白芷晴

【摘要】本文從三個部分論述：分析中國新能源汽車的目標消費者、新能源汽車是否會省錢，以及新能源汽車的問題和優(yōu)點。論據(jù)主要來自線上調查收集的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)表明，人民的購買意愿與個人因素有著密切的聯(lián)系。而中國未來的新能源汽車市場將會更加廣闊，盡管目前還有一些困難需要克服。它將有一個光明的未來。

【關鍵詞】新能源 汽車市場

人類正在尋求一個更清潔的世界，也在追求更綠色生活方式。人們對能源的利用進入了一個新的領域;隨著能源的轉型，能源經(jīng)濟成為經(jīng)濟學家研究的重要課題。它可以展示新能源的未來，可以幫助人們調整新能源的商業(yè)體系和結構。經(jīng)濟的時效性是推動新能源研究向前發(fā)展的基本要素。人們需要看到利益，否則他們中的大多數(shù)人不會使用和研究新能源。中國在新能源特別是新能源汽車領域取得了重大成就。

一方面，中國政府采取措施刺激消費者購買新能源汽車。這也可以看作是新能源汽車的發(fā)展史，因為沒有國家的支持，新能源汽車不可能發(fā)展得這么快。研究列舉了2007年11月1日政府發(fā)布的《新能源汽車制造商及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。2009年1月14日，政府發(fā)布《=i氣車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》。政府也提出了一些激勵政策來鼓勵人們購買新能源汽車。（孫儷，2012）。隨著新能源汽車的發(fā)展，對新能源汽車領域人才的需求也在增加。例如，新能源汽車服務企業(yè)規(guī)模小于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。企業(yè)平均員工人數(shù)不足30人，中等崗位占26%），高職崗位占60%。他們主要從事新能源汽車的維修、測試和檢測。目前，技術人才在企業(yè)主要來自傳統(tǒng)的汽車主要在中間和高職院校和企業(yè)行業(yè)有很大的對技能人才的需求在未來五年，和對電氣知識人才的需求較高。（孫立偉，2012）劉洋表示，2017年，中國出臺了一系列與新能源汽車相關的政策，包括補貼、基礎設施、宏觀規(guī)劃和技術開發(fā)。

另一方面，由于一些國家的新能源汽車比中國的成熟，另一個國家的技術也會對新能源汽車的發(fā)展起到重要的促進作用。孫浩然在關于日本新能源汽車的論文中指出，日本作為世界三大經(jīng)濟體，國內能源資源有限，但在技術人才方面具有優(yōu)勢。如何避免劣勢，如何確保能源安全、環(huán)境保護和網(wǎng)絡經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，成為日本的當務之急。（sun，2011）劉靜指出，由于歐洲國家過去注重降低傳統(tǒng)燃料汽車的油耗，歐洲國家新能源汽車的開發(fā)起步較晚。但由于歐盟對節(jié)能減排的重視，歐洲目前在生物燃料應用領域處于世界領先地位。（Liu，2015）美國對新能源汽車的研究由來已久。近年來，美國汽車公司在純電動汽車和燃料電池汽車的研究和營銷方面取得了顯著的成績。根據(jù)美國新能源汽車市場的數(shù)據(jù)，2009年新能源汽車的總銷量為200萬輛，為12萬輛。這個數(shù)字迅速增長。（Yang，2015）對于德國，Liu提出德國還存在一些問題需要解決，德國的發(fā)展相對緩慢。（劉，2015）

然而，無論新能源汽車存在多少缺點，總有一個事實——它將成為下一個交通消費趨勢。

新能源汽車在未來可能會改變汽車市場，為了更好探索其在中國的銷售市場，我們主要研究了如下問題：什么因素會影響新能源汽車的銷售。目前新能源汽車的市場情況如何？它應該如何改進？

新能源汽車是具有新能源、新技術的汽車。本文針對電動汽車這一目前市場上唯一的新能源汽車。目前市場上銷售的新能源汽車有兩種，一種是插電式電動汽車，另一種是混合動力汽車。這兩款車的不同之處在于，PEV使用電力作為100%的動力源，而HEV使用電力和燃料。

一、新能源汽車成本分析

現(xiàn)在，如果你搜索新能源車輛的購買目的，也許人們會說：新能源汽車成本不到傳統(tǒng)的。一些人對新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的成本很好奇。在圖1 2中，該圖顯示了兩輛情況相似的汽車。圖表中的數(shù)據(jù)來自一個官方汽車銷售網(wǎng)站https：//cheiiahao，autohome.eom.cn/info/1506295。運輸費和維修費按十年計算，每十年的里程數(shù)相同。這直接控制了運輸費和維修費。從圖1 2可以看出，新能源汽車的價格低于傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)的汽車被迫支付不同的稅，而且從政府那里得不到任何減免。如果你在北京購買產(chǎn)地為背景的新能源汽車，你將從中國政府獲得最高6萬元的退款，從北京政府獲得最高6萬元的退款。新能源汽車的運輸和維護成本也較低。該理論表明，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更便宜。但據(jù)一些新能源汽車車主說，免費電池政策大部分時間并不存在。該公司曾表示，新能源汽車車主可以免費更換汽車電池，但當他們去更換電池時，公司會基于不同的理由拒絕這一要求。最后，他們需要根據(jù)自己的汽車類型支付大約4萬到5萬美元來更換電池。如果公司不給他們更改這個，維修費會大幅增加，因為他們需要每2 3年更改一次。所以在實際市場中，傳統(tǒng)汽車可能會比普通汽車品牌的新能源汽車便宜。（汽車約20萬輛或不足20萬輛。）

二、新能源汽車對環(huán)境的影響

近年來，這一話題引起了廣泛的討論。新能源汽車真的能給環(huán)境帶來好處嗎？根據(jù)中華人民共和國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，自2012年以來，火電比例逐漸下降，2017年下降71.8%，比2012年下降6.3%。實際數(shù)據(jù)見圖1-1（NBSPRC，2018）。你可以在圖1-1中發(fā)現(xiàn)，新能源的發(fā)電速度每年都在增加，但是主要的能源還是火電，也就是說我們還是用燃料發(fā)電。這就導致了新能源汽車的環(huán)保問題——它仍然使用電力，而電力來自燃料。從統(tǒng)計上看，使用火力發(fā)電作為能源的占比是71.8%。但是關于28.2%的數(shù)據(jù)非常有趣。根據(jù)國際可再生能源署（IRENA）的數(shù)據(jù)，中國可再生能源發(fā)電能力為618803兆瓦，美國為229913兆瓦，歐盟為445496兆瓦。中國擁有世界上最大的產(chǎn)能。然而，新能源發(fā)電系統(tǒng)中存在著大量的能源消耗問題。問題中的消費是指在人們用電減少的同時，也存在一些無用的消費。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，每年大約有1000億度的新能源發(fā)電系統(tǒng)在不同的過程中被丟棄。（中國國家統(tǒng)計局，2018）新能源汽車每年使用1000到5000度。如果我們充分利用這些耗電量，就能滿足數(shù)以百萬計的新能源汽車的需求。據(jù)國家數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車銷量超過80萬輛，這意味著電力消費可以提供中國大部分新能源汽車。大部分的損耗發(fā)生在晚上，因為晚上很少有人用電，但是新能源汽車需要在晚上充電。政府或電力公司可以提出一個政策，使用消費電力來為新能源汽車充電。這對環(huán)境來說是個好消息，因為使用的熱能將會減少。關于新能源汽車本身，它將產(chǎn)生較少的空氣污染。雖然與其他汽車相比，它沒有減少大量的污染，但這仍然會給環(huán)境帶來好處。

三、新能源汽車的購買意愿

作者想要研究這個問題的原因是，雖然現(xiàn)在新能源汽車的銷量在增長，但是與傳統(tǒng)汽車相比，購買新能源汽車的人并不多。所以作者想知道什么樣的人想買新能源汽車，什么樣的人不想買。這將幫助我更好的預測未來的新能源汽車市場，因為作者認為新能源汽車公司會做出比自己更好的調查，知道他們應該如何改進。本部分數(shù)據(jù)來源于作者在網(wǎng)上發(fā)布的一項調查。參與者主要是自己的朋友，他們大多數(shù)都在18歲以下，而且樣本數(shù)量少。這將導致一些偏差。

四、調查前的預測

在調查之前，作者列出了四個可能影響人們購買新能源汽車的因素，分別是年齡，工作，性別和地區(qū)。隨著年齡的增長，作者認為也許男孩會傾向于購買傳統(tǒng)汽車，因為他們比女孩更了解汽車。一些男孩從小就夢想買一些汽車，所以作者認為他們不會買新能源汽車。相反，女孩對一些傳統(tǒng)汽車沒有強烈的情感，所以她們可能會選擇新能源汽車和傳統(tǒng)汽車。地區(qū)是作者調查的一個重要因素。在大城市里，有一些方便市民的政策。例如，在北京，人們可以購買新能源汽車，可以比傳統(tǒng)車主更容易獲得汽車牌照。然而這些政策對小城市不產(chǎn)生影響，因為車少，人們很容易就獲得汽車牌照。然而，作者認為18歲以下的人不會太關注社會的現(xiàn)實，所以他們可能想要選擇任何他們想要的，所以不能推測市場。對于那些年齡在18歲到30歲之間的人來說，他們正面臨著來自生活的壓力。新能源汽車車主的政策會給他們很大幫助。他們也會接受不同的東西，所以他們可能會選擇新能源汽車而不是傳統(tǒng)汽車。但是，在真實的調查中，作者認為工作可能是人們的隱私，所以為了達到自己最初的目的，作者把問題改成了離家上班/上學的距離。

五、調查分析數(shù)據(jù)

（一）性別因素

從圖2-1可以看出，性別因素并沒有影響人們的購買意愿。由于樣本量不大，各變量之間的差異可以忽略。因此，男生和女生對于新能源汽車的購買意愿幾乎相等。

（二）區(qū)域因素

圖2-2顯示了大城市和小城市之間購買意愿的比例。作者在引言部分提到，選擇北京和遼寧作為每個代表。這兩個變量中的人口數(shù)量幾乎相同（北京的人口略多于遼寧?。Ｈ欢?，結果并不符合預測。這表明小城市的人們更愿意購買新能源汽車。這樣的結果會有一些偏差，但它仍然顯示了一些因素，但是因素可以在下一部分的分析中得到解釋——從家到工作的距離。

（三）距離的因素

在圖2-3中，作者使用距離因素表示工作因素。這部分的結果完全符合自己的預測。距離確實會影響人們的購買意愿。他們上班的時間越長，購買新能源汽車的意愿就越低。導致這一點的是，新能源汽車可以比傳統(tǒng)汽車行駛更少的距離。根據(jù)這個數(shù)字，我們可以看到北京人比遼寧人花更多的時間在路上，這是因為北京比遼寧的城市大得多。所以當距離更遠的時候，人們就不想買新能源汽車了，因為他們可以方便的給新能源汽車充電。

（四）年齡因素

下面的圖2-4也符合我的預測。你可以看到，在18歲到30歲之間，大多數(shù)人想購買新能源汽車，而在30歲到60歲之間，大多數(shù)人傾向于購買傳統(tǒng)汽車。這樣的區(qū)別是顯而易見的。

六、人們不想買新能源汽車的原因

作者列舉了一些新聞或其他報紙?zhí)岢龅娜藗儾幌胭徺I新能源汽車的原因。75%的人選擇“充電站數(shù)量不多”?，F(xiàn)在，人們傾向于購買不同種類的汽車。他們中的一些人選擇購買新能源汽車而不是傳統(tǒng)汽車。然而，缺點仍然存在，所以沒有很多人買新能源汽車。例如，新能源汽車最大的不便就是整個國家只有幾個充電樁。以北京為例，截至2016年底，整個樁基位置在80左右。海淀區(qū)、西城區(qū)等主要區(qū)域的平均充電樁為5～6個。在遼寧的一些城市，筆者了解到整個城市只有1-2個大型車站。如果人們要開100多公里才能找到充電樁，有些人是不會買的。54.55%的人選擇“它可以騎更少的距離?！?3.96%的北京人選擇這個，18.76%的遼寧人選擇這個。這也可以反映出為什么大城市的人們不愿意購買新能源汽車。45.45%的人選擇“新能源汽車充電時間更長”。它指出，一輛新能源汽車從零充電到80%的平均時間是2小時。（邱慧，2017）然而，傳統(tǒng)汽車需要5分鐘來充滿。如果你的車在路上壞了，人們很難救你。

七、人們想要購買新能源汽車的原因

86.76%的人選擇“可以保護環(huán)境?！彪m然之前作者說影響不是那么明顯，但還是對環(huán)境有一定的影響，減少了污染。63.64%的人選擇“政策好?！?。從北京選擇這項服務的人中，約有70.83%的人選擇了這項服務。作者學到了網(wǎng)上，如果你買北京的品牌像北京汽車集團有限公司（在北京），中國政府會給你6w購買。如果您購買中國品牌的新能源汽車，中國政府將給予您最多6w的補貼。這使得我自己的參與者中有65.91%的人傾向于購買中國品牌。54.55%的人選擇“在使用期間比傳統(tǒng)汽車便宜”。不過，通過分析之后，了解到這取決于你帶的是哪種車。

八、預測和局限性

可能的結果。影響因素的可能結果可能是性別、居住地區(qū)和年齡。這些都是作者的一些預測，并將被納入調查以證明。關于三種主要車型的對比，目前還無法預測其數(shù)據(jù)。

九、限制參與者

調查不能涵蓋不同的領域，性別和年齡;另一個問題是樣本太少。

十、結論

筆者在總結前人研究成果的基礎上，提出了以下幾點建議。①在城市建立更多的充電樁。②根據(jù)不同城市調整政策。這個城市的一些政策與另一些不相適應。③充分利用耗電量。雖然中國的新能源汽車技術還不成熟，但這幾年我們還需要其他國家的幫助。但wikipia中寫道，“中國的新能源汽車存量居世界首位，截至2017年12月，累計銷量超過170萬輛。我們正在擁抱一個新領域，一個產(chǎn)業(yè)轉型。可持續(xù)發(fā)展成為我們需要完成的首要任務。這也是作者選擇這個主題的原因。