摘要：在我國交通建設(shè)逐步加快的情況下，鐵道交通的的建設(shè)也有了非常大的發(fā)展，越來越多的鐵道客運站也逐漸被建設(shè)出來。特別是對于鐵道客運專線來說，系統(tǒng)非常的復(fù)雜、使用的各種技術(shù)也比較新，系統(tǒng)比較復(fù)雜。所以，鐵道工務(wù)線路的維修和養(yǎng)護就顯得非常的重要，在保證鐵道運輸?shù)陌踩€(wěn)定運營方面有著非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：鐵道工務(wù)；線路養(yǎng)護；維修

1 鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護的意義

鐵道線路主要是由橋隧建筑物、軌道、路基等組成的一個結(jié)構(gòu)整體，都各自有著不同的功用，任何一個部分受到破壞或變形都會對鐵道的整體結(jié)構(gòu)功能造成影響。列車和機車車輛的運行離不開鐵道線路設(shè)備，它承載著車輛車輪不斷傳遞過來的負荷。只有鐵道保持一個良好的運行狀態(tài)，才可以保證列車運行的不間斷性、穩(wěn)定性和安全性，鐵道運輸部門才可以將客貨運輸任務(wù)高質(zhì)量的完成。不過，鐵道線路在長期高負荷的作用下，軌道線路的形狀會發(fā)生一些不規(guī)則的變化，聯(lián)結(jié)零件、鋼軌、軌枕受到了嚴重的磨損，線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)也越來越差，所以對鐵道線路的維修和養(yǎng)護就變得非常重要，同時這也是保證鐵道線路安全運行的前提條件。在對鐵道線路進行養(yǎng)護的過程中，要按照“防治結(jié)合、預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的養(yǎng)護原則進行養(yǎng)護，要持續(xù)保持鐵道線路質(zhì)量的均衡性和設(shè)備的完整性，以此來保證列車可以不間斷、平穩(wěn)、安全的運行。

2 當前鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的常見問題

2.1 養(yǎng)護方式與軌道結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)

在養(yǎng)護作業(yè)中，對于線路養(yǎng)護來說應(yīng)堅持以軌道以依據(jù)，針對不同軌道采用不同的養(yǎng)護方式。在我國，由于不同地區(qū)的地形結(jié)構(gòu)存在差異，導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)也各不相同，因此，應(yīng)采取因地制宜的方式，選用與之相適應(yīng)的養(yǎng)護方式。但是，在養(yǎng)路工作的實際開展過程中，我國的相關(guān)政策還仍較為單一，無法滿足每一軌道路段的實際需求，這樣使得養(yǎng)護工作質(zhì)量不高，且這一問題無法在短時間內(nèi)得到有效解決。

2.2 檢測方式落后，信息傳遞不流暢

當前，鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的檢測通過是按月進行，通過設(shè)備的使用將線路養(yǎng)護維修的相關(guān)數(shù)據(jù)進行收集與整理，繼而實現(xiàn)對線路的檢測。但是，這種檢測方式所集中的數(shù)據(jù)僅僅只能作為遏制病毒的依據(jù)，卻不能徹底杜絕問題的出現(xiàn)。另外，線路檢測的相關(guān)信息未能及時得到傳輸，而是在檢查以后先傳送到車間，再通過車間進行整合與篩選，最后才能得到相關(guān)的檢測信息，繼而進行養(yǎng)護維修。信息傳遞不流暢導(dǎo)致養(yǎng)護信息失去了實時性與準確性，且信息容易出現(xiàn)遺漏和誤差，大大降低了檢測信息在整個鐵路線路養(yǎng)路中的作用。

3 普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的對策

3.1 加強線路軌道的檢測

3.1.1 線路軌道的檢測方案制定

要以軌道維護的目標要求和維護關(guān)鍵點為基礎(chǔ)制定線路軌道檢測系統(tǒng)，普速鐵路軌道檢測系統(tǒng)要將軌道網(wǎng)絡(luò)幾何結(jié)構(gòu)和已掌握的鋼軌現(xiàn)狀囊括在內(nèi)，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測量結(jié)果里程表結(jié)合起來，制定科學(xué)的、智能化的檢測方案，利用GPS對被測參數(shù)進行定位。線路軌道的檢測方案主要是通過線路測量車的配備或者利用移動式計量裝置來取得線路軌道參數(shù)。將Blackfin處理器放置于線路測量車或移動式計量裝置中，通過分析軟件對參數(shù)進行精確的測量和分析，再根據(jù)GIS系統(tǒng)形成完整的信息分析結(jié)果。

3.1.2 檢測軌道幾何尺寸

對軌距的檢測主要使用非接觸式感應(yīng)傳感器原理，能夠達到0.01毫米的精確度?？梢允褂酶↑c算法來對軌道與軌道之間的距離進行測量，并得出垂直距離和水平距離。Blackfin處理器能夠?qū)?米范圍內(nèi)的擺動控制在5°以內(nèi)。通過中位數(shù)過濾和低通過濾縱段數(shù)據(jù)，能夠完成從極坐標到直角坐標系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。

在檢測時要將鋼軌端頭的幾何尺寸的特征矢量準確地找出來，為了確保矢量測試結(jié)果的準確性，要采取跟蹤算法和可信度檢查器。

3.1.3 檢測縱向斷面

以非接觸式的高速渦輪傳感器來對兩側(cè)鋼軌的表面進行記錄，磁編碼氣脈沖能夠?qū)⒕忍岣叩轿⒚准墑e。磁環(huán)產(chǎn)生的信號由線性編碼器進行處理之后可以成為傳感器AD轉(zhuǎn)換器和里程表的觸發(fā)信號，能夠?qū)附狱c不符合標準、局部硬化點等缺陷進行記錄。

3.1.4 檢測鋼軌的橫截面

對鋼軌橫截面的檢測一般用高速激光掃描儀來完成，當前最先進的非接觸式測量技術(shù)手段就是激光技術(shù)，其能夠?qū)λ俣冗M行捕捉，或者以所需的精確度為依據(jù)，完成對鋼軌橫截面的檢測。

3.2 加強線路的養(yǎng)護

整修線路標志和道口標志；補充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實性；對防護加固設(shè)備、排水溝、路基進行整修和保養(yǎng)；整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；對聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進行定期更新和保養(yǎng)；做好補修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補轍叉、焊補鋼軌等工作。

3.3 加強線路的維修

線路維修，主要采取緊急補修、經(jīng)常保養(yǎng)、周期性綜合維修相互結(jié)合的方式，其主要目的在于對軌道構(gòu)件進行修理保養(yǎng)和個別更換，同時對軌道幾何形狀進行及時地整修。線路經(jīng)常維修的目的在于要將已經(jīng)出現(xiàn)的病害進行消除，其作用方式主要包括：

3.3.1 積極開展線路設(shè)備維修工作

主要內(nèi)容為根據(jù)病害成因有針對性的采取開挖排水、保溫護道、傍寬路基等方法整治路基下沉；采取夏秋季路基注鹽及截排水等方法整治線路冬季凍害；利用修筑擋雪墻及擋雪柵欄、開挖擋雪溝等方法整治線路雪害；整平土質(zhì)路肩、整修圬工排水設(shè)施，防止道床浸水，路肩變軟線路養(yǎng)護困難等。

3.3.2 合理制定線路設(shè)備養(yǎng)護流程

一是根據(jù)不同季節(jié)，對重點病害處所的變化情況認真進行觀測、調(diào)查，積累原始資料，并將變化情況形成完善的文字及圖片資料，建立設(shè)備病害庫，切實掌握病害的變化情況，逐步摸索維修周期，使維修工作有所遵循。

二是逐步建立有針對性、實效性的維修管理體制，納入日?？己?，加強檢查驗收，把維修工作落到實處。根據(jù)實際情況，合理分工，合理安排維修工作量，并有計劃，有檢查，有驗收，且與職工工資效益掛鉤，發(fā)揮職工工作積極性。

三是通過秋檢秋鑒設(shè)備調(diào)研，把管內(nèi)設(shè)備病害收集匯總，分清輕重緩急，對嚴重病害、危及行車安全的問題，確立合理方案，立即組織整修，保證線路設(shè)備基本功能。

3.3.3 不斷改進維修管理手段和修理方法

一是認真開展線路質(zhì)量源頭治理，通過加強道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，重點改善道床彈性；通過強化鋼軌專業(yè)修理機構(gòu)，對鋼軌肥邊整治、擦傷整治、波浪磨耗整治、鋼軌焊縫整治，加強鋼軌修理工作，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)，有效彌補設(shè)備硬傷。

二是認真落實準確修、精確修的要求，進一步加強對線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，明確設(shè)備病害處理程序，有檢查、有記錄、有分析、有處理、有回檢、有注銷，將設(shè)備檢查“六程序”進一步規(guī)范。

三是大力提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，全面推廣維修技術(shù)，加強作業(yè)質(zhì)量的驗收和考核，促進修理質(zhì)量的不斷提高。

4 結(jié)語

綜上所述，為了軌道更好的發(fā)揮作用，鐵道機構(gòu)應(yīng)該加強鐵道工務(wù)線的養(yǎng)護工作，從而提升養(yǎng)護人員整體素質(zhì)，完善軌道安全管理系統(tǒng)，還要對線路的養(yǎng)護和檢測工作加強，為鐵道線路今后的維修和養(yǎng)護工作提供參考。

參考文獻

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[2]劉昌金.鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護常見問題與對策分析[J].東方企業(yè)文化，2015（11）：310.

作者簡介：崔濤濤（1987年5月14日），男，漢族，河北泊頭市，本科，助理工程師，研究方向：普速鐵道工務(wù)線路維護與管理

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務(wù)段）