Bernard

上一期，我們介紹了由美國人設(shè)計(jì)制造的世界上第一種能以三倍音速飛行的戰(zhàn)略轟炸機(jī)-XB-70“女武神”。事實(shí)上，這架飛機(jī)是當(dāng)年美蘇爭霸時(shí)期的產(chǎn)物。作為競爭對手的另一方，不甘落后的蘇聯(lián)也曾經(jīng)計(jì)劃研制過一型可以匹敵XB-70的三倍音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)T-40不過，由于造價(jià)昂貴、新技術(shù)發(fā)展不成熟等多方面原因，T-4最終也未能投入生產(chǎn)和使用，落得和XB-70-樣的結(jié)果，其原型機(jī)被陳列于俄羅斯中央空軍航空博物館。

上個(gè)世紀(jì)的60年代，美、蘇兩個(gè)超級大國為了爭霸世界，在軍備和戰(zhàn)略武器的競爭上更是越演越烈。T-4的項(xiàng)目的啟動(dòng)是為了對抗美國的XB-70和SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)，用于截獲和摧毀巡航導(dǎo)彈。據(jù)了解，為了T-4蘇霍伊設(shè)計(jì)局的研發(fā)團(tuán)隊(duì)付出了大量的心血、花了整整9年的時(shí)間才最終完成原型機(jī)并滿足了最初軍方提出的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

T-4最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)特征就是尖尖的圓錐形機(jī)頭。該機(jī)翼展22米，機(jī)長44.5米，機(jī)高11.2米，體形大約是XB-70女武神的70%，與美國現(xiàn)役的B-1B戰(zhàn)略轟機(jī)不相上下。

T-4與超音速運(yùn)輸機(jī)圖-144很相似，采用雙三角形下單翼和無平尾布局。機(jī)身細(xì)長，駕駛艙以前的圓錐形機(jī)頭在起飛著陸過程中和地面停放時(shí)可以垂下來，以保證飛行員有良好的視界。座艙后兩側(cè)有一對面積不大的固定梯形鴨翼。

大面積的雙三角形機(jī)翼從前翼后下方一直延伸到后機(jī)身兩側(cè)，總面達(dá)2957平方米。機(jī)翼后緣是全翼展的升降副翼，分為四段，可獨(dú)立操縱。面積較大的垂直尾翼位于后機(jī)身上部，兩側(cè)沒有平尾。垂尾后緣的方向舵分為上下兩截，也可以獨(dú)立操縱。

想要達(dá)到三倍音速，自然需要強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。相比XB-70的六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，T-4則并排安裝了四臺(tái)大推力的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在后機(jī)身腹部的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力156.8千牛，加力推力可達(dá)165.9千牛（16000公斤），這在當(dāng)時(shí)來說是推力最大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得T-4的最大起飛重量能達(dá)到143噸，能以3000-3200千米/小時(shí)的速度在2萬米高空飛行，這也是蘇聯(lián)第一種擁有3倍音速的大型轟炸機(jī)，也被譽(yù)為世界上飛的最快的轟炸機(jī)之一。

同時(shí)，由于其飛行速度太快，所以其機(jī)體采用鈦合金加高強(qiáng)度鋼來焊接，并采用了當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的電傳操作系統(tǒng)，性能非常優(yōu)異。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局總共制造兩架T-4原型機(jī)。其中一架用于飛行試驗(yàn)，設(shè)計(jì)局代號(hào)為101;另一架用于靜力試驗(yàn)，設(shè)計(jì)局代號(hào)為100C. 1971年12月30日第一架原型機(jī)制造完畢，次年8月22日T-4首次升空。 導(dǎo)致T-4未能投入生產(chǎn)的原因，主要有兩個(gè)。一方面T-4的掛彈量缺陷與蘇聯(lián)長期以來慣有的武器研發(fā)思路相左，蘇聯(lián)各型武器平臺(tái)一般都是具備很大的載彈量;另一方面，由于T-4大量采用新技術(shù)、新材料，所以造價(jià)太高，有“143噸黃金”之稱（指最大起飛重量143噸）。而這些都難以實(shí)現(xiàn)最初軍方設(shè)想的大批量生產(chǎn)裝備的目標(biāo)。相比之下，不久后出現(xiàn)的“逆火”戰(zhàn)略轟炸機(jī)方案更符合蘇軍方的要求，并且很快就在喀山飛機(jī)場制造出了樣機(jī)，這讓蘇聯(lián)軍方最放棄了T-4研制計(jì)劃。

而蘇霍伊設(shè)計(jì)局原計(jì)劃再制造幾架原型機(jī)，以完成T-4飛機(jī)的各種試驗(yàn)和繼續(xù)發(fā)展工作。但是，最終不僅沒有再制造新的原型機(jī)和發(fā)展新的型別，而且已有的101號(hào)飛機(jī)的試飛也未能繼續(xù)下去，在它完成最后一次試飛以后，先在茹科夫斯基試飛中心放了八年，最后被俄羅斯中央空軍航空博物館所收藏。

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俄羅斯中央空軍博物館（цe H T p aЛ b HblйMy 3 eйBBCPФ）

俄羅斯中央空軍博物館位于俄羅斯莫斯科40公里以東的莫尼諾機(jī)場，是全世界最大的飛行博物館。博物館室內(nèi)6個(gè)展廳里收藏37000件陳列品，包括173架俄制飛機(jī)以及127具俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，以及相關(guān)武器、儀器、制服、藝術(shù)品等。室外展區(qū)占地20公頃，布置有蘇聯(lián)時(shí)期以來數(shù)百款經(jīng)典軍用飛機(jī)、直升機(jī)，全面展示自1909年迄今為止的俄羅斯航天工業(yè)發(fā)展史。

俄羅斯中央空軍博物館是在原莫尼諾空軍航天修理廠的基礎(chǔ)上建成的。于1958年2月23日正式對外開放，當(dāng)時(shí)僅招待蘇聯(lián)軍方，這種情況一直持續(xù)到2001年，之后才對民眾開放。當(dāng)時(shí)限制訪客的原因主要因?yàn)椴┪镳^內(nèi)絕大部分的飛行器都是量產(chǎn)前的原型機(jī)，基于機(jī)密上的考量，所以一直未對外開放。而這個(gè)也一直是中央空軍博物館劇有吸引力的一大特點(diǎn)。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯中央空軍博物館于2000年6月9日正式由俄羅斯軍方移交俄羅斯政府，并于2001年9月1日后正式對外開放。館內(nèi)另有一座圖書館，展覽與蘇聯(lián)航太有關(guān)之書籍、影片、照片等相關(guān)文物。