馬善宇 屠道正

摘要：現(xiàn)如今隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)我國船舶行業(yè)的不斷進(jìn)步，然而在船舶行業(yè)中，輪機(jī)設(shè)備的故障問題也是不容忽視的，所以在本文中，主要針對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備的故障排除技術(shù)進(jìn)行全面的分析研究，與此同時(shí)也在此基礎(chǔ)上提出下文內(nèi)容，希望能夠給予同行業(yè)工作人員提供出相應(yīng)的參考價(jià)值，只有這樣才能在最短的時(shí)間內(nèi)容對(duì)故障進(jìn)行有效的排除，在一定程度上促進(jìn)輪機(jī)設(shè)備的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：船舶；輪機(jī)設(shè)備；故障排除；技術(shù)；分析

1導(dǎo)言

在船舶輪機(jī)系統(tǒng)中，如果出現(xiàn)故障的問題，那么相關(guān)工作人員則是需要通過相應(yīng)的思路對(duì)其故障的根源進(jìn)行判斷，首先便是需要對(duì)其故障的特點(diǎn)進(jìn)行分析，是來自于電氣或者是油路等方面，之后便是對(duì)其故障的位置進(jìn)行判斷，在外部或者是內(nèi)部位置，最后便是需要通過利用各種各樣的方法對(duì)猜測(cè)進(jìn)行驗(yàn)證，因此科學(xué)的排除技術(shù)能夠有效的避免故障檢測(cè)過程中的彎路，同時(shí)在最快的時(shí)間之內(nèi)去找到故障問題。

2.船舶輪機(jī)的故障和排除的方式分析

2.1柴油機(jī)的拉缸和對(duì)策分析

針對(duì)于柴油機(jī)的拉缸情況而言，主要是作為輪機(jī)之中最為常見的故障的問題，因?yàn)椴裼蜋C(jī)在進(jìn)行工作的時(shí)候?qū)?huì)出現(xiàn)一些摩擦，如果是長時(shí)間這樣的情況下，那么將會(huì)直接的影響到柴油機(jī)正常的進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的情況下將會(huì)導(dǎo)致其柴油機(jī)停止進(jìn)行工作。在此之外這個(gè)故障的問題出現(xiàn)也會(huì)導(dǎo)致其機(jī)器內(nèi)部的油溫出現(xiàn)升高現(xiàn)象，從而直接的導(dǎo)致軸箱冒煙，并且水循環(huán)也會(huì)受到直接影響，嚴(yán)重的情況下，會(huì)導(dǎo)致其柴油機(jī)的排氣出現(xiàn)異常的問題。對(duì)于這種問題出現(xiàn)的原因是比較多的，并且也是較為復(fù)雜的，其根本的原因主要是因?yàn)闈櫥筒⒉蛔?，?dǎo)致其潤滑油存在著不足的原因則是因?yàn)橛湍な艿狡茐模蛘呤菨櫥偷馁|(zhì)量比較差，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的潤滑油存在著問題，其內(nèi)部將會(huì)出現(xiàn)干性摩擦的情況，長期進(jìn)行摩擦?xí)?dǎo)致發(fā)熱，對(duì)金屬的物理性質(zhì)帶來直接的影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)拉缸的問題。

對(duì)于拉缸問題而言，其排除的方法主要是包括了以下集中：一是根據(jù)其輪機(jī)的運(yùn)行要求去選擇一些優(yōu)質(zhì)的潤滑油，這樣能夠保證其柴油機(jī)的潤滑油并不會(huì)受到影響，避免出現(xiàn)拉缸的問題。二是需要定期的去檢查潤滑油，因?yàn)榇霸谶\(yùn)行的時(shí)候?qū)?huì)導(dǎo)致其潤滑油受到外界的影響，其自身的性質(zhì)會(huì)出現(xiàn)改變，導(dǎo)致其原來的功能喪失。因此必須要對(duì)其柴油機(jī)進(jìn)行定期的維護(hù)，并且補(bǔ)充潤滑油，這樣可以避免溫度出現(xiàn)升高導(dǎo)致出現(xiàn)拉缸的問題。

2.2柴油機(jī)的爆缸以及對(duì)策分析

對(duì)于故障問題而言，主要是出現(xiàn)在一些較為惡劣的天氣中，或者是由于柴油機(jī)自身的工作時(shí)間比較長，這時(shí)出現(xiàn)的爆缸危害是比較大的，并且對(duì)船舶的安全也會(huì)帶來直接影響，因?yàn)椴裼蜋C(jī)不能夠得到良好的運(yùn)行，對(duì)于輪機(jī)的正常運(yùn)行也是有著一定的影響，其中主要是表現(xiàn)在了柴油機(jī)的飛輪存在著異常和柴油機(jī)突然停止，這種情況的出現(xiàn)原因則是因?yàn)闈櫥偷南到y(tǒng)存在著問題，由于長期沒有進(jìn)行清理，導(dǎo)致其出現(xiàn)堵塞，并且也是引起潤滑不足，導(dǎo)致出現(xiàn)爆缸的問題。

對(duì)于這種問題的出現(xiàn)必須要在第一時(shí)間停止柴油機(jī)的工作，并且進(jìn)行拆解處理，對(duì)其存在著問題的部件進(jìn)行更換，保證其缸體可以穩(wěn)定的運(yùn)行。此外對(duì)于拆喲及的故障診斷也是可以通過灰色關(guān)聯(lián)的分析方法去對(duì)異常的位置進(jìn)行找出。

2.3輪機(jī)油水分離和對(duì)策分析

如果警報(bào)器在持續(xù)的進(jìn)行報(bào)警，那么將會(huì)出現(xiàn)了油水分離器出現(xiàn)了異常的問題，在對(duì)船舶進(jìn)行一些特殊檢測(cè)的時(shí)候，十分容易使其油水分離器出現(xiàn)異常警報(bào)，其故障的原因則是因?yàn)橛退蛛x器裝置在輪機(jī)的外側(cè)，如果受到外界作用力的影響，那么將會(huì)導(dǎo)致其無法可以正常的工作。在此之外因?yàn)楹Ｋ矊?huì)對(duì)船舶的設(shè)備進(jìn)行腐蝕，如果長期的運(yùn)行也是容易導(dǎo)致其元件受到損失。

對(duì)于這種問題的出現(xiàn)其解決的方法主要包括以下幾種：一是為對(duì)設(shè)備進(jìn)行更換。二是根據(jù)其標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)排放的接頭進(jìn)行更換。三是嘗試二次連接污油管。對(duì)于分離器而言，其工作則是需要吸入管路的輔助，并且將其最好控制在較短長度內(nèi)進(jìn)行單獨(dú)應(yīng)用，這樣可以有效的避免油水分離器出現(xiàn)故障的問題。

2.4輪機(jī)的油泵故障問題和措施分析

在主油泵存在著裂縫或者是循環(huán)系統(tǒng)吸入一些泥沙后，那么將會(huì)導(dǎo)致其油泵沒有辦法可以穩(wěn)定的工作，從而出現(xiàn)異常和馬達(dá)轉(zhuǎn)速慢等問題，在此之外也可能是球頭以及滑履二者相互的撞擊導(dǎo)致其出現(xiàn)故障問題。

在主油泵出現(xiàn)故障的問題后，將會(huì)導(dǎo)致其船舶停止運(yùn)行，因此必須要對(duì)其及時(shí)的進(jìn)行設(shè)備的更換，并且將其損失控制在最小的范圍之內(nèi)。如果條件允許的情況下，那么工作人員則是可以對(duì)其主油泵進(jìn)行修理，首先便是需要將其雜質(zhì)進(jìn)行清除，找到故障的根源問題，之后便需要調(diào)節(jié)油泵中的空隙，同時(shí)對(duì)馬達(dá)是否正常進(jìn)行檢測(cè)，在經(jīng)過了各種部件檢查完成之后，并且也是需要保證所有的維修必須要滿足標(biāo)準(zhǔn)，這樣才可以對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，保證船舶的運(yùn)行。

3交匯點(diǎn)的故障分析

3.1旁通的交匯點(diǎn)分析

針對(duì)于旁通的交匯點(diǎn)而言，例如液壓舵之中的安全閥和柴油機(jī)之中的節(jié)溫器等，對(duì)于這種設(shè)備而言，其工作性質(zhì)主要是工質(zhì)參數(shù)在出現(xiàn)變化的時(shí)候，一部分將會(huì)經(jīng)過閥門傳送到另外的設(shè)備或者是另外的回路中，較為普遍的故障主要是流量存在著不足或者是系統(tǒng)并不運(yùn)行工作。根據(jù)其轉(zhuǎn)舵油缸來說，在不能進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，將會(huì)導(dǎo)致其安全閥的異常從而出現(xiàn)旁通的情況。

3.2隔離交匯點(diǎn)分析

對(duì)于柴油機(jī)的氣缸蓋或者是潤滑油的冷氣器而言，主要是屬于隔離交匯點(diǎn)的范圍之內(nèi)，其工作的性質(zhì)主要是兩種壓力并不相同，溫度也是存在著不同的，通過橡膠圈以及密封墊片進(jìn)行相互的隔離，一般情況下將會(huì)出現(xiàn)低壓設(shè)備的升壓或者是高壓設(shè)備出現(xiàn)降壓的情況，根據(jù)其柴油機(jī)來說，在柴油機(jī)存在著水箱膨脹或者是出現(xiàn)氣泡時(shí)，將會(huì)由于汽缸墊并不能夠隔離高壓燃?xì)庖约袄鋮s系統(tǒng)所導(dǎo)致出現(xiàn)的。

3.3關(guān)于公用的交匯點(diǎn)

對(duì)于共用的交匯點(diǎn)而言，主要是設(shè)備能夠一同的操作兩個(gè)系統(tǒng)，如果在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，可能會(huì)使另外的系統(tǒng)無法正常工作。例如在船舶五點(diǎn)式的追蹤系統(tǒng)中，其操控兩個(gè)軸向的柱塞式泵的舵機(jī)突然之間不能運(yùn)作，這樣使其中的一個(gè)被雜質(zhì)卡住，并且另外一個(gè)也不能獲得有效運(yùn)行的，因此只有在聯(lián)動(dòng)桿的位置單獨(dú)運(yùn)行一臺(tái)設(shè)備，便可以對(duì)其故障的問題進(jìn)行找到。

4結(jié)論

通過對(duì)上述的內(nèi)容分析后得出，工作人員在對(duì)船舶輪機(jī)的系統(tǒng)故障問題進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)，必須要對(duì)其故障的性質(zhì)進(jìn)行重點(diǎn)的考慮，并且也是需要推斷出異常的位置，通過利用相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)其故障的問題進(jìn)行排除，在此之外設(shè)備的故障問題并不是獨(dú)立的，通常都是相互作用的，因此在故障排查的時(shí)必須要考慮到對(duì)其相關(guān)部件的影響，根據(jù)其科學(xué)的角度對(duì)其故障排查工作進(jìn)行完善，只有這樣才能在一定程度上科學(xué)合理的排出當(dāng)前船舶輪機(jī)設(shè)備存在的故障，保證船舶輪機(jī)設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過程中的質(zhì)量。

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（作者單位：南通振華重型裝備制造有限公司）