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        淺談區(qū)間繼電式邏輯檢查電路與站內(nèi)結(jié)合問(wèn)題的研究

        2019-03-30 06:15:44王光銳
        科學(xué)與技術(shù) 2019年4期

        王光銳

        摘要:隨著中國(guó)鐵路突飛猛進(jìn)的發(fā)展,列車的速度不斷提高,行車密度不斷增大,這就對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全、可靠性的要求也越來(lái)越高。鐵路信號(hào)設(shè)備是中國(guó)鐵路運(yùn)輸主要核心設(shè)備,中國(guó)鐵路京哈線、津山線、西南環(huán)進(jìn)港線等區(qū)間使用ZPW-2000A軌道電路,在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中防止發(fā)生占用丟失故障,影響鐵路正常行車安全。因此,必須對(duì)既有線路增設(shè)區(qū)間邏輯檢查功能進(jìn)行深入系統(tǒng)研究,以保證行車安全及正點(diǎn)。本文就是針對(duì)既有線路增設(shè)的繼電式邏輯檢查電路與站內(nèi)結(jié)合部分的問(wèn)題進(jìn)行研究。

        關(guān)鍵詞:邏輯檢查;CZJ;JZJ;占用丟失;三點(diǎn)檢查

        一、繼電式區(qū)間邏輯檢查電路狀態(tài)判定

        繼電式區(qū)間邏輯檢查按照閉塞分區(qū)占用邏輯檢查原則進(jìn)行狀態(tài)的判定。閉塞分區(qū)包括空閑、正常占用、故障占用、占用丟失4種狀態(tài)。

        空閑狀態(tài):表示列車未占用該閉塞分區(qū)、且閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑;

        正常占用狀態(tài):表示列車占用該閉塞分區(qū)、且閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用,邏輯檢查反應(yīng)狀態(tài)與軌道電路狀態(tài)一致;

        故障占用狀態(tài):表示列車未占用該閉塞分區(qū)、但閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用,邏輯檢查反應(yīng)狀態(tài)占用;

        占用丟失狀態(tài):表示列車占用該閉塞分區(qū)、但閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑,邏輯檢查主要功能。

        二、電路結(jié)構(gòu)分析

        1.邏輯檢查出站離去結(jié)合簡(jiǎn)圖,F(xiàn)SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài),IBG空閑的條件下CZJ為吸起狀態(tài)。出站排列列車進(jìn)路后,F(xiàn)SJ落下,列車自發(fā)車站發(fā)車進(jìn)路末區(qū)段“占用丟失”(站內(nèi)末區(qū)段出清后1LQ尚未分路)時(shí)。CZJ此時(shí)處于落下?tīng)顟B(tài)。邏輯檢查電路對(duì)1LQ進(jìn)行防護(hù),發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)不能向本線路開放。

        如1LQ占用丟失持續(xù)60 s,1LQ輸出報(bào)警(其報(bào)警表示燈點(diǎn)亮紅燈、報(bào)警電鈴鳴響)。1LQ報(bào)警后,如其能正常分路,該報(bào)警自動(dòng)解除。1LQ報(bào)警后,如其始終失去分路,該防護(hù)不會(huì)自動(dòng)解除。

        2.列車進(jìn)入X1LQ區(qū)段“占用丟失”X2LQ尚未分路,可能是列車位于1LQ但失去分路、也可能是列車完全進(jìn)入2LQ但尚未分路時(shí):邏輯檢查電路對(duì)X1LQ進(jìn)行防護(hù),發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)不能向本線路開放。

        如該占用丟失持續(xù)60 s且本區(qū)段與2LQ仍未分路,1LQ輸出報(bào)警(其報(bào)警表示燈點(diǎn)亮紅燈、報(bào)警電鈴鳴響)。1LQ報(bào)警后,如果1LQ或2LQ能正常占用,該報(bào)警自動(dòng)解除。1LQ報(bào)警后,如果2LQ始終失去分路,該防護(hù)不會(huì)自動(dòng)解除。

        3.列車在任一閉塞分區(qū)“占用丟失”(本閉塞分區(qū)由占用變?yōu)槌銮宓湎乱婚]塞分區(qū)尚未分路),分兩種:①是列車位于本閉塞分區(qū)但失去分路,②是列車完全進(jìn)入下一閉塞分區(qū)但尚未分路。

        邏輯檢查電路對(duì)該閉塞分區(qū)進(jìn)行防護(hù),該閉塞分區(qū)著紅光帶,防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示紅燈。如該占用丟失持續(xù)60 s且其本區(qū)段與下一閉塞分區(qū)仍未分路,本閉塞分區(qū)輸出報(bào)警(其報(bào)警表示燈點(diǎn)亮紅燈、報(bào)警電鈴鳴響)。該閉塞分區(qū)報(bào)警后,如本閉塞分區(qū)或其下一閉塞分區(qū)能正常分路,該報(bào)警自動(dòng)解除。該閉塞分區(qū)報(bào)警后,如其下一閉塞分區(qū)不能分路,該防護(hù)報(bào)警不會(huì)自動(dòng)解除。

        4.列車自3JG占用丟失(3JG由占用變?yōu)槌銮澹?,邏輯檢查電路未得到列車正常進(jìn)站條件或IAG軌道電路正常時(shí)開放引導(dǎo)接車進(jìn)站條件時(shí):邏輯檢查電路對(duì)3JG進(jìn)行防護(hù),該閉塞分區(qū)著紅光帶,防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示紅燈。

        如該占用丟失持續(xù)60 s且邏輯檢查電路仍未得到列車正常進(jìn)站條件或ⅠAG軌道電路正常時(shí)引導(dǎo)接車的進(jìn)站條件,3JG輸出報(bào)警(其報(bào)警表示燈點(diǎn)亮紅燈、報(bào)警電鈴鳴響)。3JG報(bào)警后,如其能正常分路,或列車正常進(jìn)站(或ⅠAG軌道電路正常時(shí)引導(dǎo)接車),該報(bào)警自動(dòng)解除。3JG報(bào)警后,如邏輯檢查電路始終未得到列車正常進(jìn)站條件(或ⅠAG軌道電路正常時(shí)引導(dǎo)接車的進(jìn)站條件),該防護(hù)不會(huì)自動(dòng)解除。

        三、繼電式邏輯檢查電路與站內(nèi)結(jié)合存在的問(wèn)題

        在既有鐵路設(shè)備中,若區(qū)間未加裝繼電式邏輯檢查電路,在發(fā)車進(jìn)路建立的情況下,若單機(jī)正常行車至發(fā)車進(jìn)路最后區(qū)段發(fā)生輕車跳動(dòng)(最后區(qū)段被分路過(guò)),此時(shí)單機(jī)并沒(méi)有進(jìn)入1LQ區(qū)段,最后區(qū)段未實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查而遺留白光帶,區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。

        若區(qū)間加裝邏輯檢查電路,在發(fā)車進(jìn)路建立的情況下,若單機(jī)正常行車至最后區(qū)段發(fā)生輕車跳動(dòng)(最后區(qū)段被分路過(guò))且單機(jī)沒(méi)有進(jìn)入1LQ區(qū)段,此時(shí)因?yàn)檫壿嫏z查電路的介入,1LQ區(qū)段輸出邏輯檢查報(bào)警并保留紅光帶,此時(shí)最后區(qū)段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查而錯(cuò)誤解鎖。若此時(shí)車站扳動(dòng)相關(guān)道岔會(huì)發(fā)生擠岔而導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)。

        四、解決方法分析

        針對(duì)以上問(wèn)題,只要把站內(nèi)發(fā)車進(jìn)路最后區(qū)段的聯(lián)鎖采集(6502為繼電式)電路中串入邏輯檢查電路中CZJ的條件,把繼電式邏輯檢查電路中與出站結(jié)合的相關(guān)區(qū)間電源(QKZ、QKF)改成站內(nèi)電源(KZ、KF),這是為的防止如果發(fā)車進(jìn)路最后區(qū)段串入CZJ條件后,區(qū)間停電對(duì)站內(nèi)造成影響。詳細(xì)改造圖紙以有資質(zhì)的單位設(shè)計(jì)為主。具體如圖1、圖2所示:

        參考文獻(xiàn)

        [1]運(yùn)基信號(hào)[2010]709號(hào) 《鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》

        [2]鐵總運(yùn)[2015]121號(hào)《自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術(shù)條件》

        [3]京鐵電[2015]292號(hào)《自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術(shù)條件》

        [4]京鐵師[2016]173號(hào)《區(qū)間邏輯檢查功能運(yùn)用暫行辦法》

        (作者單位:天津南環(huán)鐵路電務(wù)有限責(zé)任公司)

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