楊麗娟 程為波

摘要：隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程建設(shè)項目的增多和規(guī)模的擴(kuò)大，其所產(chǎn)生的噪音對整個環(huán)境生態(tài)的影響極為不利，接下來本文將對交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題，進(jìn)行一定的分析和探討，并對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：交通工程；環(huán)境影響評價；噪聲增量控制

當(dāng)前相關(guān)交通工程部門結(jié)合人體對噪音接受程度進(jìn)行對應(yīng)交通工程噪音增量控制作業(yè)，最大限度降低了其對當(dāng)?shù)貐^(qū)域內(nèi)居民的生活影響，保障了整個交通工程建設(shè)及使用的有效性。但與此同時其在實際實踐過程中由于各方因素影響，噪聲增量控制所存在問題也較為明顯，針對其問題做好對應(yīng)措施方案的建立，對我國整體交通工程行業(yè)及環(huán)境生態(tài)發(fā)展都有著極為重要的促進(jìn)意義。

一、交通工程建設(shè)使用過程中噪音成因分析

當(dāng)前隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)速度加快，整個交通工程發(fā)展也相應(yīng)加快，同時車流量的增加也使得整個道路交通噪音污染逐漸加重，嚴(yán)重影響了對應(yīng)區(qū)域境內(nèi)居民的日常生活和工作狀態(tài)，嚴(yán)重者甚至?xí)用袢松斫】翟斐蓳p害，因此對其噪音成因做好對應(yīng)分析，通過成因進(jìn)行一定的噪音防控便顯得極為必要。

（1）、交通工程噪音所導(dǎo)致環(huán)境污染問題，主要表現(xiàn)為因其整體交通工程設(shè)計規(guī)劃的不合理，使得整個交通工程過程中沒有設(shè)置一定的放噪聲距離預(yù)留措施，這便導(dǎo)致已經(jīng)存在甚至完成規(guī)劃的交通工程設(shè)施在投入使用過程中，會對交通區(qū)域內(nèi)比如的住宅、醫(yī)院對噪聲較為等噪聲敏感建筑目標(biāo)，造成了極為嚴(yán)重的噪聲污染，使其整體日常運作受到較為嚴(yán)重危害，對人們的生活工作效率的影響極為不利。

（2）、部分交通建筑建設(shè)過程中方案設(shè)計缺乏一定的前瞻性，導(dǎo)致整個規(guī)劃預(yù)案缺乏一定的完善性，隨著后續(xù)交通工程建成投入使用后，隨著車流量的增加、起運行參數(shù)的改變、新的噪聲污染源的出現(xiàn)，使得對應(yīng)交通建設(shè)工程無法對其噪音做到有效的防控，繼而導(dǎo)致整個路段居民受到噪聲污染，對整個周邊環(huán)境影響極為惡劣[1]。

二、噪聲危害及環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)

（1）、交通工程所產(chǎn)生噪聲危害極大，噪聲會直接影響對應(yīng)區(qū)域內(nèi)民眾的正常作息，使其整個日常生活都處于噪聲環(huán)境中，身體健康受到一定損害。比如長期的噪聲污染會直接使人們出現(xiàn)惡心、失眠、頭疼、情緒煩躁等不良問題，對人體本身聽力形成破壞的同時誘發(fā)多種疾病，比如神經(jīng)衰弱、消化系統(tǒng)紊亂、心血管系統(tǒng)疾病等等。

（2）、結(jié)合《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》進(jìn)行對應(yīng)交通工程環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)制定，做好對噪聲的防治控制工作是保障我國交通工程建設(shè)發(fā)展的前提。我國環(huán)境噪聲防治規(guī)范中Leq的等效聲級是其具體評價量，因此對不同聲環(huán)境區(qū)域內(nèi)應(yīng)做好不同限制標(biāo)準(zhǔn)的采用，聲環(huán)境中的噪聲控制從實際出發(fā)，應(yīng)在避免人體聽力損傷、睡眠質(zhì)量、生活工作、思考等方面入手，進(jìn)行對應(yīng)方案設(shè)定，以工業(yè)區(qū)、交通區(qū)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)為主要聲環(huán)境區(qū)域劃分，結(jié)合噪聲引起的人們心理效應(yīng)、生理效應(yīng)為前提，進(jìn)行專業(yè)調(diào)查分析，來對交通工程環(huán)境影響中噪聲控制做好對應(yīng)的指標(biāo)設(shè)定。比如相應(yīng)公路交通工程應(yīng)將分貝控制在55-65之間；而相應(yīng)的鐵路交通工程則要將分貝控制在60-70之間。

三、交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題

1、噪聲變化量對人體影響及增量控制問題

聽覺系統(tǒng)作為人體的音頻接收器，其對噪聲感知極為敏銳，根據(jù)聲音的不同其對人的心理和情緒活動影響較大。隨著當(dāng)前科技的進(jìn)步，相關(guān)研究表明人們可感覺到的最小聲級變化量為5dB（A），在不同背景噪聲及不同區(qū)域環(huán)境下，對新建的交通工程項目噪聲控制要求應(yīng)依據(jù)人體對不同噪聲水平變化接收情況進(jìn)行對噪聲增量控制設(shè)定，當(dāng)既有的聲級水平整體較高時，所允許增加的噪聲值則越小，比如當(dāng)既有噪聲水平為50dB（A）時，可接受交通工程項目噪聲水平為53dB（A），允許新建項目噪聲增量為7dB（A）；在既有噪聲水平位60dB（A）時，可接受交通工程項目噪聲水平為57dB（A），允許新建項目噪音增量為2dB（A）；結(jié)合當(dāng)前交通工程噪聲標(biāo)準(zhǔn)60-70dB（A）之間時，其新建項目噪聲增量應(yīng)控制在1-2dB（A）之間，以此保障整個交通工程噪聲增量對人體造成影響在可控范圍內(nèi)，但在實際實踐過程中，由于噪聲增量受各方因素影響較多，甚至檢測設(shè)備及方法的缺陷，往往無法使整個增量控制效果不能完全體現(xiàn)出實質(zhì)價值[2]。

2、噪聲檢測的不完善

結(jié)合實際情況對相應(yīng)區(qū)域內(nèi)聲環(huán)境影響評價中現(xiàn)狀噪聲進(jìn)行檢測測量時，對應(yīng)測量結(jié)果即作為擬建工程背景噪聲，同時在預(yù)測中進(jìn)行對應(yīng)疊加。由于整個噪聲檢測過程中，受各種各樣不同外界因素影響，使得這個測量結(jié)果常會出現(xiàn)不準(zhǔn)確性，比如對相關(guān)監(jiān)測設(shè)備質(zhì)量性能的檢測缺失，使用過程中對其調(diào)試和操作的差異；同時測量方法的選取不合理、測量環(huán)境條件的影響、計量校準(zhǔn)設(shè)備的性能缺陷的高等都使得整個噪聲檢測結(jié)果無法全面體現(xiàn)真實性，繼而導(dǎo)致整個交通部工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制出現(xiàn)問題。

四、完善交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制措施

（1）對噪聲監(jiān)測制度做全面的完善工作，對不同區(qū)域和不同噪音類型所選擇監(jiān)測設(shè)備和監(jiān)測方法進(jìn)行全面的分析，對現(xiàn)場及人員進(jìn)行全面的協(xié)調(diào)安排，保障整個監(jiān)測過程的流暢性，設(shè)定對應(yīng)監(jiān)督管理人員，對整個現(xiàn)場監(jiān)測工作做好及時的跟蹤記錄，引進(jìn)先進(jìn)的檢測技術(shù)，提升整個噪聲檢測作業(yè)水平。

（2）根據(jù)相關(guān)交通工程環(huán)境影響評價標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合人體對噪聲敏感程度數(shù)值，做好對佳通工程中噪音超出值的設(shè)定，以當(dāng)前國家制定噪音超出值防范措施位置，最大限度降低交通工程對民眾所造成的生活影響，保障整個交通工程建設(shè)能夠健康、高效的發(fā)展。

（3）對當(dāng)前主要存在的公路噪聲、城市輕軌噪聲、鐵路噪聲做好相應(yīng)噪聲污染分類，結(jié)合常規(guī)噪聲防護(hù)措施進(jìn)行超出噪聲值綜合測定工作，以此；來對其進(jìn)行噪聲增量控制維持該區(qū)域內(nèi)的聲環(huán)境生態(tài)平衡。

（4）對當(dāng)前交通工程噪聲標(biāo)準(zhǔn)60-70dB（A）之間時，其新建項目噪聲增量應(yīng)控制在1-2dB（A）之間，在實際過程中往往會超過2dB（A）的現(xiàn)象，進(jìn)行進(jìn)一步改善，將其噪音增量控制設(shè)定在不吵過1dB（A），來最大化保障整個交通工程行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

結(jié)束語

綜上所述，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制，能夠最大化保障我國交通工程生態(tài)化建設(shè)意義重大，有效促進(jìn)了我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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