黎磊

【摘要】? ? 本文首先簡要敘述了民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)在當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀，然后結(jié)合社會(huì)實(shí)際，對民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的特點(diǎn)和傳播方式進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探究，希望能夠給相關(guān)的研究人員帶來些許借鑒意義，以便促進(jìn)我國民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，為我國的科研事業(yè)盡自己的一份貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】? ? 民航? ? 自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)? ? 網(wǎng)絡(luò)接口

引言：21世紀(jì)是互聯(lián)網(wǎng)信息大爆炸的時(shí)代，同時(shí)也是科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代。在這種大環(huán)境下，也推動(dòng)了民航通信系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)已經(jīng)成為了民航體系中所不可或缺的重要一環(huán)。它可以使信息的交流和傳播變得更加便捷，極大的降低經(jīng)濟(jì)成本，從而發(fā)揮其巨大的價(jià)值。

一、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的具體工作原理為：民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)從地區(qū)數(shù)據(jù)網(wǎng)站和信息通信網(wǎng)站中獲取需要的信息，然后通過民航傳輸系統(tǒng)，完成信息的交流和傳播，最終形成自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)的通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)。目前，已經(jīng)有大量的機(jī)場能夠?qū)崿F(xiàn)與各同區(qū)域機(jī)場、國內(nèi)機(jī)場、乃至國際機(jī)場進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)的交換和轉(zhuǎn)播，極大的便利了人類的生活，推動(dòng)了民航業(yè)的發(fā)展。例如：我國拉薩的貢嘎機(jī)場的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)內(nèi)、國內(nèi)以及國際各機(jī)場的電報(bào)接受和轉(zhuǎn)發(fā)，其業(yè)務(wù)覆蓋面積非常廣，信息傳播的安全性也非常高。其信息傳播的內(nèi)容包括：氣象天氣、交通出行、貨物運(yùn)輸?shù)鹊取２⑶宜馁M(fèi)的人力和物力成本都非常低，屬于自動(dòng)化系統(tǒng)。除此之外，當(dāng)下的民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)還可以對飛機(jī)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測，并第一時(shí)間將數(shù)據(jù)發(fā)給地面指揮部，保證飛機(jī)的安全性。即使是面對惡劣的氣象條件和強(qiáng)烈的磁場干擾，也同樣能夠?qū)⑿畔?shù)據(jù)完整的進(jìn)行記錄和轉(zhuǎn)播。

二、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的特點(diǎn)與傳播方式（以DMHS型號為例）

2.1民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

現(xiàn)階段，我國的民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)有多種型號，其中最常用的型號之一就是DMHS型號。它具有極高的穩(wěn)定性和安全性，此外，它的性價(jià)比也是比較高的，可以對整個(gè)民航系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)維護(hù)。與此同時(shí)，電腦主機(jī)內(nèi)的文件進(jìn)行云備份，一旦發(fā)生主機(jī)故障或是文件丟失等情況，它一方面可以實(shí)時(shí)對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和檢修，另一方面還可以保證電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)始終有備份留存，保證信息數(shù)據(jù)不會(huì)流失。同時(shí)，DMHS系統(tǒng)中還針對不同的受用群體設(shè)置了不同的維護(hù)界面，以便能人們夠?qū)ζ溥M(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)和管理，還能夠幫助工作人員更快速的做出操作和選擇，給相關(guān)人員的日常工作帶來了極大的便利。除此之外，DMHS系統(tǒng)還有一個(gè)更加主要的特點(diǎn)，就是它可以利用AFTN和SITA電報(bào)，來設(shè)定適合不同用戶的特點(diǎn)信息專屬通道，同時(shí)它還支持?jǐn)?shù)據(jù)信息的信號開關(guān)以及狀態(tài)管理的各項(xiàng)設(shè)定，從而滿足多種情況的需求[1]。DMHS型號的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)在一定程度上的工作效率要優(yōu)于大部分其他型號系統(tǒng)，它具備同時(shí)處理幾份信息電報(bào)數(shù)據(jù)的能力，最多時(shí)，一天之內(nèi)可以對五萬余份電報(bào)信息進(jìn)行處理，為工作人員的工作帶來了極大的幫助。

2.2民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的傳播方式

在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的傳播方式上，X.25為目前的最主要傳播方式。但是這種傳播方式的吞吐量較低，只能從基本上滿足民航電報(bào)信息傳播的要求。而且這種傳播交流方式的性價(jià)比較低，使用起來成本偏高，很難真正的滿足當(dāng)代民航體系的需求。相較于直接傳播的方式，DMHS型號自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的傳播方式可以利用異步互聯(lián)來進(jìn)行替代，最終實(shí)現(xiàn)了成本降低、效益提高等系統(tǒng)優(yōu)化，還很好的解決了直接連接中兼容性差的問題，從而真正的保證了民航體系內(nèi)信息轉(zhuǎn)報(bào)和數(shù)據(jù)傳播的效率和速度，已經(jīng)成為了當(dāng)下信息電報(bào)傳播的一項(xiàng)重要方式。除此之外，DMHS型號自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了IP地址的互連，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)上的交互傳播，同時(shí)利用航管技術(shù)把采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類轉(zhuǎn)播，使得轉(zhuǎn)播的數(shù)據(jù)具有極強(qiáng)的安全性和可靠性。除此之外，利用FR通信所實(shí)現(xiàn)的DMHS型號系統(tǒng)通信互聯(lián)，可以將一個(gè)單位拆分成四個(gè)終端接口，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)四個(gè)接口的信息數(shù)據(jù)傳輸，加大信息的傳輸力度和速度，提高其使用過程中的工作效率。一方面，它將多個(gè)信息傳輸線路分成若干個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使得信息傳輸?shù)姆秶訌V泛，也更加安全。另一方面，它還可以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)智能單元同時(shí)進(jìn)行傳輸?shù)募夹g(shù)，使得每臺(tái)只能單元都可以與ATM傳輸網(wǎng)和數(shù)據(jù)衛(wèi)星進(jìn)行連接，從而達(dá)到安全數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪康摹?/p>

結(jié)論：綜上所述，我國的民航體系因?yàn)樽詣?dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)而不斷的作出突破和改變，而自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)能否正常的運(yùn)行，也對民航的飛行起著決定性的作用。對于當(dāng)下的科研人員來說，仍需要不斷加強(qiáng)對自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的研究，不斷對其進(jìn)行精簡和優(yōu)化，從而進(jìn)一步的提高我國民航系統(tǒng)的安全性和可靠性。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]溫永楊.民航有線通信技術(shù)中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的應(yīng)用分析[J].科技風(fēng)，2018（04）：59.

[2]吳衛(wèi)華.民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)使用中的日常維護(hù)及幾起故障分析[J]. 內(nèi)江科技 ，2017，38（5）：39.