韓超

摘要：我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動(dòng)下得到了越來越快的發(fā)展，這也為我國(guó)的交通道路建設(shè)帶來了更多發(fā)展的機(jī)遇，而在這個(gè)快速發(fā)展過程中，道路橋梁的質(zhì)量安全事故也處于不斷增加的趨勢(shì)，這使得橋梁檢測(cè)工作和維護(hù)加固的檢查工作成為非常重要的問題，當(dāng)前我國(guó)的橋梁檢查和維護(hù)加固技術(shù)手段還存在一些不足，需要不斷提高橋梁發(fā)展的技術(shù)來加強(qiáng)橋梁質(zhì)量安全建設(shè)。

關(guān)鍵詞：橋梁檢測(cè)；維護(hù)；加固

1 橋梁檢測(cè)與加固的目的以及意義

檢測(cè)員把相關(guān)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，并且，把所得到的技術(shù)數(shù)據(jù)，加以具體化，科學(xué)化，合理化地分析，從而，找到橋梁受損的原因，并能夠采用準(zhǔn)確有效的加固手段，把橋梁進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?。橋梁檢測(cè)與加固技術(shù)的應(yīng)用，能夠使橋梁承受的作用力更大化，也極大地延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，從而節(jié)省了橋梁施工工程所需要花費(fèi)的資金，保護(hù)了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，節(jié)約了成本，因而減少了國(guó)家對(duì)橋梁的建設(shè)投入，也間接性地創(chuàng)造了財(cái)富。

2 橋梁檢測(cè)技術(shù)

2.1 裂縫檢測(cè)

據(jù)公路橋梁的裂紋特性長(zhǎng)度，如寬度、分布、大小和裂紋的發(fā)展情況等檢測(cè)其位置。可用于測(cè)量的儀器有手持式讀數(shù)顯微鏡、塞尺、千分表等儀器。由于溫度高低對(duì)裂紋的影響是大，在相同的溫度下，只要裂縫的寬度和數(shù)量超過標(biāo)準(zhǔn)的范圍和限制，它必須被修理和加固。否則，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)惡化，降低了橋梁的承載能力和影響公路橋梁的使用壽命。

2.2 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

挖取試樣檢測(cè)法和無損檢測(cè)法是混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)的兩種主要方法，各有其優(yōu)缺點(diǎn)和使用范圍。

挖取試樣檢測(cè)法，首先要考慮結(jié)構(gòu)使用的安全所允許取具有代表性的樣品，而且要事先避開主要鋼筋的所在的位置。為了避免試樣在挖取過程中受到振動(dòng)破壞，最好采用鉆機(jī)切取，然后在試驗(yàn)機(jī)上加載試驗(yàn)，測(cè)定混凝土的實(shí)際強(qiáng)度。這種測(cè)試方法是做強(qiáng)度測(cè)試，可以做彈性模量和密度的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果符合實(shí)際情況。缺陷是對(duì)其結(jié)構(gòu)造成一定的破壞，采取了很多的工作，試驗(yàn)條件要求較高，所以通常被用來測(cè)量精度高，包括加固量較小的體積混凝土。

無損檢測(cè)法又可以分為共振法、機(jī)械法、超聲波檢測(cè)法和綜合法等幾種方法。由于使用單一的檢測(cè)方法有一定的局限性，測(cè)定結(jié)果不是很準(zhǔn)確，因此，工程一般采用兩種以上的方法綜合評(píng)價(jià)中的混凝土強(qiáng)度，可以提高測(cè)試的準(zhǔn)確性及其應(yīng)用擴(kuò)大。其中，應(yīng)用最廣泛的組合的超聲波檢測(cè)器的方法和回彈儀器，可以將具體的測(cè)量誤差控制在百分之十二以內(nèi)。

2.3 承載力的檢測(cè)

荷載試驗(yàn)法、分析計(jì)算法和實(shí)物調(diào)查比較法三種是現(xiàn)有橋梁承載力的主要檢定方法。

荷載試驗(yàn)法是通過現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)及測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容為裂縫、擾度和應(yīng)變，可直接檢驗(yàn)橋梁的實(shí)際承載力，是目前工程應(yīng)用領(lǐng)域使用最廣泛的方法之一。

分析計(jì)算方法首先是檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)，然后檢查相關(guān)的數(shù)據(jù)和調(diào)查結(jié)果，使用橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論和經(jīng)驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行了分析對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行評(píng)估。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)折算和理論計(jì)算是分析計(jì)算中主要運(yùn)用的兩種方法，其最大的區(qū)別在于是否明確橋梁原設(shè)計(jì)荷載水平。

物理調(diào)查比較方法是通過實(shí)際的交通條件，以測(cè)試橋梁的承載能力動(dòng)態(tài)方法，它是在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)觀察、驗(yàn)證橋，根據(jù)通過車輛負(fù)載，測(cè)試車輛通過橋時(shí)的主要部分的變形、應(yīng)變、應(yīng)力、裂紋發(fā)展的數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出的結(jié)論是橋所能承受的負(fù)荷水平或等級(jí)。

3 橋梁維護(hù)加固的建設(shè)

3.1 對(duì)橋梁上部分進(jìn)行加固維護(hù)的工作要點(diǎn)

經(jīng)過橋梁檢測(cè)完成之后，就會(huì)針對(duì)所出現(xiàn)的檢測(cè)問題進(jìn)行橋梁加固維護(hù)的工作，首先是對(duì)橋梁的上部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固維護(hù)。這部分的加固維護(hù)之前要對(duì)所在橋梁進(jìn)行周邊地域環(huán)境和條件的勘察和調(diào)研，并從多個(gè)方面來對(duì)這個(gè)需要進(jìn)行加固維護(hù)的部位進(jìn)行全方位的考量和評(píng)估，然后有針對(duì)性地對(duì)有故障的橋梁部位進(jìn)行加固維護(hù)。例如對(duì)于橋臺(tái)部位，為了拓寬原來的橋面，就需要把存在故障問題的原橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改變，從原來的拱形改變成板式構(gòu)造，這樣就能實(shí)現(xiàn)把原來的橋梁加固成更加穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)的新橋，同時(shí)還具備更加耐用的作用功能。另外需要注意的是，部分建設(shè)年代很長(zhǎng)的一些老橋，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和構(gòu)造建設(shè)的落后以及使用時(shí)間所帶來的各種不可估量的因素考慮，即使在檢測(cè)時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)故障問題，但從根本上要認(rèn)識(shí)到這種老橋在過去設(shè)計(jì)規(guī)劃上缺乏嚴(yán)格而準(zhǔn)確的運(yùn)輸限量要求，所以在使用過程中會(huì)存在一些安全隱患的可能，對(duì)此，要把這些老橋進(jìn)行拼寬，確保其能夠?qū)Τ^其運(yùn)輸負(fù)荷的量有一定的運(yùn)輸能力和保障。

3.2 對(duì)橋梁下部分進(jìn)行加固維護(hù)的工作重點(diǎn)

雖然部分有故障問題的橋梁還能正常地使用，但其根本的問題在于橋梁的棱體受到損害之后，其所需要承受的壓力開始轉(zhuǎn)向橋的橋臺(tái)予以受力，也即是在棱體周圍沒有足夠?qū)ν饨鐗毫Φ某惺芰Γ坏┯谐?fù)荷的重型車輛通過已經(jīng)遭到破壞的棱體周圍時(shí)，就會(huì)把車輛所產(chǎn)生的壓力全部由橋梁的框架結(jié)構(gòu)來負(fù)擔(dān)，如果始終不對(duì)其進(jìn)行加固修復(fù)，就會(huì)造成整個(gè)橋梁出現(xiàn)不同程度和不同部位的裂痕，在這種情況下，必須及時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行加固維護(hù)，才能避免橋梁出現(xiàn)不可估量的安全隱患。對(duì)此，進(jìn)行橋梁加固的工作，為了更加方便和有效，同時(shí)又不會(huì)對(duì)橋梁的使用造成影響，可以在橋梁的橋臺(tái)上鑿足夠粗形狀的位置來用更加牢固的梁支撐已經(jīng)失去抵抗壓力的橋臺(tái)，并澆灌成平面的可以進(jìn)行受力支撐的框架，此時(shí)就能有效抵抗壓力，降低橋梁的危險(xiǎn)率。

3.3 對(duì)橋梁的鋪裝層進(jìn)行加固維護(hù)

在對(duì)橋梁的鋪裝層進(jìn)行加固的過程中，其橋梁的鋪裝層都是由混凝土和瀝青所組成，這種鋪裝層會(huì)使得橋梁在經(jīng)過長(zhǎng)期的使用之后產(chǎn)生一定的裂痕和部分鋪裝層的脫落現(xiàn)象，在這種情況下要對(duì)橋梁進(jìn)行及時(shí)的加固。首先是根據(jù)出現(xiàn)這種鋪裝層需要加固問題的橋梁進(jìn)行當(dāng)?shù)貤l件和橋梁使用情況的綜合評(píng)估和分析，然后制定科學(xué)、有效的方案設(shè)計(jì)，并選擇適合此橋梁加固的材料來更好地提高橋梁的耐用能力，避免再次出現(xiàn)鋪裝層的開裂和脫落問題。需要注意的是在進(jìn)行加固之前要提前把需要進(jìn)行加固處理的表面清理干凈，并在表面完全干透之后進(jìn)行鋪裝層的重新鋪裝加固，在鋪設(shè)完成之后，要禁止車輛通行，直到鋪裝層的表面已經(jīng)達(dá)到了所規(guī)定的強(qiáng)度和硬度，然后橋梁即可正常運(yùn)行使用。

3.4 對(duì)裂縫進(jìn)行填縫加固維護(hù)

正常情況下，在經(jīng)過檢測(cè)之后的橋梁最常出現(xiàn)的故障問題是橋梁各個(gè)部位不同程度的裂縫問題，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)這些裂縫的因素非常多。在出現(xiàn)這種問題時(shí)，要使用填縫灌漿的方法來對(duì)橋梁進(jìn)行加固修復(fù)。首先是把水泥和砂漿根據(jù)一定的比例進(jìn)行均勻的攪拌配制，然后利用噴漿機(jī)把已配好的砂漿均勻地注入到裂縫中，以此來提高鋪裝層的耐用性和牢固性，也避免了鋼筋出現(xiàn)銹蝕等問題，更加有效地保障了橋梁使用的安全度。

4 結(jié)語

綜上所述，橋梁建設(shè)的發(fā)展是我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，尤其是在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)大力發(fā)展的趨勢(shì)下，基礎(chǔ)道路建設(shè)在快速發(fā)展，這就要求道路建設(shè)具備更加高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的建設(shè)水平，而橋梁的檢測(cè)和維護(hù)加固工作是其中最為關(guān)鍵的內(nèi)容，尤其是隨著近年來發(fā)生的各種橋梁事故，使得橋梁檢測(cè)和加固更加重要，因此必須不斷提高橋梁檢測(cè)和加固技術(shù)以更好地保證道路發(fā)展的安全性。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：重慶軌道集團(tuán)有限公司）