齊娜 王春寶

摘要：本文通過介紹航道的含義，論述港口水域航道對(duì)港口的重要作用，分析航道規(guī)劃過程中需要注意的因素，探討航道設(shè)計(jì)及安全評(píng)價(jià)方法，為從業(yè)者提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】港口；水域航道；設(shè)計(jì)方法；安全評(píng)價(jià)

1.航道規(guī)劃過程中需要注意的因素

規(guī)劃航道時(shí)，需要充分考慮到航道的走向、船舶通行安全性、港口的吞吐量、航道建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性以及建設(shè)后航道的環(huán)境和諧性等因素。航道的建設(shè)過程中，盡量選用直線布置的方式，從而保證船舶能夠直接進(jìn)入港口，同時(shí)還需要視不同航道的通過能力以及港口的規(guī)模大小對(duì)航道布置做合理規(guī)劃。

規(guī)劃航道的過程中必須充分考慮船舶通行過程中的安全性，對(duì)港口的長(zhǎng)期發(fā)展作充分考慮，考慮到可能通過港口的最大船舶在港口停泊的安全性，做到不擱淺、不碰壁從而保證船舶的安全。港口水域航道設(shè)計(jì)過程中需要充分考慮到港口建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，保證質(zhì)量與安全性的前提下，盡可能地減少港口運(yùn)行維護(hù)所需要的建設(shè)費(fèi)用與維護(hù)費(fèi)用。港口的水域航道的建設(shè)需要充分考慮到港口、水域航道與周圍生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成的破壞，從而保證航道能夠與周圍環(huán)境做到和諧相處。

2.航道寬度

2.1航道與船舶底部的間距的規(guī)劃

航槽壁效應(yīng)是人工航道設(shè)計(jì)過程中常見的現(xiàn)象之一，航槽內(nèi)外水深不同導(dǎo)致行駛過程中的航道與船舶出現(xiàn)吸引力，船舶由此出現(xiàn)擱淺、擦壁岸吸等現(xiàn)象。航道內(nèi)的水深不足、寬度過窄、船舶速度過快、船舶與岸壁之間的距離過小、船舶外形過大等因素都將產(chǎn)生岸吸進(jìn)而影響行船安全。出于航道長(zhǎng)度、自然條件、船舶定位以及導(dǎo)標(biāo)靈敏度等因素的考慮，需要對(duì)航道的寬度予以合理的控制。規(guī)劃單向航道的寬度時(shí)，其寬度以最大行船寬度的5倍為宜；規(guī)劃雙向航道的寬度時(shí)，寬度以最大行船寬度的8倍為宜。

2.2航跡帶寬度的規(guī)劃

自然因素將對(duì)航道的設(shè)計(jì)造成較大的影響，就算排除自然因素的影響，船舶運(yùn)行過程中螺旋槳致偏作用也將導(dǎo)致航跡與航道不平行，常出現(xiàn)圍繞導(dǎo)航中線作S形運(yùn)動(dòng)的路線軌跡，即使采用舵角對(duì)行船軌跡予以控制也難以保證船舶的行駛路線與航道保持平行，因此需要加大航跡帶的寬度。一般航跡帶的寬度與設(shè)計(jì)船型的長(zhǎng)度（L）、寬度（B），風(fēng)、流壓偏角（γ）及船舶漂移倍數(shù)（n）有關(guān)。

2.3船舶間的寬度規(guī)劃

兩船相遇而不采取措施時(shí)常見船吸現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象的產(chǎn)生，保證行船安全需要對(duì)船舶之間的寬度予以合理設(shè)置。可以將操船習(xí)能、速度比例、尺度比例、船舶航速、船舶間距、船舶的尺度等因素的影響抽象為船舶之間的回轉(zhuǎn)力矩與橫向作用力?；剞D(zhuǎn)力矩，特別是內(nèi)側(cè)向的回轉(zhuǎn)力矩對(duì)行船安全具有重要的影響，回轉(zhuǎn)力矩作用將導(dǎo)致行船過程中兩船均向內(nèi)側(cè)迅速靠攏而發(fā)生撞擊現(xiàn)象，因此必須對(duì)回轉(zhuǎn)力矩予以控制。所以當(dāng)船舶交匯密度較大時(shí)，船舶間富裕寬度可適當(dāng)加大。國際航運(yùn)協(xié)會(huì)建議船舶交匯密度中等（1.0～3.0艘/ h）時(shí)，增加0.2倍的設(shè)計(jì)船寬；交匯密度較大（>3.0艘/h）時(shí)，有掩護(hù)水域增加0.4倍設(shè)計(jì)船寬，無掩護(hù)水域增加0.5倍設(shè)計(jì)船寬。因此，對(duì)航道的寬度進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需要充分考慮到船舶交匯問題，保證水域航道的寬度能夠滿足兩船安全行駛的最小距離之上。

2.4航道的水深規(guī)劃

航道水深的含義是河底至航道水深最淺部位的垂直距離，規(guī)劃水域航道過程中，航道的水深對(duì)行船安全具有極為重要的影響，水深不足時(shí)將導(dǎo)致船舶擱淺進(jìn)而難以通行，因此必須對(duì)航道的水深規(guī)劃作充分的考慮。進(jìn)行航道的水深規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)滿載情況下的船舶吃水、船尾吃水、備淤深度、航行下潛深度、波浪富裕深度以及龍骨最小富裕深度等作綜合考慮以保證水深足夠，但是除了考慮以上因素以外，還應(yīng)充分考慮到水深的測(cè)量誤差對(duì)航道水深的影響，將多種因素考慮在內(nèi)才能保證航道的水深足夠進(jìn)而保證行船安全。

3.航道規(guī)劃的安全性評(píng)價(jià)

安全問題是一切的基礎(chǔ)，海上航行過程中，航道的重要性不言而喻，因此必須做到安全規(guī)劃。對(duì)水域航道的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以從交通因素、管理因素、氣候因素以及地理因素四個(gè)方面展開評(píng)價(jià)，航道的安全性評(píng)價(jià)維度則包括了危險(xiǎn)度與安全性度，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括助航標(biāo)志、航道底質(zhì)、深度、交叉情況、流向、風(fēng)向、彎曲度、寬度以及能見度等。

4.結(jié)束語

港口水域航道的規(guī)劃科學(xué)性決定了船舶運(yùn)行過程中的安全性，因此必須提高規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中的重視度，對(duì)航道的寬度、深度等作全面考慮后開展設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程中需要始終秉持安全第一的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而確保船舶的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]姚峰，張興華.關(guān)于港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2018（03）：142-143.

[2]楊海龍.關(guān)于港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].建材與裝飾，2017（36）：248-249.