāng)它出現(xiàn)的那刻，帶給你的全是驚喜。

車身的側(cè)面，沒有加長(zhǎng)的標(biāo)識(shí)，整個(gè)造型渾然一體，倍兒協(xié)調(diào)。在山路行駛時(shí)，車身過彎的姿態(tài)是長(zhǎng)軸距版本帶不來的視覺享受。雖然采用的19寸五幅輪轂，但要特別注意下卡鉗，Brembo代工的雙活塞卡鉗，以性能為代表的它，我們腦海中畫面都是夸張的配色，及其扎眼的標(biāo)識(shí)，但這臺(tái)E上面的配色，至少我個(gè)人覺得有點(diǎn)兒對(duì)不起觀眾。采用車身不同色設(shè)計(jì)的后視鏡。倒是挺符合我個(gè)人審美的。

車尾沒有L的E300，這種光禿禿的感覺，深得我心！

進(jìn)入到車內(nèi)部，這種豪華的氛圍依舊是沒有變，S級(jí)的品控，有人說買奔馳的S級(jí)不如買E級(jí)，不敢茍同。按這個(gè)邏輯下去的話，可以無限的延申......S→E→C→等......

相比18款的機(jī)械儀表19款E300的這個(gè)全液晶儀表是整個(gè)車廂的重中之重了，液晶儀表顯示的內(nèi)容非常豐富，車輛行駛信息、油耗、能耗、多媒體，設(shè)有三種風(fēng)格顯示、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、科技。我個(gè)人喜歡放到運(yùn)動(dòng)這一選項(xiàng)，不失傳統(tǒng)，又彰顯科技。

全新家族式設(shè)計(jì)的方向盤，除了一圈兒皮子，放眼望去全是鍍鉻。這種大面積鍍鉻設(shè)計(jì)視覺效果非常不錯(cuò)，但對(duì)于手心特別愛出汗和帶有點(diǎn)兒強(qiáng)迫癥的人來說，車?yán)镆欢ㄒ獋湟粔K兒布。

左右兩邊的快捷鍵，定速巡航、多媒體控制，語音控制。值得一提的是左右兩邊的黑色觸控“裝飾”鈕（上下左右滑動(dòng)這么玩兒），左邊可以控制儀表信息的顯示，右邊可以控制多媒體的操作。開車的時(shí)候?qū)τ趽Q個(gè)音樂這種盲操作就順手多了。

中央控制區(qū)域那塊兒“指紋搜集器”黑色亮面烤漆換成的木頭條紋，不得不說奔馳的設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)方面下足了功夫。

中央控制區(qū)域也由原來那個(gè)旋鈕換成了現(xiàn)在的觸控板，磨砂的觸控板又給內(nèi)飾氛圍增添了一個(gè)檔次。質(zhì)感很棒，摸上去又很細(xì)膩，手感不錯(cuò)。官方表示支持多指同時(shí)觸控的手勢(shì)，但這是基于車載系統(tǒng)本機(jī)下，經(jīng)過幾天接觸下來，在連接Carplay下，進(jìn)入手機(jī)APP的地圖，以我們用手機(jī)放大地圖的手勢(shì)為例，此手勢(shì)觸控并不能被識(shí)別。

頭頂這塊分體式全景天窗，其實(shí)我個(gè)人是不太喜歡這種分體式的設(shè)計(jì)，不如給我來一整塊的爽。但黑頂?shù)脑O(shè)計(jì)并沒有讓我感覺到很壓抑，多虧了頭頂上這個(gè)天窗的面積，采光度很高。

動(dòng)力總成， 這臺(tái)試駕車裝配了代號(hào)為M274的2.0T高功率四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm，讓它起步時(shí)更輕盈，輸出更線性。配備9擋手自一體變速箱，變速器的升降擋都很積極。平順性上，即便是在低速時(shí)候的切換，也很難讓人察覺到。在Sport模式下，變速箱的換擋邏輯就變得更加緊繃了，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000prm左右，即便是你右腳非常細(xì)微的動(dòng)作，都能很好地捕捉到。即使這樣，它的換擋如果不是聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來辨別，完全察覺不到，絲般順滑！

整車隔音方面秉承了奔馳家族的一貫風(fēng)格。除了在急加速的時(shí)候好像有意識(shí)地讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音從車頭傳過來，低速的時(shí)候整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙很安靜，隨著轉(zhuǎn)數(shù)上升，引擎聲音傳到駕駛艙內(nèi)有些突兀。雖然他是四缸，四缸機(jī)獨(dú)有的那種嘶吼的感覺還是有，但繼續(xù)往后聽，聲音還有點(diǎn)兒厚重的感覺，挺有質(zhì)感。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升后的聲音，至少我還是挺喜歡的。

油耗表現(xiàn)方面是在多種駕駛模式來回切換呈現(xiàn)出來的，想深踩的時(shí)候直接推到Sport+，環(huán)路巡航就放到標(biāo)準(zhǔn)模式下，綜合下來行車電腦上顯示9.3L/km，不得不說，標(biāo)軸的E在駕駛樂趣方面還是有些造詣的。

懸架方面，這一代的奔馳E級(jí)很運(yùn)動(dòng)，更緊繃，在底盤懸架的調(diào)教顛覆以往“開寶馬，坐奔馳”的印象，懸架很有韌勁兒，沒有多余的彈跳，回彈很足，路感也很清晰。

總的來說奔馳E300并不是一個(gè)走量的車型，雖然它能帶來更強(qiáng)的動(dòng)力，更好的駕駛樂趣。但滿大街L的車型已經(jīng)帶給了我們答案?？偟膩碚f相比起18款的車型，它像是一個(gè)妝容更加精致的姑娘，讓你為之所動(dòng)。