衛(wèi)東

今年上海車展的零部件展臺比往年更顯得熱鬧，盡管2018年中國市場的整車銷量有所下滑，可零部件企業(yè)在中國的利潤增長依然勢不可擋，讓零部件商在中國進一步深耕細作的決心更是信心百倍。在展臺上，零部件商們也是拿出了更多的技術(shù)儲備，以贏得更多中國整車企業(yè)的合作項目。

舍弗勒的高效電氣化解決方案

舍弗勒展示了實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)以及針對不同程度動力總成電氣化的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。首先進入眼簾的是舍弗勒以動力矩陣的形式展示了豐富的新能源產(chǎn)品組合，可滿足不同程度的電氣化需求，包括集成了三離合器的混合動力模塊、集成式電驅(qū)動橋及基于無級變速器的專用混動變速器。舍弗勒憑借P2混合動力技術(shù)獲得了巨大的市場成功，首款P2混合動力模塊率先在中國實現(xiàn)量產(chǎn)，并成功應(yīng)用于中國本土插電式混合動力車型。在本屆車展上，舍弗勒展示了新一代P2混合動力模塊——集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊。憑借該混合動力模塊，舍弗勒打造了一款超緊湊型解決方案，使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內(nèi)燃機版的車型。

考慮到電機的工作點可以在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，所以CVT變速器連續(xù)可變扭矩的特性非常適合與電機匹配。舍弗勒展示了一款基于無級變速器的專用混動變速器DHCVT。在這款高度集成的變速器中，電機被完全集成到變速器殼體內(nèi)，整個軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，與其他P2架構(gòu)同等性能的混動變速器相比，這個尺寸非常緊湊?；贑VT的專用混動變速器進一步發(fā)展了P2架構(gòu)，為插電式混合動力車輛的能效和駕駛性帶來了更多潛力，不但可簡化系統(tǒng)復雜程度，還提升了系統(tǒng)性能。

舍弗勒電驅(qū)動橋是舍弗勒在電驅(qū)動領(lǐng)域另一款代表性產(chǎn)品，采用平行軸結(jié)構(gòu)的兩擋電驅(qū)動橋已經(jīng)成功應(yīng)用于多款中國自主品牌車型上。事實上，舍弗勒具有完整的電驅(qū)動橋家族譜系，包括平行軸式和同軸式，可選擇搭配的系統(tǒng)包括差速器、可換擋的兩擋變速器和扭矩矢量分配單元，涵蓋48V和高壓系統(tǒng)，滿足從輕混、強混、插電混及純電動系統(tǒng)的應(yīng)用需求。舍弗勒展示了“二合一”及“三合一”高度集成的同軸式電驅(qū)動橋?！岸弦弧彪婒?qū)動橋集成了復合行星輪系和電機，“三合一”電驅(qū)動橋在此基礎(chǔ)上又集成了電機控制器。得益于高度集成性，這款電驅(qū)動橋具有非常緊湊的外形尺寸，可實現(xiàn)9.08的速比，最大輸出扭矩達2800Nm。

在電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的開發(fā)中，舍弗勒充分利用其在傳統(tǒng)動力總成領(lǐng)域中積累的豐富經(jīng)驗和技術(shù)專長。比如，針對P2混合動力解決方案，舍弗勒提供的模塊可以搭配液力變矩器、無級變速器和雙離合器。舍弗勒集團主機事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克表示：“通過這種方式，憑借數(shù)十年積累的技術(shù)專長，加上全面的系統(tǒng)知識，舍弗勒可以為中國汽車制造商提供豐富的電氣化系統(tǒng)解決方案。”

博世展示無人駕駛電動巴士

博世集團董事會成員Markus Heyn博士表示：“本次車展，博世無人駕駛電動巴士概念車首次在中國亮相。這輛概念車展示了集最新的電氣化、自動化、互聯(lián)化、個性化為一體的解決方案，立足零排放、零事故、零擔憂的未來交通愿景，打造全新的出行方式和移動服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

中國是目前全球最大的新能源汽車市場，博世在中國新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線豐富，涵蓋從兩輪到四輪，從微混到純電的多元化解決方案。其中，全新開發(fā)的48伏電池已于去年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。今年，博世緊湊型動力總成解決方案電橋也將在中國投入生產(chǎn)。本次車展也推出了體積更為小巧、適用于輕型商務(wù)車的700V電機。與此同時，博世開發(fā)了一系列可用于燃料電池的核心零部件以及系統(tǒng)。此外，在電動汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)，博世多項關(guān)鍵部件（如水泵、水閥、冷卻風扇等）得到了創(chuàng)新的應(yīng)用，大大提升了電動車熱管理效率。

憑借一系列電氣化解決方案，博世贏得了越來越多本土用戶與合作伙伴的信賴。2018年，博世在電動交通領(lǐng)域贏得了幾十個項目。博世長沙新能源汽車熱管理系統(tǒng)實驗室即將建成，將研發(fā)新能源汽車熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。此外，博世還將在無錫建立全新的燃料電池研發(fā)中心，主要用于研發(fā)燃料電池關(guān)鍵部件。

博世即將于2020年初開始部署L4及L5級別的無人駕駛技術(shù)。在確保執(zhí)行系統(tǒng)可靠性的同時，博世也在感知層面引領(lǐng)技術(shù)變革。中國政府大力推進V2X智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及5G通信技術(shù)的推廣，這將很大程度上為自動駕駛的深入普及提供便利條件。同時，博世也在積極推進人工智能的研發(fā)，將深度學習與自動駕駛感知系統(tǒng)融合以進一步提升自動駕駛的安全性和可靠性。

博格華納進一步深耕電氣化解決方案

首次亮相的用于電動車的eAxle iDM集成驅(qū)動模塊、車載充電樁和同軸、偏置式P2系統(tǒng)等產(chǎn)品同臺亮相，展現(xiàn)了博格華納在電氣化創(chuàng)新技術(shù)方面的深厚底蘊，也彰顯了博格華納致力于為各個市場的客戶提供定制化的解決方案的決心，包括乘用車、輕型和重型卡車、商用車和非公路車輛的應(yīng)用。

博格華納總裁兼首席執(zhí)行官FredericLissalde表示：“近年來，混動和電動汽車的迅速崛起讓人不容小覷。預(yù)計2023年全球市場汽車總銷量中的20%將是混動和電動汽車，達到3200萬臺。對此，博格華納一直都走在時代的前沿，我們旗下的eAxleiDM集成驅(qū)動模塊、車載充電機、P2混動解決方案、P1+P3混動解決方案和48V系列產(chǎn)品應(yīng)運而生。作為全球汽車廠商重要合作伙伴，我們將繼續(xù)堅持Combustion（C），Hybrid（H），Electric（E）‘三駕馬車齊頭并進的發(fā)展模式，引領(lǐng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新道路?！?/p>

首次在中國亮相的eAxle iDM集成驅(qū)動模塊樣件，配備專門開發(fā)的電力電子技術(shù)，可根據(jù)設(shè)計架構(gòu)和不同應(yīng)用，輕松集成于乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。該解決方案將高效電力電子技術(shù)與先進的傳動系統(tǒng)和搭載博格華納條繞定子解決方案的電驅(qū)動技術(shù)相結(jié)合，完美集成于可擴展的緊湊型封裝中。eAxle iDM的推出標志著高度集成推進系統(tǒng)產(chǎn)品線的誕生，博格華納向創(chuàng)建潔凈、節(jié)能的世界邁出了關(guān)鍵一步。

BMTS以四大“黑科技”展示了產(chǎn)品亮點

BMTS全球研發(fā)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Nisar Al-Hasan博士重點介紹了四大“黑科技”：浮動式可變截面渦輪（FNT）、3D軸承、可調(diào)截面壓氣機（CMX）、電子輔助渦輪增壓器。BMTS自主創(chuàng)新研發(fā)的第二代VTG——FNT（浮動式可變截面渦輪增壓器）對VTG做了相當大的改善?？勺兘孛鏈u輪增壓器浮動式的設(shè)計理念適用于汽油機的高排氣溫度（最高超過1000度），具有良好的熱穩(wěn)定性，并能夠減小導流葉片間隙（相比傳統(tǒng)設(shè)計減小約30%），使得增壓器擁有更高的效率并能有效緩解“渦輪遲滯”現(xiàn)象。BMTS創(chuàng)新研究的3D軸承已經(jīng)獲得專利，可以降低機油消耗，減小摩擦損失，提高渦輪熱機械效率，針對長時間耐久進行優(yōu)化，并減小同步&次同步噪聲。與全浮動軸承、球軸承相比，3D軸承的軸心軌跡與球軸承在同一水平，3D軸承是目前為止最安靜的，將提高車內(nèi)的聲學舒適性。

可調(diào)截面壓氣機（CMX）在壓氣機輪前呈虹膜狀，可根據(jù)發(fā)動機的要求對增壓器壓氣機進行調(diào)整，帶來的優(yōu)勢是改善瞬態(tài)響應(yīng)性能，提高低速扭矩性能，提高發(fā)動機低扭和瞬態(tài)性能。BMTS研發(fā)的電動渦輪增壓器按需調(diào)節(jié)扭矩，并且能進行能量回收，如果需要的話還可以給電池充電，由此帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

布雷博帶來了電子化產(chǎn)品

本次展會布雷博帶來了全新產(chǎn)品和技術(shù)，如布雷博緊湊型Flexira卡鉗產(chǎn)品。鋁制固定式卡鉗主要應(yīng)用于高端性能車產(chǎn)品，而緊湊型汽車受到車輪內(nèi)部安裝空間狹小的限制，則更多地采用浮動式鑄鐵制動卡鉗，而布雷博全新打造的緊湊型Flexira卡鉗，突破了緊湊型汽車安裝空間的局限，讓鋁制固定式卡鉗不在為高端性能車所專屬。布雷博還展示了全系列電子駐車制動產(chǎn)品，豐富的產(chǎn)品系列給予客戶多樣化的制動選擇，其中包括ECM電子組合式單體卡鉗、EP獨立式電子駐車、ECS機電組合式滑動卡鉗。電子組合式單體卡鉗集成了電子駐車制動器，而電子駐車制動器由布雷博生產(chǎn)的電子控制單元控制。機電組合式滑動卡鉗擁有輕量化的單一卡鉗鉗體，并集成了行車制動器和機電駐車制動器的功能。展臺還有線控制動系統(tǒng)的展示，該產(chǎn)品前輪依舊沿用液壓制動的方式，后輪則采用機電制動的方式，駕駛者通過踩下制動踏板將電子訊號傳輸至制動卡鉗搭載的電控單元，收到電子訊號后電控單元發(fā)出制動指令，制動卡鉗完成制動動作。該系統(tǒng)集成了高級駕駛輔助系統(tǒng)的功能和構(gòu)造，駕駛者可以根據(jù)駕駛習慣調(diào)節(jié)制動靈敏度，再生制動技術(shù)的應(yīng)用可減少能耗。同時，線控制動擁有開放式的系統(tǒng)設(shè)置，客戶可以根據(jù)需要為這一系統(tǒng)添加軟件及應(yīng)用程序。

法雷奧展示了48V低壓純電動車

在今年的上海車展上，法雷奧展出了其低壓（48V）純電動城市原型車，這是法雷奧為滿足不同出行需求及用途的電氣化解決方案之一。該原型車是一輛全功能兩座電動汽車，其最高時速可達100km/h，行駛里程數(shù)可達150km，可通過任何電源插座充電。這為未來城市出行提供了一種高性價比的理想解決方案。汽車電氣化變革并不會僅僅停留在動力總成系統(tǒng)上。法雷奧同時也為電動車提供了全天候、全季節(jié)的熱管理和艙內(nèi)舒適解決方案，以優(yōu)化電動車行駛里程。此次，法雷奧展臺就展示了一款樣車，該車配備了多種解決方案，可監(jiān)測和保護艙內(nèi)空氣免受外界污染。

作為自動駕駛及互聯(lián)汽車的發(fā)展先鋒市場，中國制定了2020年發(fā)展藍圖，到2020年，一半以上的新車將配備半自動駕駛系統(tǒng)。這些駕駛系統(tǒng)基于不同類型的傳感器，使車輛能夠繪制出其所處的環(huán)境。而法雷奧擁有目前市場上最全面的傳感器產(chǎn)品組合，例如法雷奧Scala激光雷達，目前汽車行業(yè)首款且惟一量產(chǎn)的車身級激光雷達，以及法雷奧Everview傳感器清潔系統(tǒng)。

馬勒集團關(guān)注未來交通解決方案

馬勒集團通過對內(nèi)燃機的持續(xù)優(yōu)化、對替代燃料的大力推廣，以及為電動交通在全球范圍內(nèi)的推廣和廣泛接納建立基礎(chǔ)，為實現(xiàn)更高效、更環(huán)保、更舒適的交通出行做著不懈的努力。馬勒集團所奉行的雙軌戰(zhàn)略在混動卡車上得到了良好的體現(xiàn)。有助節(jié)油5%的廢熱回收系統(tǒng)（WHR）是此次車展上展示的創(chuàng)新技術(shù)，憑借馬勒的這項解決方案，用戶可實現(xiàn)綜合節(jié)油5%～15%?！皯{借全面的產(chǎn)品組合，我們的業(yè)務(wù)范圍覆蓋商用車領(lǐng)域中的全部混動架構(gòu)類型。”馬勒集團汽車主機業(yè)務(wù)銷售與應(yīng)用工程全球副總裁MartinWellhoeffer介紹說。馬勒的新能源機油管理模塊是另一大亮點，它能為電氣化車輛的驅(qū)動電機、變速器、電池或電力電子元件提供冷卻。將多個獨立零部件合而為一的緊湊模塊不僅重量減輕了20%，同時還能提供更高的過濾效率。應(yīng)對乘用車電氣化的另一個關(guān)鍵產(chǎn)品是馬勒的新型電動壓縮機，它讓空調(diào)系統(tǒng)能夠獨立于內(nèi)燃機工作，是電動車空調(diào)系統(tǒng)的一項決定性技術(shù)。電動壓縮機的電驅(qū)、電子與軟件都由馬勒自主研發(fā)和生產(chǎn)，完全體現(xiàn)了馬勒集團全面的系統(tǒng)能力。