天天共行技術(shù)有限公司

近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，已經(jīng)涉及到交通、教育、醫(yī)療、住房等多個(gè)領(lǐng)域，與人們的日常生活息息相關(guān)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值得到更多人的認(rèn)可，共享經(jīng)濟(jì)所涉及的領(lǐng)域必將得到進(jìn)一步地拓展?，F(xiàn)階段，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，截至2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到2300億美元，并且仍然保持著較高的增長(zhǎng)速度，其共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)潛力無(wú)窮。作為共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，共享出行的市場(chǎng)容量也快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)至2019年，潛在的出行需求帶來(lái)的潛在共享出行市場(chǎng)容量將成功地突破2萬(wàn)億元。

在交通出行方面，當(dāng)前除了輪船、飛機(jī)及軌道交通這三類交通出行方式還沒(méi)有形成一套行之有效的共享模式外，其他類型的交通出行基本上都已形成共享出行的格局。其中，共享單車的發(fā)展特別值得一提，其商業(yè)模式已經(jīng)高度成熟化。在此情形下，汽車共享領(lǐng)域也慢慢地呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主流?，F(xiàn)階段，中國(guó)的汽車共享出行已經(jīng)迎來(lái)了井噴式的大發(fā)展，每年大約有17.7億的訂單量單、創(chuàng)造500萬(wàn)個(gè)左右的就業(yè)崗位、吸引250億美元的投資，并且仍然處于加速發(fā)展的狀態(tài)之中，彰顯出了十分旺盛的生命力。共享出行在中國(guó)的發(fā)展之勢(shì)不可阻擋，已經(jīng)深深地影響了經(jīng)濟(jì)格局和民眾的日常生活。目前，中國(guó)汽車共享出行以共享汽車、網(wǎng)約車、傳統(tǒng)租賃、順風(fēng)車、P2P租車這五種模式為主，本文重點(diǎn)分析和研究共享汽車這一模式，對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行深入地剖析，并提出行之有效地解決對(duì)策。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)與共享汽車三者之間的關(guān)系

馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思最初以“協(xié)同消費(fèi)”的理念率先提出了共享經(jīng)濟(jì)的概念，指的是一種全新的生活消費(fèi)方式，其特點(diǎn)為：以第三方市場(chǎng)平臺(tái)為依托，個(gè)體與個(gè)體之間能夠成功地實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接商品或服務(wù)的交易。對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行深入地分析和理解之后，不難發(fā)現(xiàn)，要想成功地實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，必須要依賴于第三方市場(chǎng)平臺(tái)的強(qiáng)力支持。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式的出現(xiàn)，人們的生活、工作、學(xué)習(xí)以及娛樂(lè)等多個(gè)方面都慢慢地朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，在這樣的背景下，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)便漸漸地充當(dāng)起第三方市場(chǎng)平臺(tái)這一角色，成為了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以更為快捷、全面地收集商品或服務(wù)的信息，再通過(guò)線上或線下的方式將所獲得的信息資源以一定的價(jià)格向使用者轉(zhuǎn)移。該方式不僅有助于進(jìn)一步地豐富共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，還在很大程度上推動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)朝著多元化的方向發(fā)展。

隨著共享經(jīng)濟(jì)理念的不斷深入，催生了多個(gè)新興行業(yè)，共享的內(nèi)容涉及到生活的方方面面，特別是交通出行方面，共享汽車的出現(xiàn)及發(fā)展便是一個(gè)最為典型的代表之一。共享汽車誕生的宗旨就是為了給使用者提供更為優(yōu)質(zhì)、快捷、低成本的出行服務(wù)。而共享汽車的研發(fā)以及推廣與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著密切關(guān)系，離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)衍生品的強(qiáng)有力的支持，比方說(shuō)二維碼掃碼技術(shù)、智能手機(jī)應(yīng)用軟件、第三方支付平臺(tái)等，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展使得共享汽車為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、快捷、低成本的出行服務(wù)成為了一種現(xiàn)實(shí)可能。在共享汽車的使用過(guò)程中，其所有權(quán)并沒(méi)有發(fā)生變化，使用者可以通過(guò)付出一定的金錢來(lái)獲得一段時(shí)間內(nèi)的共享汽車使用權(quán)，共享汽車憑借其人群覆蓋率大、操作簡(jiǎn)便、智能收費(fèi)等多個(gè)優(yōu)勢(shì)，得到了廣大的消費(fèi)者的青睞。

共享經(jīng)濟(jì)依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種產(chǎn)物表現(xiàn)，并形成了一種借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)使用權(quán)共享的消費(fèi)模式。共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式催生了多個(gè)新興行業(yè)，共享汽車便是其中之一，最大限度地發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的功能，為人們提供了更為便利、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)?？偠灾?，“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)與共享汽車三者表現(xiàn)為“前因后果”的發(fā)展過(guò)程，是一種承接關(guān)系。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）共享汽車發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)的飛速發(fā)展，極大地推動(dòng)了中國(guó)汽車共享服務(wù)的出現(xiàn)及發(fā)展?，F(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了多家開(kāi)展汽車共享服務(wù)的組織，其中以北京易多汽車共享、杭州車紛享以及上海EVCARD這三家最為知名。

一是易多汽車共享，也被稱為“一點(diǎn)租車”，2009年在北京成立，采用了“服務(wù)平臺(tái)＋資源聯(lián)盟”這一運(yùn)行模式。它與汽車租賃公司展開(kāi)緊密地合作，以車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，為使用者提供便捷的自助用車服務(wù)。其車輛主要被放置在學(xué)校、園區(qū)、車站等有著密集人流量的區(qū)域。在使用之前，用戶必須按照流程先注冊(cè)，再實(shí)名認(rèn)證，在此之后，才能享受自助訂車、取車、還車、支付、導(dǎo)航等服務(wù)。還有一點(diǎn)需要提到的是，該公司所提供的共享汽車服務(wù)運(yùn)用了租車時(shí)間和駕駛里程相結(jié)合的付款方式，因而用戶可以全天候的根據(jù)自身需求情況自助用車。

二是車紛享，2011年在杭州成立，是我國(guó)開(kāi)展汽車共享服務(wù)較早的一個(gè)組織。當(dāng)前，在杭州的60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)投放了數(shù)千臺(tái)小排量的環(huán)保型小汽車，并擁有一個(gè)龐大的會(huì)員數(shù)量。隨著車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的日漸成熟，“車紛享”網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠?yàn)槭褂谜咛峁┳灾嗆嚒⑷≤?、還車、智能結(jié)算、支付、導(dǎo)航、語(yǔ)言等多種服務(wù)，其車輛主要被放置在商場(chǎng)、超市、社區(qū)、寫字樓等人流量較為密集的區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車紛享的用戶大多集中于20至30這一年齡段，以年輕的白領(lǐng)為主要的客戶群體，與他們對(duì)新事物充滿好奇、敢于嘗試和挑戰(zhàn)、追求高質(zhì)量生活的個(gè)性相吻合，因而得到了廣大用戶的親睞。該公司也運(yùn)用了租車時(shí)間和駕駛里程相結(jié)合的付款方式，因而用戶可以根據(jù)自身需求情況隨時(shí)自助用車。

三是上海EVCARD，2015年在上海成立，是一家電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司，最初旨在為同濟(jì)大學(xué)的在校師生來(lái)回兩個(gè)校區(qū)的日常出行提供方便。其一共投放了大約900臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，有500個(gè)左右的網(wǎng)點(diǎn)，2500個(gè)左右的停車位。在使用之前，用戶必須先登錄網(wǎng)站，填寫個(gè)人信息，完成實(shí)名注冊(cè)。由于所提供的電動(dòng)車輛受到電量限制，僅支持短時(shí)間的使用，一般以30分鐘為一個(gè)界限，并根據(jù)用戶的使用時(shí)間來(lái)收取一定的費(fèi)用。當(dāng)前該種模式在大學(xué)校園、社區(qū)等人流量較多的地方推行地較為成功。

正是由于中國(guó)乘車市場(chǎng)所擁有的巨大潛力，以至于吸引了國(guó)內(nèi)外多個(gè)共享汽車企業(yè)的關(guān)注，其中天天共行技術(shù)有限公司便是其中之一。當(dāng)前，天天共行在全球13個(gè)國(guó)家的43個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，從2018年開(kāi)始逐步地向中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張，并希望奪得大部分的中國(guó)乘車市場(chǎng)，并且到2020年能夠?qū)④囮?duì)擴(kuò)大到20萬(wàn)臺(tái)，使天天共行成為中國(guó)騎行業(yè)的一個(gè)不可忽視的力量。當(dāng)前，天天共行已經(jīng)與中國(guó)公司小黃鴨展開(kāi)了合作，以期待更好地接近中國(guó)市場(chǎng)。其首席執(zhí)行官班杰明伯格對(duì)中國(guó)市場(chǎng)極度看好，天天共行能夠?yàn)橹袊?guó)的城市提供更為方便、高效、實(shí)惠的乘車服務(wù)，并在2020前為中國(guó)創(chuàng)造20多萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，中國(guó)市場(chǎng)需要天天共行，而天天共行將借助于中國(guó)這一龐大的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的大發(fā)展，對(duì)雙方都著極大的益處。

（二）共享汽車存在的問(wèn)題

1.法律政策不完善

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)家現(xiàn)有的法律、法規(guī)基本上都是工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物，大多數(shù)的細(xì)則已經(jīng)不能滿足實(shí)際的發(fā)展需求，甚至某些細(xì)則已經(jīng)起到阻礙作用，更談不上有效地發(fā)揮監(jiān)管作用了。共享汽車作為一種新的出行模式，對(duì)現(xiàn)階段的政策提出了一系列的新要求，并帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。首先，用戶在使用共享汽車的過(guò)程中，如果發(fā)生交通事故，如何進(jìn)行認(rèn)定，當(dāng)前的法律還沒(méi)有做出明確的規(guī)定。其次，在使用途中，如果用戶違規(guī)駕駛而導(dǎo)致扣分、扣車、罰款等，責(zé)任判定問(wèn)題現(xiàn)有的法律未做具體地說(shuō)明。最后，共享汽車與出租車、網(wǎng)約車等交通出行方式的使用人群高度重合，共享汽車的深入發(fā)展必將給出租車、網(wǎng)約車等已有的市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊，其法律身份問(wèn)題當(dāng)前的法律沒(méi)有提到，亟待確定。

2.信用體系建設(shè)不健全，存在安全隱患

共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康的發(fā)展依賴于一套成熟的、健全的信用保障體系，而當(dāng)前的中國(guó)信用體系建設(shè)較為薄弱，國(guó)家、社會(huì)及個(gè)人三個(gè)方面的信用體系、信用環(huán)境及信用意識(shí)都需要建設(shè)和完善。一方面，由于信用體系建設(shè)的不健全，不能及時(shí)的、全方位的對(duì)駕駛員的資質(zhì)進(jìn)行審核，特別容易帶來(lái)一系列潛在的安全隱患，威脅到使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。就在前不久，中國(guó)國(guó)內(nèi)就發(fā)生了一起駭人聽(tīng)聞的滴滴司機(jī)強(qiáng)奸并殺害女乘客的事件，引發(fā)了公眾和政府對(duì)滴滴的強(qiáng)烈批評(píng)。另一方面，人為故意破壞車輛、車輛的衛(wèi)生整潔、故意拿走車內(nèi)設(shè)施等問(wèn)題經(jīng)常性發(fā)生，使得企業(yè)不得不投入更多的維護(hù)資金，極大地阻礙了共享汽車的發(fā)展。

3.成本較高，贏利模式尚需拓展

首先，當(dāng)前的共享汽車大多數(shù)以重資產(chǎn)模式為主，對(duì)企業(yè)的資金有著非常高的要求。目前的共享汽車企業(yè)主要采用了下圖的運(yùn)營(yíng)模式，其中車輛主要來(lái)源于兩個(gè)途徑，一是完全向汽車制造企業(yè)購(gòu)買，二是采用購(gòu)買與租賃相結(jié)合的形式。如果采用第一種途徑，由于車輛購(gòu)置費(fèi)用較大，前期投入將會(huì)較多，企業(yè)必須要具備龐大的資金量作為支持，再加上相關(guān)政策的調(diào)整，車輛購(gòu)置時(shí)不再直接給予補(bǔ)貼，必須要達(dá)到一定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，企業(yè)才能申請(qǐng)補(bǔ)貼，也在一定程度上給企業(yè)前期投入和所具備的資金量提出了更高的要求。在車型方面，有極少數(shù)的企業(yè)（比方說(shuō)途歌和car2go）采用了燃油車型，大部分的企業(yè)主要采用了新能源汽車。

共享汽車運(yùn)行模式

其次，共享汽車的贏利模式尚存不足。當(dāng)前，共享汽車企業(yè)的收入主要來(lái)源于汽車租賃，使用“里程+使用時(shí)間”這一計(jì)費(fèi)模式。這一模式現(xiàn)階段正處于一個(gè)市場(chǎng)初創(chuàng)期，往往會(huì)因?yàn)楦采w人群少、運(yùn)營(yíng)成本高等，使得汽車共享企業(yè)的日租收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于經(jīng)營(yíng)成本。目前，汽車共享企業(yè)的成本主要由保險(xiǎn)費(fèi)、車位費(fèi)、充電費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、充電樁等組成。

最后，規(guī)模小。截至2018年底，國(guó)內(nèi)開(kāi)展共享汽車的企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量已經(jīng)突破了400家，但實(shí)際的運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量不到一半。此外，那些已經(jīng)開(kāi)展共享汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)，只有十幾家企業(yè)向市場(chǎng)投放了1000輛以上的車輛，大部分的企業(yè)向市場(chǎng)的投放量少于500輛。當(dāng)前，中國(guó)國(guó)內(nèi)共享汽車企業(yè)仍處于小規(guī)模發(fā)展階段，其發(fā)展受到多方面的限制。

4.運(yùn)營(yíng)問(wèn)題突出，顧客滿意度低

第一，共享汽車發(fā)展時(shí)一個(gè)不得不面臨的大難題是停車位問(wèn)題，中國(guó)城市停車位嚴(yán)重不足，而共享汽車又主要運(yùn)營(yíng)于經(jīng)濟(jì)水平較高的城市，停車難、停車貴等問(wèn)題尤為突出，特別是核心商圈等地方，車位更是難尋。因此，如何有效地解決停車問(wèn)題，是阻礙共享汽車長(zhǎng)久發(fā)展的一個(gè)十分關(guān)鍵的因素。

第二，顧客滿意度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅有不到20%的用戶對(duì)共享汽車所提供的服務(wù)體驗(yàn)感到滿意，有將近五成左右的用戶感到不滿意。其中，造成用戶普遍滿意度不高的一個(gè)重要的原因便是未能獲得真正意義上的便利性。

第三，車輛運(yùn)營(yíng)管理亟待改善。首先，當(dāng)前的電動(dòng)車主要有更換電池組和充電兩種模式。由于配合充電的停車位嚴(yán)重不足，充電樁規(guī)?；艿搅藰O大地阻礙，只能采用更換電池組或?qū)④囕v行至擁有充電樁的停車位進(jìn)行充電。其次，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、車輛精準(zhǔn)定位等技術(shù)問(wèn)題仍需要進(jìn)一步地強(qiáng)化，車輛運(yùn)行時(shí)安全性、穩(wěn)定性問(wèn)題也需要做到實(shí)時(shí)地監(jiān)管。

三、有效推進(jìn)城市共享汽車發(fā)展的對(duì)策

要想在城市中成功地推廣共享汽車，必須要政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方共同做出努力，缺一不可，以下將從這三個(gè)方面來(lái)具體地闡述如何有效地更為廣泛地推廣共享汽車。

（一）政府方面

政府是政策的制定者，需要在資金和政策這兩個(gè)方面給予企業(yè)大力支持。與此同時(shí)，做好全面地宣傳工作，引導(dǎo)消費(fèi)者樹(shù)立正確的消費(fèi)理念。

第一，給予共享汽車企業(yè)政策、技術(shù)及資金支持。發(fā)展共享汽車是一個(gè)龐大的項(xiàng)目，企業(yè)需要積極地尋求政府的幫助，和政府之間展開(kāi)緊密的合作。當(dāng)企業(yè)采購(gòu)小型車和新能源車作為共享汽車時(shí)，政府應(yīng)力所能及地給予企業(yè)一定的補(bǔ)貼、優(yōu)惠，幫助企業(yè)有效地解決一些阻礙運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，為汽車共享項(xiàng)目的成功開(kāi)展提供強(qiáng)有力的支持。政府除了提供政策、資金支持之外，還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定具體的操作規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比方說(shuō)節(jié)能環(huán)保指標(biāo)、網(wǎng)點(diǎn)要求等。與此同時(shí)，政府給予企業(yè)提供一定的技術(shù)支持也是十分必要的，這樣的話，企業(yè)將會(huì)給消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)、便捷的交通出行服務(wù)。此外，政府做好監(jiān)督工作也必不可少，相關(guān)部門需要定期地對(duì)企業(yè)規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量、用戶評(píng)價(jià)進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，采取針對(duì)性的對(duì)策，確保共享汽車企業(yè)的良性發(fā)展。

第二，加強(qiáng)停車位建設(shè)。停車位不足、停車費(fèi)高等問(wèn)題長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)一直困擾著企業(yè)和用戶，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，政府必須主動(dòng)的承擔(dān)起責(zé)任，積極地采取應(yīng)對(duì)之策。首先，政府幫助企業(yè)建設(shè)專用停車位，解決停車難的問(wèn)題。其次，政府給予用戶一定的停車優(yōu)惠，讓用戶樂(lè)于在這個(gè)地方停車。只有通過(guò)這樣的措施，才能最大限度地解決停車難、貴問(wèn)題，減少用戶的用車成本，提升用戶的滿意度，吸引更多用戶的關(guān)注，使用戶樂(lè)于使用共享汽車。

第三，提倡共享汽車，提高消費(fèi)者滿意度。當(dāng)前，消費(fèi)者購(gòu)車需求越來(lái)越多，城市交通擁堵問(wèn)題日益突出，發(fā)展城市共享汽車業(yè)務(wù)成為了一個(gè)行之有效的對(duì)策。為了幫助消費(fèi)者更加全面地認(rèn)識(shí)共享汽車服務(wù)，相關(guān)部門應(yīng)該切實(shí)地做好綠色、環(huán)保理念的宣傳工作，進(jìn)一步地強(qiáng)化汽車使用權(quán)的重要性，促使消費(fèi)者從根本上轉(zhuǎn)變消費(fèi)的態(tài)度，慢慢地接受共享汽車的理念。與此同時(shí)，再綜合地運(yùn)用多種傳播媒介，宣傳共享汽車這一新模式所帶來(lái)的種種好處，讓消費(fèi)者由衷地認(rèn)可共享汽車，并積極地加入進(jìn)來(lái)，從而放棄購(gòu)買私家車。

（二）企業(yè)方面

企業(yè)在發(fā)展共享汽車時(shí)扮演著一個(gè)重要的角色作用，因而企業(yè)需要積極地響應(yīng)政府的號(hào)召，與公共交通、出租車之間形成緊密的合作關(guān)系，展開(kāi)深層次地共享汽車項(xiàng)目的合作，并時(shí)時(shí)刻刻圍繞消費(fèi)者這一中心，最大限度地為其提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)。

1.與公共交通企業(yè)展開(kāi)緊密合作，主動(dòng)地承擔(dān)其社會(huì)責(zé)任。眾所周知，共享汽車與出租車、公共交通等出行方式之間存在著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了獲得更為高效的發(fā)展，共享汽車企業(yè)可以與公共交通企業(yè)之間展開(kāi)緊密的合作，取得共贏。比方說(shuō)，共享汽車營(yíng)業(yè)點(diǎn)可以被設(shè)置在汽車站、火車站、地鐵站周圍，通過(guò)這樣的做法，不僅有利于車站、地鐵站周邊的乘客的實(shí)際用車需求，還有利于乘客換乘其他交通工具。總而言之，共享汽車企業(yè)要與公共交通企業(yè)展開(kāi)良好的合作，不斷地優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，滿足不同用戶的需求，真正意義上得到用戶的認(rèn)可。

2.尋求融資，獲取強(qiáng)大的資金支持。發(fā)展共享汽車是一個(gè)巨大的項(xiàng)目，需要強(qiáng)大的資金支持，天天共行采用了融資這一途徑。2018年，天天共行先向天使投資者籌集了2000萬(wàn)美元，之后又希望通過(guò)融資獲得1億美元的投資額，在短短不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就從富達(dá)投資籌集了6000萬(wàn)美元。有了強(qiáng)大的資金支持，天天共行不僅可以購(gòu)買更多的車輛，擴(kuò)大市場(chǎng)，圖1很好地展現(xiàn)了天天共行的車隊(duì)面貌，還能從技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)，提供更為方便、高效、優(yōu)惠的乘車服務(wù)。

圖1 天天共行汽車

3.提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)。首先，天天共行通過(guò)收購(gòu)人工智能初創(chuàng)公司SmartGeo，創(chuàng)建人工智能研究部門，通過(guò)采用機(jī)器算法來(lái)處理每天龐大的乘客和乘車數(shù)據(jù)，成功地優(yōu)化價(jià)格、乘車路線及提供更為精準(zhǔn)的上車時(shí)間和地點(diǎn)等信息，極大地改進(jìn)了現(xiàn)有的服務(wù)，為消費(fèi)者提供了更為優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。其次，天天共行與藍(lán)盾裝備集團(tuán)展開(kāi)了緊密的合作，藍(lán)盾裝備集團(tuán)為天天共行提供受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的車隊(duì)司機(jī)，圖2真實(shí)的在線了車隊(duì)司機(jī)認(rèn)真接受培訓(xùn)的場(chǎng)景。這些訓(xùn)練有素的前軍人具備在極端條件下駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，還具有高素質(zhì)、高素養(yǎng)，能夠有效地保護(hù)乘客的安全，極大地提升了服務(wù)的安全性，為天天共行樹(shù)立了一個(gè)良好的企業(yè)形象。圖3展現(xiàn)了車隊(duì)司機(jī)的風(fēng)采。

圖2 企業(yè)培訓(xùn)

圖3 高素質(zhì)的車隊(duì)司機(jī)

與此同時(shí)，企業(yè)需要運(yùn)用最為先進(jìn)的定位系統(tǒng)，讓用戶通過(guò)手機(jī)APP就能夠就近獲得車輛。其次，企業(yè)還要設(shè)立專門的停車位，讓用戶能夠更為方便的停車，而不用再為停車難所困擾。最后，共享汽車服務(wù)的價(jià)格也要更加人性化，采用駕駛里程和粗車時(shí)間相結(jié)合的結(jié)算方式。

（三）消費(fèi)者方面

消費(fèi)者最為共享汽車服務(wù)的直接體驗(yàn)者，其態(tài)度和行為在很大程度上影響著汽車共享服務(wù)的發(fā)展，因而需要給予高度的重視。

1.轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念，提高環(huán)保意識(shí)。當(dāng)前社會(huì)存在資源短缺、生態(tài)問(wèn)題突出等一系列的問(wèn)題，消費(fèi)者應(yīng)該要主動(dòng)地承擔(dān)其自己的社會(huì)責(zé)任，提升環(huán)保意識(shí)，積極地響應(yīng)政府低碳交通的號(hào)召，接受共享汽車這一新理念。前不久，對(duì)上海市民的環(huán)保意識(shí)進(jìn)行了一次調(diào)查，正是由于高度意識(shí)到當(dāng)前城市環(huán)境的污染問(wèn)題，在沒(méi)有特殊情況下，有將近6%的私家車主更愿意采用更為環(huán)保的騎自行車、步行、公共交通等綠色出行方式，而放棄原有的自駕出行。

2.積極地參與共享汽車的推廣。最近這些年，共享汽車這一交通出行方式在國(guó)內(nèi)悄然興起，得到了廣大的消費(fèi)者的信任和支持。為了推進(jìn)共享汽車的長(zhǎng)久、持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者應(yīng)該要積極地嘗試新的出行方式。與此同時(shí)，消費(fèi)者需要與企業(yè)之間保持緊密的聯(lián)系，及時(shí)地將自己的乘坐體驗(yàn)、感受、建議反饋給企業(yè)，讓企業(yè)能夠根據(jù)不足，有針對(duì)性的提升改進(jìn)措施，從而提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。共享汽車是今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，具有巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展前景，政府、企業(yè)及消費(fèi)者三者之間需要保持緊密的聯(lián)系，共同努力，貢獻(xiàn)自己的力量，從而推動(dòng)共享汽車在我國(guó)城市的進(jìn)一步發(fā)展。

總而言之，共享汽車作為一種全新的交通出行方式，必將給人們的日常生活帶來(lái)一個(gè)巨大的改變。正是由于城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重等客觀問(wèn)題的存在，再加上我國(guó)城市硬件設(shè)施較為完善、道路規(guī)劃合理，為共享汽車的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的發(fā)展條件。雖說(shuō)當(dāng)前的共享汽車發(fā)展仍處于一個(gè)初期階段，未能真正意義上滿足廣大的市民的出行需求，但其市場(chǎng)潛力是巨大的，需要更多類似于天天共行技術(shù)有限公司的汽車共享企業(yè)的深入挖掘。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，如果共享汽車能夠在我國(guó)城市得到大規(guī)模的推廣，并得到科學(xué)化的管理，它必將給我國(guó)城市的長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展帶來(lái)不可限量的效益。