“沒有理由重新檢查飛機研發(fā)流程”，美國《華盛頓郵報》27日報道稱，波音公司高管強調(diào)波音737的安全性“久經(jīng)考驗”，并明確表示不會整改自身飛機研發(fā)流程。但在同一天，波音還是發(fā)布了針對737MAX機型爭議飛行控制軟件的補丁。

報道稱，在當日舉辦的媒體吹風會上，波音高管表示“波音按照自己的飛機研發(fā)流程推出了安全的飛機，并不斷提高飛機安全性。”但波音公司此后澄清稱，波音堅持不變的是公司內(nèi)部的研發(fā)過程，而不是美國政府審核飛機安全性的流程。此前，波音飛機通過美國政府安全認證的方式，以及波音與美國政府之間的密切關系都引發(fā)外界強烈質(zhì)疑。

美國CNBC網(wǎng)站27日報道稱，波音公司已制作出針對737MAX機型的飛行控制軟件補丁，也制定了對飛行員加強培訓的計劃，這兩項內(nèi)容將在本周內(nèi)提交美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）審批。調(diào)整后的波音737MAX機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）將讀取兩個而不再是一個傳感器數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)不一致時會禁用MCAS，防止該系統(tǒng)自動讓機頭向下，駕駛艙也將有提示。所有波音737機型飛行員也將接受加強培訓。

CNBC指出，波音將在軟件補丁通過FAA的審批后交付客戶安裝，安裝過程可能持續(xù)數(shù)日，而后續(xù)的培訓和測試還要花上更長時間。有分析師指出，波音737MAX機型的禁飛狀態(tài)可能至少持續(xù)6個星期，甚至可能長達12個星期。在波音737MAX機型禁飛危機下，波音公司遭受的損失可能高達50億美元?！?/p>

（甄翔）