摘 要：對于雙梁橋式起重機，根據(jù)其實際情況，制定電器部分、機械部分和金屬部分的檢修方案，以此為實際的檢修工作提供可靠參考借鑒，保證檢修技術(shù)水平，實現(xiàn)預(yù)期檢修目標。

關(guān)鍵詞：雙梁橋式抓斗起重機;檢修方案;可靠參考

雙梁橋式抓斗起重機在生產(chǎn)應(yīng)用中具有重要作用，而作為大型機械設(shè)備，其經(jīng)過長時間的使用，容易發(fā)生一些問題和故障。因此，需要高度重視和做好起重機檢修，根據(jù)起重機實際情況，制定合理可行的檢修方案。

1 概況

**公司101子項10t雙梁抓斗起重機軌道單邊長度90m，共180m。在使用過程中軌道水平達不到設(shè)計要求，橡膠墊易老化碎裂，軌道壓板松動，導致行車軌道松動，嚴重影響吊車的正常使用并存在安全隱患，針對此問題，決定采用在混凝土行車梁頂面滿鋪20mm鋼板灌漿料找平，用焊接式壓板固定軌道的方法進行整改。通過改造，現(xiàn)在運行非常好。

2 檢修方案

起重機主要分電器、機械和金屬三個組成部分，在檢修時應(yīng)針對不同組成部分采用不同的檢修方案，現(xiàn)針對不同組成部分，對檢修方案做如下深入分析。

2.1 電器部分

（1）對起重機上的電纜及電線進行檢查，確認能否滿足實際使用要求，若老化和破損，應(yīng)立即進行更換;對所有行程開關(guān)及過流繼電器進行更換;安全裝置與限位裝置應(yīng)齊全、可靠，且電器裝置處在良好運行狀態(tài)。

（2）將電動機打開后進行檢查，先清洗軸承，再對其是否有磨損和異響進行檢查，確認滑環(huán)是否變色和開裂，接頭連接是否松動;對碳刷壓力進行檢查，及時更換已經(jīng)損壞的碳刷;對電動機的轉(zhuǎn)子進行檢查，確認是否掃膛，并對絕緣值進行準確測量。掃膛成因包括：①電機軸支承圈產(chǎn)生嚴重磨損;②轉(zhuǎn)子鐵心發(fā)生位移;③定子鐵心發(fā)生位移。電機不得掃膛，如果發(fā)生掃膛，要拆除下支撐圈換新，對定、轉(zhuǎn)子錐面縫隙進行調(diào)整，使之保持均勻。

（3）對集電器進行修理，并更換損壞的集電器連線。將小車滑線及制作支架卸下，對電纜軌道進行安裝，檢查信號與照明系統(tǒng)。電器的絕緣電阻應(yīng)達到0.5MΩ以上，在起重機上，所有點位的對地電阻不可超過4Ω;借助安全變壓器進行供電，使保護系統(tǒng)保持安全可靠。

（4）檢查操作手柄各級檔位是否清晰，檢查啟動·停止按鈕·急停按鈕是否靈敏可靠，各個檔位觸點壓力是否正常，有無燒損，各機構(gòu)潤滑是否處于良好狀態(tài)。

2.2 機械部分

（1）將聯(lián)軸器的接手打開，確認檢查鍵是否松動、變形和出槽;檢查鍵槽是否開裂;對聯(lián)軸器進行試轉(zhuǎn)，確認是否有徑向跳動和端面擺動，在齒面上是否有嚴重的變形和磨損，密封圈是否保持完好，螺母等連接件是否緊密。如果檢查發(fā)現(xiàn)嚴重磨損及損壞，需立即報廢更新，將滑輪組拆卸和清洗，對實際的磨損情況進行檢查，確認是否開裂，軸承完好與否，是否有開裂與磨損，當發(fā)現(xiàn)問題時，根據(jù)相關(guān)標準進行報廢更新。

（2）對減速器進行檢修，確認外殼是否開裂和損傷，連接部分是否緊密，齒輪、輪轂及輪盤等是否開裂、損傷和變形，齒合情況及齒面之間的接觸是否良好，在運行過程中是否有異響、強烈震動與發(fā)熱，實際的潤滑情況是否滿足要求。減速器的運行必須保持平穩(wěn)且沒有噪音。導致減速器漏油的主要原因包括：箱蓋和箱體間的密封圈安裝不良，或已經(jīng)損壞失效，對此應(yīng)拆除檢修，對損壞的密封圈進行更換;對減速器進行連接時所用螺釘沒有擰緊，對此需先停機，將螺釘擰緊。

（3）對制動器進行檢查，確認安裝件是否緊固，摩擦片是否貼緊，間隙是否合理，制動力矩以及行程的控制機構(gòu)是否正常，螺栓、拉桿和桿件上是否開裂、磨損和變形，底角的固定是否達到牢靠，若發(fā)現(xiàn)問題，需根據(jù)相關(guān)標準進行報廢更新。

（4）對滑輪組進行檢查，確認是否有磨損、開裂和變形，繩槽是否正常，是否有明顯的拖槽痕跡，固定軸和壓板等是否穩(wěn)固。對吊鉤進行檢查，確認是否開裂、磨損和變形，并試轉(zhuǎn)吊鉤，確認螺紋和軸承是否有異響，在鉤口處是否存在異常變形，潤滑情況是否良好。

（5）對車輪踏面進行檢查，確認磨損情況和偏差情況，有無變形與開裂，經(jīng)常性清洗踏面，做好安裝調(diào)試，將車輪裝好后，用手轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活，裝于相同平衡架的車輪需要處在相同垂直平面，誤差不可超過1mm。車輪不能有啃軌的情況。

（6）對抓斗頭部及其他金屬結(jié)構(gòu)嚴重開裂，銷孔是否嚴重磨損，受力機構(gòu)磨損或腐蝕是否達到原尺寸10%，檢查機械抓斗鋼絲繩是否有斷絲、斷股、變形現(xiàn)象，如出現(xiàn)以上部分應(yīng)及時報廢其中部分。

2.3 金屬部分

（1）對軌道的磨損情況和變形情況等進行檢查，并對軌道接頭之間的縫隙等調(diào)整，確認小車止檔是否發(fā)生變形、損傷和錯位，安裝是否穩(wěn)。特別要注意端梁連接角軸承架部位是否存在應(yīng)力集中，因為這是引起開裂的主要原因。另外，端梁連接處、主梁和走臺邊相連處等也是容易開裂的位置，針對重要焊縫，不能有缺陷。

（2）對跨度和行車上拱度等進行測量，其中，主梁上拱度應(yīng)處于（0.9-1.4）L/1000mm范圍內(nèi)，軌道和標準跨度差不能超過5mm，主梁對角線偏差不能超過4mm，水平旁彎不能超過L/2000mm，接頭間隙控制在2-3mm范圍內(nèi)，軌道接頭之間的錯開距離應(yīng)達到500mm以上。

3 結(jié)束語

綜上所述，對起重設(shè)備主管人員而言，必須加強相關(guān)法規(guī)正確認識與學習，不斷提高自身管理水平，對現(xiàn)有的所有起重設(shè)備進行維修計劃編制，制定完善的管理與檢修制度化，將設(shè)備真正的管好，使其發(fā)揮應(yīng)有作用價值。

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作者簡介：王建恩（1982-），男，云南賓川人，本科，工學學士，工程師，主要從事設(shè)備管理和生產(chǎn)管理。