田大鵬

現(xiàn)如今提起智能汽車大多數(shù)人并不會感到陌生，隨著智能汽車的普及，多數(shù)人將智能汽車泛泛地理解為汽車+智能手機。在面對智能汽車這個大話題時，車企廠商，消費者究竟該怎么做，似乎并沒有人去認真地思考這個問題。在談?wù)撽P(guān)于智能汽車的話題時，有人認為智能汽車太過于先進安全方面就會出現(xiàn)問題，智能汽車若太過于安全則會犧牲智能性能，這似乎夾雜著很多矛盾。未來人們究竟需要一輛怎樣的智能汽車？12月11日寰球汽車集團與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的一場主題為“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全一一一未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇在北京舉辦。在本場論壇上，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院重大任務(wù)管理集成部、中國創(chuàng)新政策和戰(zhàn)略研究中心，產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長王曉明，沃爾沃汽車集團中國區(qū)研發(fā)中心副總裁Jan-ErikLarsson，高德汽車事業(yè)部總裁韋東，科大訊飛副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰，百度智能駕駛?cè)航M商務(wù)副總張亮一起探討了他們眼中各自的智能汽車觀。

高德汽車事業(yè)部總裁 韋東

高德讓沃爾沃的車主不再用手機來導(dǎo)航

高德汽車來自互聯(lián)網(wǎng)，目前互聯(lián)網(wǎng)的競爭已經(jīng)是極度的白熱化。對于整車企業(yè)來說，面對競爭還有價格戰(zhàn)可打。但對于互聯(lián)網(wǎng)競爭卻是沒有價格戰(zhàn)可打，以高德和百度之間的競爭為例，這兩者本身對于用戶來講是沒有成本的。對于兩者之間的競爭永遠是產(chǎn)品本身的產(chǎn)品實力競爭。這是市場開放的表現(xiàn)，也是互聯(lián)網(wǎng)本身心態(tài)開放的表現(xiàn)。對于汽車產(chǎn)業(yè)來講未來也將面臨這樣的問題，最終是要獲得用戶的認可才能獲得勝利。

高德和過去的車企合作最大的痛苦在于無法把服務(wù)用戶的能力完全展現(xiàn)到產(chǎn)品上面去。在2017年到2018年發(fā)生了很大的變化，高德和沃爾沃汽車的合作是跨國企業(yè)面向全球用戶全球市場和中國市場。沃爾沃汽車與高德合作進入到敏捷式開發(fā)模式。

沃爾沃的車主不會再去用手機來做導(dǎo)航，而是用車上的導(dǎo)航系統(tǒng)就完全可以解決問題。沃爾沃和高德在智能化合作的道路上，通過敏捷式產(chǎn)品開發(fā)，快速迭代從而實現(xiàn)地圖導(dǎo)航和汽車真正的結(jié)合，而不是簡單地將手機導(dǎo)航移動到車上。

科大訊飛副總裁/智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理 劉俊峰

科大訊飛與沃爾沃汽車合作推出安卓語音系統(tǒng)

車企在面對智能汽車的開放與融合的整個過程中，一方面要真正地能夠去創(chuàng)造用戶喜愛的產(chǎn)品，創(chuàng)造出用戶價值，結(jié)合品牌的定位和市場的推廣，才能真正地贏得用戶的尊重和信任;另一方面，應(yīng)正確看待和定義競爭的邊界，車企供應(yīng)商之間所進行的事情不一樣，有的專攻發(fā)動機，有的專攻玻璃，大家能夠聯(lián)合起來一起發(fā)揮更大的空間，并不一定要在單點上競爭得你死我活。 科大訊飛為前端車輛提供交互系統(tǒng)，為沃爾沃以安全為主的汽車提供最安全的語音交互系統(tǒng)。這樣的合作可以用魄力這個詞形容。沃爾沃在沒有形成規(guī)?；那闆r下，將語音系統(tǒng)切換成為安卓并且和谷歌宣布合作馬上落地化的動作，尤其是在中國以中國研發(fā)中心為主導(dǎo)來設(shè)計這樣一套交互系統(tǒng)，這樣的一個過程是有巨大的代價的，而且這個過程其實是能夠給我們這樣的一些合作伙伴建立一個非常重要的信心，它因為不光是一個系統(tǒng)的變化，它主要是針對中國的用戶消費群體，用中國現(xiàn)在當(dāng)前比較能夠接受的這樣一套人機交互界面來去改變了他智能化的體驗，這個過程是有魄力的。

同時，科大訊飛在和沃爾沃在整個系統(tǒng)的對接過程中發(fā)現(xiàn)，沃爾沃汽車開始從主機廠向多邊合作模式的態(tài)度轉(zhuǎn)變。在這樣的變化中，每一個有實力有能力的供應(yīng)商或者是合作伙伴都可以在其中施展拳腳，在效果體驗功能服務(wù)可以提升用戶實際體驗，這是沃爾沃汽車在國內(nèi)尤其是外資合資背景它是首屈一指。

百度智能駕駛?cè)航M商務(wù)副總 張亮

未來幾年內(nèi)百度與沃爾沃推出L4乘用級自動駕駛車輛

開放和融合本身就是一個辯證關(guān)系，車企在選擇開放的時候就應(yīng)該準(zhǔn)備好迎接融合的局面，開放可以促進良性競爭。車企和供應(yīng)商在面對開放的市場環(huán)境中大家都可以將自身最優(yōu)秀的技術(shù)本領(lǐng)展示出來進行融合。融合不是拼短板而是湊長板的過程。至于怎么融合、誰來決定融合最終的指揮棒還是在消費者手中，大家愿意做開放的事就應(yīng)該勇于面對融合的場景。

目前在百度所有的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)、合作都在Apollo這個大的框架下面，在智能駕駛這個領(lǐng)域里面沒有任何一家獨立的公司能夠把所有智能駕駛領(lǐng)域的事情都通通做了，在這個前提下營造一個好的生態(tài)大家持續(xù)繁榮合作共贏就是必經(jīng)之路，正是在這樣的背景下百度對外宣布了Apollo平臺和Apollo計劃，在未來2019年和2020年百度和多個本土的OEM合作會推出L3級的乘用車的自動駕駛解決方案，L3級的乘用車的自動駕駛解決方案包括高速、環(huán)路、自動泊車的自動駕駛的能力。在今年11月1號百度對外正式宣布了兩個L4乘用車量產(chǎn)合作的計劃，由于L4還有很多技術(shù)的難題和法律法規(guī)的問題等待百度和合作伙伴共同解決，目前還沒有明確量產(chǎn)的時間點，但是百度非常榮幸其中一個合作伙伴就是和沃爾沃一起，百度希望和沃爾沃一起在未來幾年內(nèi)打造一款最安全的L4乘用級的自動駕駛的車輛，然后用于城市工況上面的智能交通甚至是面向C端用戶的場景。

沃爾沃汽車集團中國區(qū)研發(fā)中心副總裁 Jan-Erik Larsson

沃爾沃的痛點在于解決用戶群體對車機系統(tǒng)更高的要求

沃爾沃當(dāng)下的痛點就是如何滿足沃爾沃用戶群對車機系統(tǒng)更高的功能性需求。

通俗地講就是希望將手機上的功能直接搬到汽車上。但汽車上的車機系統(tǒng)跟手機還不完全一樣，車機系統(tǒng)是需要定制的，同時所有的數(shù)字化供應(yīng)商需要給車機提供定制化的服務(wù)。這就導(dǎo)致車機系統(tǒng)出現(xiàn)穩(wěn)定性、可靠性的問題。這需要沃爾沃研發(fā)機構(gòu)花很多時間和精力來解決。

對于目前來講，最主要的痛點便時無法把手機上的功能照搬到汽車上，如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)能夠把手機的功能照搬過去的時候?qū)τ谖譅栁制噥碚f就已經(jīng)晚了。

此外，沃爾沃汽車面對市場的競爭，帶來風(fēng)險的同時也帶來豐厚的機遇。沃爾沃更多的是從消費者角度來切入。舉例說明，如果沃爾沃用戶在家想看電影，可以通過家庭智能設(shè)備提前訂好電影票，進入沃爾沃汽車之后，可以把電影院目的地設(shè)置好，自動導(dǎo)航系統(tǒng)會通過最佳的捷徑將你帶到電影院，同時汽車可向家庭設(shè)備發(fā)出節(jié)點模式的指令，進入到電影院后車機系統(tǒng)可以提供支付功能。對于沃爾沃來講實現(xiàn)這樣的場景便可以更好地實現(xiàn)愉悅客戶。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

從法律和技術(shù)兩方面保證非傳統(tǒng)汽車信息安全

信息安全問題在互聯(lián)網(wǎng)進入大眾生活以后其實一直存在。

目前電腦、手機等領(lǐng)域，信息安全問題已經(jīng)處理得相對成熟。但是現(xiàn)在汽車涉及到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時，信息安全問題又成為人們重視的問題。

在信息安全方面，可以劃分兩個層面，第一是隱私安全。這個層面需要制定一些標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來確定。未來人工智能是要靠數(shù)據(jù)來推動的，用戶數(shù)據(jù)就是隱私安全?，F(xiàn)在國際上正在制定標(biāo)準(zhǔn)，這些數(shù)據(jù)只能歸于汽車制造者可以合理合法地用這個數(shù)據(jù)，不能把數(shù)據(jù)泄露給別人。這需要有法律約束，擁有用戶數(shù)據(jù)的廠商應(yīng)該為用戶數(shù)據(jù)做足夠的安全保障。

另一方面，更擔(dān)心的是車輛的智能遙控開關(guān)。同濟大學(xué)做過相關(guān)的測試，普通大學(xué)生就能把車鑰匙給破解。這是惡意攻擊的最低形式，惡意攻擊的行為首先是有法律保障的。其實就像家里的鎖一樣，鎖是鎖不住賊的，但并沒有因為鎖不住賊就出現(xiàn)普遍的失盜，這最終是有法律做保障。當(dāng)然技術(shù)上也需要跟進。

中國創(chuàng)新政策和戰(zhàn)略研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長 王曉明

風(fēng)投、政府、車企自身三方規(guī)避智能汽車發(fā)展風(fēng)險

任何新型事物發(fā)展都存在一定風(fēng)險。汽車經(jīng)過百年的發(fā)展至今仍然還做不到社會上的零交通事故、零死亡率。這就表明安全問題是一個隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要逐漸解決和完善的過程。

傳統(tǒng)汽車的四化發(fā)展從產(chǎn)業(yè)成熟度角度來看，有快有慢、有先有后，但是還都處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步階段，都沒有到達到成熟階段的發(fā)展水平。這不僅僅是技術(shù)、產(chǎn)品、汽車生產(chǎn)廠家的事情，而是整個生態(tài)相關(guān)的平臺數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)地圖，包括導(dǎo)航的生態(tài)系統(tǒng)。放大點說，是社會化的基礎(chǔ)設(shè)施。

傳統(tǒng)汽車在進行四化之后可以看成一個相對新興的產(chǎn)業(yè)，這就需要新的技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)組織方式新的商業(yè)模式，這勢必會帶來新的風(fēng)險。而這些風(fēng)險和商業(yè)模式更多的還是需要風(fēng)投的資本，靠政府的財政力量來支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除此之外，車企廠商需要一步步通過技術(shù)產(chǎn)品和應(yīng)用來完善。