田野

摘要：“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)速度飛快，營運里程和路網(wǎng)密度大幅度提升；“十三五”期間，我國鐵路行業(yè)依舊保持高速發(fā)展。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，帶動了許多地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，而鐵路信號相當(dāng)于鐵路運行的大腦和神經(jīng)，對行車的安全和時間疏導(dǎo)起關(guān)鍵作用。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，信號設(shè)備也發(fā)生了很大的變化，當(dāng)鐵路在施工過程中會出現(xiàn)電務(wù)信號停用的情況時，就需要提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對措施，保障鐵路行車不受影響。

關(guān)鍵詞：鐵路；電務(wù)信號；停用范圍；施工

一、鐵路電務(wù)信號

鐵路信號廣義上來說是在鐵路運輸系統(tǒng)中，為保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及解編能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術(shù)的總稱，它包括車站信號、區(qū)間信號、道口信號、駝峰信號等。狹義的鐵路信號指的是在行車、調(diào)車工作中，用特定物體（包括信號燈、儀表、音響設(shè)備）的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車命令等信息的裝置或設(shè)備。而鐵路電務(wù)信號，分為車站、區(qū)間、調(diào)車等信號機。區(qū)間是綠燈行；紅燈停；黃（還有綠黃同時顯示時）燈減速（客車、貨車、高速、低速列車減速的程度不同）。

二、鐵路電務(wù)信號停用前期準(zhǔn)備

鐵路信號是鐵路網(wǎng)整體正常運營的保證，隨著現(xiàn)代鐵路建設(shè)的發(fā)展，我國鐵路已經(jīng)經(jīng)過了6次大提速，提速之后對鐵路信號的維修和施工質(zhì)量要求越來越高，對信號的更新、改進的時間要求越來越短，使得信號設(shè)備更新、改進與運輸需求直接出現(xiàn)矛盾，這就要求需要縮短因施工造成停用信號的時間，提高鐵路運營質(zhì)量。想要縮短信停時間，在還未停之前就需要做諸多準(zhǔn)備。

（一）前期施工設(shè)計的核準(zhǔn)

鐵路電務(wù)停用影響很大，所以在準(zhǔn)備進行停用前，需要對施工中準(zhǔn)備安裝的設(shè)備和設(shè)計圖紙進行再次的驗證和確認，現(xiàn)在科技發(fā)展，有許多仿真模擬可以進行驗證，這就叫確保聯(lián)鎖試驗準(zhǔn)確無誤。驗證主要是為了確保信號設(shè)備工作的可靠性和保證故障導(dǎo)向的安全性。

（二）保證電動轉(zhuǎn)轍機及其相關(guān)設(shè)備正常

電動轉(zhuǎn)轍機是用于鐵路電氣集中，調(diào)度集中的站場，或用電力控制道岔狀態(tài)的場所，用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態(tài)的設(shè)備，是實現(xiàn)有軌運輸現(xiàn)代化和自動化的重要基礎(chǔ)設(shè)備。在準(zhǔn)備信停前，需要對電動轉(zhuǎn)轍機及其相關(guān)設(shè)備進行功能測試，要保證其能正常使用，如果在測試和檢驗過程中發(fā)現(xiàn)問題，需要及時對其進行更換，這樣可以保證行車的不受干擾，還能縮短信停的時間。檢驗電動轉(zhuǎn)轍機設(shè)備主要是保證新設(shè)備在岔道電纜配線中的準(zhǔn)確性，還可以對需要更換的設(shè)備進行實驗。

（三）信號機準(zhǔn)備

在安置矮柱信號機時，要考慮影響信號機穩(wěn)定性的各種因素，只有思考周全了，才能做到一次性就實現(xiàn)基礎(chǔ)維穩(wěn)。當(dāng)出現(xiàn)需要移動信號機時，就要利用天窗時間段進行；高柱信號機則可以采用新舊替換的措施，但是需要進行聯(lián)鎖試驗。信停之前一切檢測工作都要確認多變，一旦信停開始，如果出現(xiàn)任何情況都會影響工程是進度和質(zhì)量，特別需要提醒的是在對信號機進行轉(zhuǎn)換功能和報警功能試驗時，要求所有顯示的信號都要一致。

（四）軌道電路準(zhǔn)備

在信停前，需要對軌道的絕緣性進行檢測，要求達到絕緣標(biāo)準(zhǔn)。利用天窗時間對軌道的連接線和道岔跳線進行更換，還有對鐵路孔距進行調(diào)整。當(dāng)下對鐵路列車提速要求不斷提高，相應(yīng)的對施工時間的要求也在提高。

三、鐵路電務(wù)信號施工期間停用范圍控制措施

信號工程是一個系統(tǒng)工程，其核心主要是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，它關(guān)乎了信號工程的安全和質(zhì)量。

（一）制定嚴密的施工方案

作為鐵路電務(wù)信號施工工程的負責(zé)人，項目經(jīng)理要先對施工現(xiàn)場進行全方位的了解，首先要對現(xiàn)場進行勘察，向車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)以及上級主管部門了解現(xiàn)有設(shè)備的使用情況及使用年限，這樣才能確認信停時所產(chǎn)生的影響范圍，才能根據(jù)實際情況來確認施工內(nèi)容、施工項目、工程數(shù)量和工作順序，只有做足了準(zhǔn)備，才能打出勝仗。

施工前期準(zhǔn)備還需要制定出詳細的施工內(nèi)容，例如確定施工項目后，對該項目的施工時間、安全措施、質(zhì)量要求、所需材料和工具等等，都要羅列清楚，并且提前交由工作人員熟悉施工細節(jié)。由于施工都是在舊設(shè)備上進行改造，所以要了解舊設(shè)計圖紙，通過新舊圖紙對比，找出施工中應(yīng)該注意的事項，例如電路不同，就需要向有關(guān)部門進行詢問，目的就是為了制定出操作性強、效率高、詳細、準(zhǔn)確的施工方案。

（二）信停期間各部門配合工作

想要在施工階段縮段信停的時間，單單依靠施工人員的前期準(zhǔn)備是遠遠不夠的，還需要各部門在信停階段進行配合。施工時要以施工人員為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機務(wù)、通信和供電部門大力配合，互相支持。

1、開動員會。為防止臨時有關(guān)部門不積極配合，在施工前就需要鐵路局有關(guān)負責(zé)人組織相關(guān)人員召開動員大會，對需要配合的部門提出明確的要求，要求各部門積極配合，落實到位，不能一味推諉，一旦發(fā)現(xiàn)將進行嚴肅處理。

2、創(chuàng)造良好的施工條件。項目施工需要在前期做許多測試，這是運輸部門就需要為施工人員提供試驗條件，盡量滿足施工人員的要求，做好各項試驗。

3、電務(wù)部門高度配合。電務(wù)信號施工最主要的就是電務(wù)部門，從施工前到竣工結(jié)束，電務(wù)部門都要全程配合，例如電纜鋪設(shè)、電氣特性測試、設(shè)備安裝等，派專人與施工人員一同參加，這樣遇到問題就當(dāng)馬上解決，當(dāng)場協(xié)調(diào)，加快了施工效率，縮短施工時間，還提高了施工的質(zhì)量。

4、任務(wù)下達。除了召開動員大會，鐵路部門還需要施工負責(zé)人羅列出各部門需要配合的事項，然后根據(jù)事項下達到各部門，要求各部門落實好配合工作。

四、結(jié)語

鐵路運輸是一個大工程，鐵路網(wǎng)設(shè)計也許相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，更別說鐵路信號的設(shè)置了。鐵路信號對鐵路運輸非常重要，信號停用對鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)會產(chǎn)生很大的影響，所以為保障信號施工工程的質(zhì)量和安全性，就需要加強信停時期的施工控制，縮短施工時間。在實際操作過程中，為預(yù)防遇到突發(fā)事件，需要做好應(yīng)急預(yù)案，這樣才能保證施工的順利完成。

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（作者單位：北京電務(wù)段）