(西安局集團(tuán)有限公司榆林車(chē)輛段 陜西 西安 719000)

制動(dòng)系統(tǒng)是鐵路貨車(chē)車(chē)輛的重要組成部分，主要包括空氣制動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)裝置。隨著鐵路貨車(chē)車(chē)輛制造及檢修技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)輛故障總體呈下降趨勢(shì)，但是，車(chē)輛制動(dòng)抱閘故障依然是貨車(chē)運(yùn)用系統(tǒng)的慣性故障。經(jīng)統(tǒng)計(jì)2018年1月至12月包西線(xiàn)、太中線(xiàn)榆林車(chē)輛段管轄范圍內(nèi)發(fā)生的車(chē)輛抱閘故障情況，共計(jì)發(fā)生7件，占全段行車(chē)設(shè)備故障的58.3%，平均每件制動(dòng)抱閘故障應(yīng)急處置時(shí)間2.6小時(shí)，耽誤列車(chē)平均1列以上?？梢?jiàn)，鐵路貨車(chē)制動(dòng)抱閘故障仍是現(xiàn)階段車(chē)輛部門(mén)的一項(xiàng)重要攻關(guān)課題。

一、制動(dòng)抱閘故障的表象及危害性

制動(dòng)抱閘故障從表象上看是列車(chē)在緩解狀態(tài)下，個(gè)別鐵路車(chē)輛多塊閘瓦與車(chē)輪密貼，不能分離，運(yùn)行中閘瓦與車(chē)輪踏面摩擦冒火星。制動(dòng)抱閘故障期初會(huì)引起擦傷車(chē)輪踏面，造成車(chē)輪踏面熔渣、輾堆等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)熔渣粘貼在車(chē)輪踏面上會(huì)造成車(chē)輛脫軌、顛覆等事故。

二、產(chǎn)生制動(dòng)抱閘故障的原因分析

(1)制動(dòng)閥主活塞膜板破損、穿孔。

(2)制動(dòng)缸活塞缺油、皮碗破損等。

(3)制動(dòng)管系泄漏，如主管、支管、補(bǔ)助管斷裂漏泄，法蘭、活接頭處松動(dòng)漏泄等。

(4)空重車(chē)自調(diào)裝置故障，多發(fā)生在制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，空車(chē)狀態(tài)下。

(5)閘調(diào)器故障，如閘調(diào)器體內(nèi)進(jìn)水生銹、調(diào)整螺母螺紋磨損或破損、軸用彈性檔圈折斷等，引起閘調(diào)器在制動(dòng)缸緩解后不能復(fù)原。

(6)人力制動(dòng)機(jī)故障，如部件銹蝕、缺油等引起的機(jī)械故障；更多的是發(fā)車(chē)時(shí)人力制動(dòng)機(jī)未松或未完全松開(kāi)。

(7)制動(dòng)梁故障，多為制動(dòng)梁在側(cè)架滑槽內(nèi)發(fā)生別勁，脫槽等引起。

(8)機(jī)車(chē)充風(fēng)過(guò)度，充風(fēng)時(shí)列車(chē)主管風(fēng)壓瞬間高于定壓，列車(chē)前部車(chē)輛副風(fēng)缸獲得過(guò)高的風(fēng)壓，充風(fēng)停止，消除過(guò)充壓力時(shí)，靈敏度較高的制動(dòng)閥易發(fā)生自然制動(dòng)。通常發(fā)生在列車(chē)的前部車(chē)輛。

經(jīng)分析2018年包西線(xiàn)、太中線(xiàn)榆林車(chē)輛段管內(nèi)發(fā)生的制動(dòng)抱閘故障原因，主要為：制動(dòng)管系泄漏2件(法蘭接頭松動(dòng)、支管折斷各1件)、閘調(diào)器故障2件(制動(dòng)杠桿、移動(dòng)杠桿別勁各1件)、制動(dòng)閥主活塞膜板穿孔2件(接近檢修周期的車(chē)輛)以及其他1件。

三、貨車(chē)運(yùn)用中制動(dòng)抱閘故障的防控措施

(1)健全試風(fēng)設(shè)備的檢查保養(yǎng)制度。列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)采用地面試風(fēng)裝置和列車(chē)試風(fēng)微控監(jiān)測(cè)裝置的貨車(chē)列檢作業(yè)場(chǎng)應(yīng)建立試風(fēng)設(shè)備的檢查保養(yǎng)制度，定期對(duì)空壓機(jī)、風(fēng)管路及附屬凈化除塵設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)，確保風(fēng)源質(zhì)量和壓力數(shù)值符合技術(shù)要求。必要時(shí)在試風(fēng)作業(yè)前，對(duì)連接風(fēng)帶管路進(jìn)行吹塵，防止異物進(jìn)入風(fēng)管路。

(2)執(zhí)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)檢查標(biāo)準(zhǔn)。貨車(chē)列檢人員試風(fēng)作業(yè)中要按規(guī)定“跑閘”，做到“三看兩聽(tīng)”。三看：一看制動(dòng)缸活塞桿伸縮到位，二看閘調(diào)器工作桿伸縮靈活，三看各鏈(制動(dòng)拉桿鏈、人力制動(dòng)機(jī)軸鏈)緩解時(shí)有余量；兩聽(tīng)：一聽(tīng)制動(dòng)管路接頭有無(wú)漏風(fēng)，二聽(tīng)軟管連接器處有無(wú)漏風(fēng)。不放過(guò)任何有疑問(wèn)的車(chē)輛，把故障發(fā)現(xiàn)在發(fā)生之前。

(3)規(guī)范制動(dòng)橡膠件源頭質(zhì)量管理。對(duì)貨車(chē)列檢制動(dòng)故障處理中常用的E型密封圈、軟管膠圈以及站修制動(dòng)室制動(dòng)閥試驗(yàn)檢修作業(yè)中常用的各型橡膠密封圈、膜板等橡膠制品,必須嚴(yán)格規(guī)范進(jìn)貨渠道及壽命管理,保證裝用產(chǎn)品質(zhì)量，避免殘次品及過(guò)期老化失效。

(4)落實(shí)制動(dòng)閥試驗(yàn)檢修作業(yè)程序。制動(dòng)閥清洗時(shí)，對(duì)制動(dòng)閥容積室需至少清洗兩次，洗凈吹干；對(duì)閥體上的孔洞縫隙、彎角處需重點(diǎn)檢查，避免滯留殘余物。制動(dòng)閥檢修時(shí)，各空氣閥必須按規(guī)定進(jìn)行分解檢修；制動(dòng)閥內(nèi)橡膠密封圈和膜板進(jìn)行更新，防止橡膠件老化、穿孔。制動(dòng)閥組裝時(shí)，各部位螺栓應(yīng)對(duì)角緊固，避免制動(dòng)閥內(nèi)配件安裝不正位或密封圈卷邊。組裝完畢試驗(yàn)時(shí)，空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置的調(diào)整閥、傳感閥、安全閥均須經(jīng)專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格。

(5)切實(shí)提高制動(dòng)管路的維修質(zhì)量。貨車(chē)運(yùn)用、檢修作業(yè)中，要加強(qiáng)制動(dòng)管路各活結(jié)連接處的檢查確認(rèn)，對(duì)制動(dòng)管路各活結(jié)連接處外露螺紋不到1扣的及時(shí)更換。更換制動(dòng)管路時(shí)，不得將管路對(duì)接后直接焊接，這樣容易造成管路漏泄，要將整節(jié)管路進(jìn)行更換。制動(dòng)管路組裝時(shí)，還要注意各管路不能存在錯(cuò)位、別勁，緊固力矩大小須適中。

(5)發(fā)揮管理人員的監(jiān)督檢查作用。貨車(chē)運(yùn)用制動(dòng)故障處理后，須按規(guī)定對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行微控單車(chē)試驗(yàn)合格，以“機(jī)控”代替“人控”，在試驗(yàn)過(guò)程中，空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置性能試驗(yàn)，閘瓦間隙調(diào)整器的試驗(yàn)是兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這兩個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中作業(yè)人員容易簡(jiǎn)化作業(yè)，管理人員往往檢查了試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程有時(shí)會(huì)疏于管理。

四、結(jié)束語(yǔ)

制動(dòng)抱閘故障是鐵路貨車(chē)運(yùn)用中的慣性故障，發(fā)生故障的原因有時(shí)比較復(fù)雜，但在車(chē)輛技術(shù)檢查、維修作業(yè)過(guò)程中，落實(shí)制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)檢修作業(yè)程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)設(shè)備管理，把好配件源頭質(zhì)量，運(yùn)用“機(jī)控”手段，發(fā)揮管理監(jiān)控職能，是防止制動(dòng)抱閘故障的有效措施。其次，發(fā)生制動(dòng)抱閘故障后，要迅速組織處理，防止對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)秩序造成干擾，避免引發(fā)行車(chē)事故。