摘要：航空安全飛行與民眾生命財產(chǎn)安全及國家形象密切相關。在航空飛行過程中，低空風切變是嚴重影響飛機安全飛行的一項重要危險因素，具有難以預測、危害性大等特點，一旦發(fā)生將會造成不可挽回的經(jīng)濟財產(chǎn)損失與人員傷亡。因此，本文基于低空風切變的種類，著重針對低空風切變對航空飛行的危害進行分析，并提出低空風切變的有效應對措施，以期能夠為航空安全飛行起到一定的保障作用。

關鍵詞：低空風切變；航空飛行；影響；危害；應對

1低空風切變的種類

1.1順風切變

當航空器由大逆風區(qū)進入到小逆風區(qū)、由逆風區(qū)進入到順風區(qū)、由小順風區(qū)進入到大順風區(qū)等都屬于順風切變。一旦飛機在飛行過程中遭遇順風切變，將會使飛機的升力與速度明顯下降，使飛機下沉，進而導致其無法正常起飛或提前降落。

1.2逆風切變

當航空器由小逆風區(qū)進入到大逆風區(qū)，由順風區(qū)進入到逆風區(qū)，或由大順風區(qū)進入到小順風區(qū)等都屬于逆風切變，一旦飛機在飛行過程中遭遇逆風切變，將會使飛機的升力與速度明顯增加，導致飛機有所抬升。與順風切變相比，逆風切變對飛機飛行的危害相對比較小。

1.3垂直風切變

當航空器由無明顯升降氣流區(qū)進入到具有強烈上升氣流區(qū)時則被稱為垂直風切變。飛機在飛行過程中一旦遭遇突發(fā)垂直風切變，受到氣流劇烈下降等因素的影響，將會導致飛機突然下沉，進而引發(fā)飛行事故。這一低空風切變類型對飛機起飛及進近著陸的危害最為嚴重。

1.4側風切變

當航空器由無側風或一種側風狀態(tài)進入另一種側風狀態(tài)時則被稱為側風切變。飛機飛行過程中一旦遭遇側風切變，將極易導致飛機出現(xiàn)側滑、偏航甚至滾轉等現(xiàn)象，當側風切變強度較大時也會嚴重影響飛機安全飛行。

2低空風切變對航空飛行的危害

2.1順風切變對航空飛行的危害

2.1.1對飛機起飛的危害

當風切變區(qū)域的高度較低時，受到空速減小等因素的影響，當飛機經(jīng)過這一區(qū)域時將會掉高度，導致飛機飛行的高度與速度都非常低，此時極易由于無法拉起而引發(fā)墜毀事故。

當風切變區(qū)域高度較高時，飛機在經(jīng)過風切變區(qū)域時，其升力將會有所減小，導致飛機掉落在標準爬升線的下面。此時，飛行員必須立即采取有效措施，以確保飛機上升到爬升線之上，之后再及時改出以完成起飛。

2.1.2對飛機著陸的危害

當風切變層較高時（1a），飛機在經(jīng)過風切變區(qū)域時其空速及升力將會明顯減少，機頭逐漸下俯并掉落在標準下滑線之下。此時飛行員必須及時采取有效措施使飛機位于標準下滑線之上，再改出以完成著陸；當風切變層較低時（1b），飛行員僅僅只能完成以上一半的修正動作，導致飛機接地時的地速較大，使其滑跑較長的距離；如果地速過大將會導致飛機沖出跑道。當風切變層極低時（1c），飛機無法及時改出，使其在未到跑道時就提前觸地，進而引發(fā)安全事故。

2.2逆風切變對航空飛行的危害

2.2.1對飛機起飛的危害

當飛機起飛進入到逆風切變區(qū)域時，飛機的升力及空速均有所增加，導致飛機背離原來的爬升路徑。此時，飛行員必須及時對爬升角度進行調整，使飛機恢復到原來的爬升路徑。另外，還要立即與管制人員取得聯(lián)系，向其詳細說明風切變出現(xiàn)的位置，使管制人員及時通知其他飛機以盡可能避開風切變區(qū)域。

2.2.2對飛機著陸的危害

當風切變層較高時（圖2a），飛機進入到這一區(qū)域之后，其升力及指示空速均有所增加，導致飛機背離正常的下滑線，此時飛行員必須爭取充足的時間確保飛機改出以完成著陸；當風切變層較低時（圖2b），飛機進入這一區(qū)域后，升力與空速有所增加，機頭逐漸上仰并上升至下滑線之上，此時飛行員必須通過減小推力對其航線進行修正，以確保飛機降落至下滑線以下，此時飛機距離地面比較近，已經(jīng)來不及做修正動作，導致飛機未接觸跑道就提前觸地。當風切變層極低時（2c），飛行員沒有充足的時間修正航線，此時飛機與跑道距離較近且著陸速度較大，使其滑跑較長的距離，甚至還會沖出跑道。

2.3垂直風切變對航空飛行的危害

飛機在飛行過程中一旦遭遇垂直風切變，將導致飛機的性能明顯下降，甚至還會導致飛機由于失速而引發(fā)墜毀事故。垂直風切變能夠嚴重威脅飛機的安全著陸，特別是在雷暴云下進近著陸時，一旦遭遇下降氣流，必須立即進行復飛。

2.4側風切變對航空飛行的危害

當飛機在起飛過程中遭遇側風切變，將會導致飛機出現(xiàn)測滑、帶坡度等現(xiàn)象，導致飛機脫離原來的飛行方向。此時如果飛行員不及時對飛行軌跡進行修正，將極易導致飛機偏離預定的航線；當飛機在著陸過程中遭遇側風切變，將會導致出現(xiàn)側滑，背離下滑著陸方向等現(xiàn)象。此時，若側風切變層較低，飛行員沒有充足的時間對其航線進行修正，則最終導致飛機偏離跑道，進而引發(fā)安全事故。

3低空風切變的應對措施

3.1切實提高風切變預報預測的準確率

相關部門必須以機場實際氣象及氣象發(fā)展狀況等為依據(jù)，及時更新機場的氣象預報裝備，使氣象裝備的數(shù)量、性能及風切變探測準確性實現(xiàn)顯著提升。另外，相關氣象工作人員必須深入研究低空風切變，并加強與其他氣象部門之間的溝通與交流，以提升氣象工作人員風切變的識別能力及氣象預報的準確率。

3.2加強飛行員培訓工作

首先，機場應當重視飛行員自身素質的培養(yǎng)工作，并定期開展飛行員培訓工作，著重針對風切變進行模擬訓練，使飛行員對低空風切變的應對能力得到明顯增強，以確保飛行員能夠科學應對實際飛行過程中出現(xiàn)的各種低空風切變問題，使低空風切變對航空飛行造成的影響與危害得到最大程度的減少。

3.3重視復雜天氣預警預報工作

低空風切變對航空飛行安全構成嚴重威脅，氣象工作人員應當對氣象條件變化規(guī)律進行認真分析，一旦發(fā)現(xiàn)雷暴、風切變等復雜天氣現(xiàn)象必須及時發(fā)布預警預報信息，并第一時間傳達到管制室和航空公司。如果低空風切變強度比較大時，應當取消該時段內的全部航班，并使航空起飛的時間有所延長。

參考文獻

[1]李春生.低空風切變對航空飛行的危害[J].航空模型，2014（10）：57.

[2]樊占軍.低空風切變對航空飛行的危害及應對[J].科技新時代，2018（09）.

作者簡介：馬林（1987-），男，漢族，四川省都江堰人，本科學歷，助理工程師，從事機場氣象方面工作。

（作者單位：四川省九寨黃龍機場）