摘要：防水工程的施工貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，地下環(huán)境復(fù)雜，勘察過(guò)程中很難精確地掌握地下水的分布特點(diǎn)。本文主要對(duì)東北地區(qū)富水砂卵石層明挖地鐵站施工過(guò)程中存在的防水問(wèn)題進(jìn)行分析論證，并得出有效解決方法，以確保相關(guān)地鐵施工的順利進(jìn)行，以期為相關(guān)地鐵施工解決防水問(wèn)題提供參考。

關(guān)鍵詞：地下車站；防水施工；技術(shù)

1 地鐵站防水受影響因素

近些年，限于我國(guó)目前地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地鐵車站的防水施工仍是個(gè)施工難點(diǎn)，其中最顯著的就是頂板裂縫滲水、車站側(cè)墻滲水、主體與出入口連接部位滲水等問(wèn)題往往在地鐵施工的過(guò)程中被忽視或處理不當(dāng)。針對(duì)東北地區(qū)富水砂卵石層明挖車站施工的特點(diǎn)，施工時(shí)還需要考慮地質(zhì)因素所帶來(lái)的透水性強(qiáng)，砂卵石地層降水困難的影響；季節(jié)環(huán)境所帶來(lái)的冬季低溫及凍層深度影響，水位季節(jié)變化帶來(lái)的浮力影響等因素。

2 地下車站防水施工技術(shù)

2.1 主體結(jié)構(gòu)自防水

主體結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，混凝土的自身防水能力是防水效果的最有力保證，所以施工采用的混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制各項(xiàng)指標(biāo)，保證混凝土拌和過(guò)程中骨料、拌合物和添加劑的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，同時(shí)應(yīng)保證計(jì)量過(guò)程得到有效控制，并根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行施工配合，使其能夠滿足施工規(guī)范防水相關(guān)要求。為了增強(qiáng)混凝土抗?jié)B能力，應(yīng)根據(jù)不同使用部位設(shè)計(jì)混凝土配合比。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，車站底板防水最易達(dá)到預(yù)期效果，側(cè)墻最難，而頂板情況較為復(fù)雜，施工時(shí)常常會(huì)因水泥用量較少而產(chǎn)生的浮漿較多，最終導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，因此側(cè)墻水泥的用量應(yīng)是最高的，其次是頂板，最后是底板。同時(shí)，在控制水泥用量時(shí)也要嚴(yán)格控制混凝土的塌落程度，一般情況下側(cè)墻塌落度需要控制在200mm為適合，頂板塌落度不易過(guò)大，否則容易產(chǎn)生表面裂縫，塌落度需要小于180mmm。同時(shí)，溫度也是混凝土過(guò)程中一個(gè)重要影響因素。夏季時(shí)，由于北方夏季干熱少雨，因此夏季應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制混凝土入模溫度以及養(yǎng)護(hù)措施；冬季時(shí)，北方地鐵混凝土施工應(yīng)當(dāng)采取暖棚法，施工時(shí)除對(duì)入模溫度嚴(yán)控外，周圍環(huán)境溫度也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控。混凝土養(yǎng)護(hù)可以采用蒸汽養(yǎng)生和熱風(fēng)幕養(yǎng)生，兩種方法均可以達(dá)到較好的效果，其中蒸汽養(yǎng)生效果最佳。但養(yǎng)生時(shí)不應(yīng)當(dāng)采用碳爐等高熱源局部加熱的方法，因?yàn)榫植康妮^高溫度差容易使混凝土產(chǎn)生裂縫。

2.2 重視前期施工

柔性外包防水卷材施工前應(yīng)重視圍護(hù)結(jié)構(gòu)錨噴面成活效果，施工期間降水效果，車站總體抗浮效果。注重前期施工這三個(gè)方面效果，能有效提高車站主體結(jié)構(gòu)的整體防水性能。錨噴支護(hù)施工質(zhì)量是結(jié)構(gòu)外防水質(zhì)量控制的基石，噴射混凝土成品質(zhì)量不佳可能導(dǎo)致外包防水施工困難，側(cè)墻澆筑混凝土?xí)r由于局部不平順造成應(yīng)力集中導(dǎo)致外包防水開裂甚至失效；施工期間有效的降水是確保防水效果的前提，它能提供較好的工作環(huán)境和工作基面；對(duì)于富水砂卵層的車站與出入口、風(fēng)道等連接部位建議增設(shè)抗浮壓頂梁，或考慮增設(shè)抗浮結(jié)構(gòu)以減小浮力對(duì)主、附屬連接薄弱部位的影響。

2.3 結(jié)構(gòu)外防水

結(jié)構(gòu)外防水主要指的是混凝土結(jié)構(gòu)基層表面防水，這種防水處理方式主要是應(yīng)用于施工之前，主要目的是消除掉基層表面的各類小缺陷。處理完后，應(yīng)當(dāng)采用相應(yīng)的防水材料進(jìn)行密封，提高其防水性能。應(yīng)當(dāng)注意的是，由于北方冬季較長(zhǎng)且干冷，因此防水材料對(duì)于溫度的要求也相對(duì)較高，卷材類防水材料需要在較高的溫度條件進(jìn)行施工，溫度較低時(shí)防水材料會(huì)變硬不利于防水施工；涂料類防水材料需要在溫度適宜條件下進(jìn)行施工操作，否則會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)低導(dǎo)致涂料不干或粘結(jié)性大幅降低從而影響防水效果。

2.4 特殊部位防水做法

在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)施工死角防水處理被忽略的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)從以下三個(gè)方面進(jìn)行考慮，基本結(jié)構(gòu)圖如下：

2.4.1 變形縫

地鐵施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)按照變形縫設(shè)置的相關(guān)要求進(jìn)行施工，北方富水層明挖站側(cè)墻和底板多采用350mm寬的孔型鋼邊橡膠止水帶、350mm寬中孔型背貼式止水帶與預(yù)埋注漿管的方法進(jìn)行防水處理。由于頂板無(wú)法設(shè)置背貼式止水帶，采用結(jié)構(gòu)外側(cè)變形縫內(nèi)嵌縫密封的方法與側(cè)墻背貼式止水帶進(jìn)行過(guò)渡連接，形成封閉防水，同時(shí)在側(cè)墻和頂板結(jié)構(gòu)內(nèi)表面變形縫部位預(yù)留200*30mm凹槽，設(shè)置1mm厚不銹鋼板接水盒。頂板存在下返梁的變形縫需要穿過(guò)縱梁預(yù)留洞口設(shè)置不銹鋼板接水盒。變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)厚度不同時(shí)，無(wú)法設(shè)置背貼式止水帶。將變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)做等厚度處理，在變形縫兩側(cè)300mm范圍內(nèi)的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)做等厚、等強(qiáng)處理；這樣不但利于柔性防水層的鋪設(shè)質(zhì)量，而且可設(shè)置背貼式止水帶，確保了變形縫部位的防水效果。

2.4.2 施工縫

施工縫指的是在混凝土澆筑過(guò)程中，因設(shè)計(jì)要求或施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的混凝土之間形成的接縫，屬于臨時(shí)縫，鋼筋混凝土均不斷開。施工縫施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的是施工縫應(yīng)選擇受力合理部位，避開地下水和裂隙水較多的地段，易于變形縫相結(jié)合，另外遇水膨脹止水帶應(yīng)具有緩膨脹性能；止水條與施工縫基面應(yīng)密貼，中間不得有空鼓、脫離等現(xiàn)象；止水條應(yīng)牢固地安裝在縫表面或預(yù)埋凹槽內(nèi)，以達(dá)到防水效果。

2.4.3 穿墻管件

穿墻管件施工是地鐵施工防水時(shí)容易被忽視的環(huán)節(jié)，預(yù)埋穿墻管件一定要根據(jù)施工部位和使用功能確定管件類型和材質(zhì)。如地鐵站內(nèi)的消防水池套管未經(jīng)詳細(xì)考慮或經(jīng)驗(yàn)不足選擇剛性套管而未選擇柔性套管，長(zhǎng)期使用后會(huì)造成管件與墻體間或套管內(nèi)部出現(xiàn)較嚴(yán)重的滲漏問(wèn)題。因設(shè)計(jì)或施工原因后增加的穿墻管件要根據(jù)施工時(shí)是否帶水而考慮封堵材料，建議干燥環(huán)境下采用灌漿料進(jìn)行封堵，帶水環(huán)境下采用水泥摻拌“堵漏靈”進(jìn)行封堵。

3 施工中應(yīng)注意的其它問(wèn)題及建議

3.1 主體與附屬結(jié)構(gòu)連接位

由于車站主體施工時(shí)間較長(zhǎng)，車站主體與附屬結(jié)構(gòu)一般無(wú)法同時(shí)進(jìn)行施工，大部分車站先以車站主體施工為主，隨后對(duì)附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，此時(shí)車站結(jié)構(gòu)已經(jīng)沉降完成，由于主體與附屬結(jié)構(gòu)存在較大差異，因此附屬結(jié)構(gòu)與車站結(jié)構(gòu)連接后會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。建議增設(shè)抗浮壓頂梁及抗浮樁等限位結(jié)構(gòu)以減小主、附結(jié)構(gòu)的相對(duì)位移；此外地鐵車站設(shè)計(jì)中，對(duì)于大跨度，大規(guī)模的附屬結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)連接應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)情況及整體受力情況考慮是否設(shè)置變形縫，如果一旦設(shè)置不合理此部位常年發(fā)生受力和位移變化，這些對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性都會(huì)造成相應(yīng)破壞。

3.2 站臺(tái)層頂板應(yīng)增設(shè)防水層

車站施工時(shí)一般只在整個(gè)外部結(jié)構(gòu)考慮防水問(wèn)題，而忽視了站內(nèi)結(jié)構(gòu)板的防水。站臺(tái)層的軌行區(qū)頂板設(shè)計(jì)時(shí)本身不具備防水能力，如果受到水管爆裂或其它原因造成的漏水影響時(shí)可能導(dǎo)致滲漏水體通過(guò)板體裂縫流至接觸網(wǎng)，從而造成短路甚至威脅行車安全，所以建議在軌行區(qū)頂板增設(shè)防水層確保行車安全。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，地下車站防水施工的質(zhì)量控制方面，施工工藝選擇是關(guān)鍵，相關(guān)施工方案及防水材料的選擇和防水措施的實(shí)施是重點(diǎn)，在地下車站防水施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮各類因素的影響，確保達(dá)到理想的防水效果。

參考文獻(xiàn)

[1]韓珮珩.地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技視界，2015，（14）：84+153.

作者簡(jiǎn)介：楊洋，1980年，男，漢族，遼寧省錦州市，本科，中級(jí)，研究方向：施工技術(shù)。

（作者單位：中鐵九局集團(tuán)第四工程有限公司）