□ 趙 佳 管志杰 肖邦國(guó)

一、中國(guó)汽車生產(chǎn)與進(jìn)出口狀況

1.中國(guó)汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀

2017年，我國(guó)汽車生產(chǎn)量達(dá)2 901.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。

2013—2017年我國(guó)汽車產(chǎn)量和增長(zhǎng)情況詳見圖1。

圖1 2013—2017年我國(guó)汽車產(chǎn)量和增長(zhǎng)情況

2017年，乘用車產(chǎn)銷增速明顯減緩，是2008年以來(lái)最低的年度增長(zhǎng)水平，全年乘用車產(chǎn)量2 480.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，占汽車產(chǎn)量的85.5%。其中，轎車產(chǎn)量為1 193.8萬(wàn)輛，同比下降1.4%；SUV產(chǎn)量為1 028.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%；MPV產(chǎn)量為205.2萬(wàn)輛，同比下降17.6%；交叉型乘用車產(chǎn)量為53萬(wàn)輛，同比下降20.4%。

2017年，商用車在貨車產(chǎn)量增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，產(chǎn)量增速明顯高于上年，產(chǎn)量再次回到400萬(wàn)輛以上的水平，達(dá)到420.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%，增速高于上年5.8個(gè)百分點(diǎn)。分車型情況看，客車產(chǎn)量52.6萬(wàn)輛，同比下降3.8%；貨車產(chǎn)量368.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%，其中重型貨車產(chǎn)量達(dá)115萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，這也是繼2010年首次突破100萬(wàn)輛后，再次超過(guò)100萬(wàn)輛。[1]

2013—2017年我國(guó)汽車分車型生產(chǎn)情況見圖2，2017年我國(guó)汽車分車型產(chǎn)量占比見圖3。

圖2 2013—2017年我國(guó)汽車分車型產(chǎn)量

圖3 2017年我國(guó)汽車分車型產(chǎn)量占比

2.汽車進(jìn)出口現(xiàn)狀

2017年，汽車整車進(jìn)口結(jié)束了2015年以來(lái)的連續(xù)下降趨勢(shì)，呈較快增長(zhǎng)，進(jìn)口總量超過(guò)120萬(wàn)輛，僅次于2014年，為歷史次高值。2017年，汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口124.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.77%；進(jìn)口金額510.3億美元，同比增長(zhǎng)13.54%。在汽車主要進(jìn)口品種中，轎車和越野車進(jìn)口量增長(zhǎng)較快，小型客車增速略低。

2017年，汽車整車出口表現(xiàn)也明顯好于上年，共出口106.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.37%；出口金額140.57億美元，同比增長(zhǎng)23.05%。在汽車整車出口主要品種中，轎車出口增速比上年大幅提升，載貨車出口結(jié)束上年下降趨勢(shì)，呈一定增長(zhǎng)，客車出口增速比上年有所減緩。[2]

3.2018年1—11月國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)狀況

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年1—11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量2 532.5萬(wàn)輛，同比下降2.6%。其中，乘用車產(chǎn)量2 147.4萬(wàn)輛，同比下降3.4%；商用車產(chǎn)量385.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%[3]。

4.“十三五”和“十四五”期間我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

汽車行業(yè)屬于市場(chǎng)導(dǎo)向的消費(fèi)性行業(yè)，其景氣程度受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及居民消費(fèi)水平的影響?！笆濉焙汀笆奈濉逼陂g，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將處于穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程推進(jìn)，居民收入增加，城鄉(xiāng)道路不斷完善，以及目前仍然較低的人均汽車保有量，汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到3 000萬(wàn)輛左右，2025年將達(dá)到3 500萬(wàn)輛左右。

汽車輕量化是技術(shù)創(chuàng)新的主要目標(biāo)?！笆濉逼陂g，我國(guó)把汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新放在非常重要的位置，以使我國(guó)能夠追趕上全球汽車業(yè)新一輪的節(jié)能減排技術(shù)變革潮流。2020年我國(guó)汽車輕量化減重指標(biāo)是以2005年目標(biāo)車為基數(shù)，減重20%左右?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，乘用車新車平均百公里燃料消耗量5L、怠速啟停等節(jié)能技術(shù)應(yīng)用率超過(guò)50%；到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量比2020年降低20%，怠速啟停等節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)普遍應(yīng)用。

新能源汽車是行業(yè)發(fā)展的主要方向。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)向世界提出的節(jié)能減排目標(biāo)，未來(lái)5年我國(guó)仍將投入超過(guò)千億元的資金，全部用于扶持新能源汽車生產(chǎn)。隨著“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃的制定實(shí)施，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車將占汽車產(chǎn)銷量的20%以上。

二、中國(guó)汽車工業(yè)用鋼材現(xiàn)狀概述

1.汽車用鋼材品種構(gòu)成

汽車用鋼包括整車制造、汽車維修及汽車零部件出口共3部分。2017年，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)用鋼消費(fèi)量5 700萬(wàn)噸，其中，整車制造4 800萬(wàn)噸，占84.2%；汽車維修700萬(wàn)噸，占12.3%；汽車零部件出口200萬(wàn)噸，占3.5%。按照品種劃分，消費(fèi)板帶材3 500萬(wàn)噸，占61.4%；優(yōu)特鋼棒線材1 700萬(wàn)噸，占29.8%；管材350萬(wàn)噸，占6%；其他150萬(wàn)噸，占3%，具體見圖4、圖5。

圖4 2017年汽車鋼材消費(fèi)情況

圖5 2017年汽車用鋼分品種消費(fèi)情況

2017年整車制造消費(fèi)鋼材4 800萬(wàn)噸，其中，轎車制造消費(fèi)1 370萬(wàn)噸，占28.5%；SUV制造消費(fèi)1 580萬(wàn)噸，占32.9%；MPV制造消費(fèi)320萬(wàn)噸，占6.7%；交叉型制造消費(fèi)50萬(wàn)噸，占1%；客車制造消費(fèi)230萬(wàn)噸，占4.8%；貨車制造消費(fèi)1 250萬(wàn)噸，占26%，具體見圖6。

圖6 2017年整車制造分車型鋼材消費(fèi)比例

2017年整車制造分品種鋼材消費(fèi)中，板帶材3 200萬(wàn)噸，占66.7%；優(yōu)特鋼棒線材1 300萬(wàn)噸，占27.1%；管材200萬(wàn)噸，占4.2%；其他100萬(wàn)噸，占2.1%，具體見圖7。

圖7 整車制造分品種鋼材消費(fèi)比例

2.汽車用鋼材的發(fā)展趨勢(shì)

（1）高強(qiáng)度鋼消費(fèi)量將持續(xù)增長(zhǎng)

提高鋼材的強(qiáng)度，既可以提高汽車的安全性，又可以降低鋼材單耗，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。目前，我國(guó)貨車和客車大梁板實(shí)際應(yīng)用強(qiáng)度大部分為510～600MPa，少部分達(dá)到700MPa，為提高貨車的載重量同時(shí)不增加車身自重及提高客車的安全性，貨車和客車大梁板的強(qiáng)度將提高到600～750MPa；部分引進(jìn)轎車采用與國(guó)外同步上市的新車型，所用冷軋板最高強(qiáng)度達(dá)1 800MPa、鍍鋅板最高強(qiáng)度達(dá)1 000MPa，目前國(guó)產(chǎn)板材最高強(qiáng)度可以達(dá)到1 800MPa，與國(guó)際水平保持一致。線材用于制造高強(qiáng)螺栓，強(qiáng)度為1 000～1 200MPa，主要鋼種為冷鐓鋼，大部分產(chǎn)品可以國(guó)產(chǎn)化，但是存在高端供應(yīng)量不足、質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題。

（2）消費(fèi)的鋼材規(guī)格呈減?。ū。┶厔?shì)

在保證安全的前提下，適當(dāng)減小（?。╀摬囊?guī)格可以降低車重、減少能耗。適當(dāng)減小鋼材規(guī)格的品種主要為板材，如日本和韓國(guó)的轎車部分鋼板提高了強(qiáng)度后，厚度規(guī)格從0.8 mm降至0.65～0.7 mm。

（3）對(duì)鋼材綜合質(zhì)量水平要求提高

目前，汽車主要部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器、車橋等）使用性能的提高，以及制造技術(shù)的改進(jìn)，對(duì)鋼材提出了更多的綜合性能要求，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿用棒材內(nèi)外質(zhì)量檢驗(yàn)要求提高，必須經(jīng)過(guò)多道次探傷，并經(jīng)過(guò)扒皮加工，做到100%無(wú)缺陷；部分車型的齒輪和十字節(jié)毛坯加工，用冷擠壓工藝代替熱鍛，對(duì)鋼材不僅有窄淬透帶要求，還調(diào)整了硬度要求；重型貨車采用引進(jìn)技術(shù)制造的大扭矩變速器，對(duì)齒輪鋼的要求與轎車相當(dāng)，增加了窄淬透帶的要求，氧含量要達(dá)到0.001 5%、內(nèi)部夾雜和晶粒度等要求都有所提高。

（4）對(duì)鋼材的尺寸精度要求提高

許多零件加工采用連續(xù)、高效的加工設(shè)備，對(duì)使用鋼材的尺寸精度要求有較大提高，使一些棒材交貨狀態(tài)從較粗糙的熱軋改為精度很高的扒皮材及銀亮材。

三、我國(guó)汽車工業(yè)消費(fèi)棒材現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

1.2017年我國(guó)汽車工業(yè)消費(fèi)棒材量

2017年，我國(guó)汽車用鋼共消費(fèi)棒材約1 350萬(wàn)噸，占消費(fèi)全部鋼材的23.7%。其中，整車制造消費(fèi)棒材850萬(wàn)噸，占63%；汽車維修消費(fèi)棒材340萬(wàn)噸，占25.2%；出口零部件消費(fèi)棒材160萬(wàn)噸，占11.8%；見圖8。

圖8 2017年汽車消費(fèi)棒材情況

整車制造使用的棒材用于制造汽車的各種零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、車橋、轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器等；汽車維修使用的棒材主要為一些易損消耗零部件和事故損壞零部件，主要為離合器、制動(dòng)器、減震器等較小的零部件，也包括變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等主要部件；出口零部件主要為變速器、車橋和轉(zhuǎn)向器等[4]。

2.2017年我國(guó)汽車工業(yè)消費(fèi)棒材分析

2017年汽車工業(yè)消費(fèi)棒材的1 350萬(wàn)噸中，主要為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和軸承鋼。

（1）分車型棒材消費(fèi)分析

2017年，整車制造共消費(fèi)棒材850萬(wàn)噸。從分車型消費(fèi)數(shù)據(jù)可以看出，乘用車消費(fèi)的棒材數(shù)量最大，約占棒材消費(fèi)量的55%，貨車和客車合占棒材消費(fèi)量的45%左右。目前，我國(guó)汽車使用的棒材大部分可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但是部分重型貨車及轎車使用的高端齒輪鋼、轎車使用的彈簧鋼和軸承鋼、部分車型使用的冷鐓鋼等仍需少量進(jìn)口。

（2）分鋼種棒材消費(fèi)分析

2017年，整車制造消耗棒材以合金結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼為主。合結(jié)鋼特別是齒輪鋼，是汽車用棒材中用量最大的品種，也是質(zhì)量要求最高的品種之一。齒輪鋼是汽車用棒材的代表鋼種。

齒輪鋼可用于制造汽車的各種主要部件，如變速器、車橋、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器及其他需要傳動(dòng)力矩或轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，這些部件中的齒輪既要承受巨大的力矩，還要高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，既要求齒輪內(nèi)部有較高的強(qiáng)度，又要求表面有較高的硬度，以保證耐磨。為了滿足要求，齒輪鋼的各項(xiàng)質(zhì)量性能參數(shù)的指標(biāo)都較高，還附加有獨(dú)特的窄淬透帶要求；有的齒輪加工時(shí)，采用冷擠壓工藝生產(chǎn)齒坯，對(duì)鋼材還增加了變形要求，這些使其成為合結(jié)鋼中特殊的鋼類。

目前，國(guó)內(nèi)汽車用齒輪鋼的國(guó)產(chǎn)化率在95%以上，其中部分重型貨車大規(guī)格（直徑大于200mm）、高性能（含窄淬透帶要求）的齒輪鋼依靠進(jìn)口；合資轎車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的主要車型所用高端齒輪鋼部分依靠進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)轎車齒輪鋼生產(chǎn)企業(yè)主要為中信泰富特鋼集團(tuán)、寶鋼特鋼有限公司、撫順特殊鋼股份有限公司、萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司、河鋼集團(tuán)石鋼公司等。

齒輪在工作時(shí)，長(zhǎng)期受到變載荷的沖擊力、接觸應(yīng)力、脈動(dòng)彎曲應(yīng)力及摩擦力等多種應(yīng)力的作用，還受到加工精度、裝配精度、外來(lái)硬質(zhì)點(diǎn)的研磨等多種因素的影響，是極易損壞的零件，因此要求齒輪鋼具有較高的強(qiáng)韌性、疲勞強(qiáng)度和耐磨性。為了生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)齒輪鋼，一方面要求鋼廠為用戶提供淬透性穩(wěn)定且適應(yīng)用戶工藝要求的齒輪鋼產(chǎn)品；另一方面，齒輪廠也要通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有工藝，引進(jìn)新工藝來(lái)提高齒輪的質(zhì)量[5]。

目前，日本鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)汽車用齒輪鋼的工藝流程主要為：大噸位超高功率電爐（不小于70t）—真空脫氣—保護(hù)澆注（部分為大于350mm大方坯，部分為大鋼錠）—初軋開坯—中間坯檢查—熱軋材—精整（熱處理）—成品。

目前，歐洲鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)汽車用齒輪鋼的工藝流程主要為：大噸位轉(zhuǎn)爐（不小于100t）—真空脫氣—保護(hù)澆注（大部分為大于240mm連鑄坯）—鋼坯檢查—熱軋材—精整（熱處理）—成品。

采用轉(zhuǎn)爐—精煉—連鑄—連軋工藝生產(chǎn)齒輪鋼與采用電爐—精煉—鋼錠—開坯—連軋工藝生產(chǎn)齒輪鋼，都可以滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求，但是高檔齒輪鋼（如重型貨車和轎車用）對(duì)氧含量要求較高（不大于0.001 5%），用轉(zhuǎn)爐難以控制，必須用電爐冶煉。產(chǎn)品質(zhì)量控制的關(guān)健環(huán)節(jié)是煉鋼、精煉、連鑄工序。采用轉(zhuǎn)爐—精煉—連鑄—連軋工藝生產(chǎn)工藝是現(xiàn)代齒輪鋼工藝的發(fā)展方向之一，但是轎車用齒輪鋼還應(yīng)采用電爐—精煉—連鑄—連軋工藝生產(chǎn)。

與日本、德國(guó)、美國(guó)生產(chǎn)的齒輪鋼相比，我國(guó)齒輪鋼存在的主要問(wèn)題是：鋼的牌號(hào)未形成系列化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)落后；鋼的淬透性帶較寬，國(guó)外鋼的淬透性帶已經(jīng)達(dá)到4HRC，而中國(guó)為6～8HRC，并且不夠穩(wěn)定；鋼的純凈度較低，從日本、德國(guó)、奧地利等國(guó)進(jìn)口的齒輪鋼，其氧含量波動(dòng)在0.000 7%～0.001 8%，而中國(guó)在0.001 5%～0.002 5%，并且非金屬夾雜物彌散程度不夠，分布不均，大顆粒夾雜物較多；晶粒度要求不同，中國(guó)齒輪鋼晶粒度級(jí)別一般要求5～8級(jí)，而日本特別強(qiáng)調(diào)滲碳齒輪鋼的晶粒度應(yīng)不粗于6級(jí)；日本開發(fā)了低硅抗晶界氧化滲碳鋼系列，可使晶界氧化層降低到不大于5μm，而SCM420H等Cr-Mo鋼為15～20μm；平均使用壽命短，單位產(chǎn)品能耗大，勞動(dòng)生產(chǎn)率低[6]。

國(guó)內(nèi)外齒輪鋼質(zhì)量比較見表1。

表1 國(guó)內(nèi)外齒輪鋼質(zhì)量對(duì)比

國(guó)內(nèi)齒輪鋼生產(chǎn)存在的問(wèn)題，也同樣出現(xiàn)在其他汽車用棒材鋼種上，如優(yōu)質(zhì)碳結(jié)鋼、軸承鋼、冷鐓鋼和彈簧鋼等。因此，未來(lái)應(yīng)全面提升我國(guó)汽車用棒材生產(chǎn)的裝備水平，優(yōu)化工藝路線，在此基礎(chǔ)上注重提高汽車用棒材的生產(chǎn)技術(shù)水平和質(zhì)量管理水平，才能真正解決我國(guó)汽車用棒材的質(zhì)量問(wèn)題。

四、我國(guó)汽車工業(yè)消費(fèi)板材現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

1.2017年我國(guó)汽車工業(yè)消費(fèi)板材量

2017年，我國(guó)汽車用鋼共消費(fèi)板材約3 500萬(wàn)噸，占消費(fèi)全部鋼材的61.4%。其中，整車制造消費(fèi)板材3 200萬(wàn)噸，占91.4%；汽車維修消費(fèi)板材280萬(wàn)噸，占8.0%；出口零部件消費(fèi)板材20萬(wàn)噸，占0.6%。2017年我國(guó)汽車消費(fèi)板材情況詳見圖9。

圖9 2017年汽車消費(fèi)板材情況

整車制造使用的板材用于制造汽車的各種零部件，包括車架、結(jié)構(gòu)件、車橋、車身、油箱、排氣管等；汽車維修使用的板材主要為一些易損消耗零部件和事故損壞零部件，主要為防撞梁、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等零部件；出口零部件主要為車輪、車橋等。

2.2017年我國(guó)汽車工業(yè)消費(fèi)板材分析

2017年，在汽車工業(yè)消費(fèi)的3 500萬(wàn)噸板材中，主要為熱鍍鋅板、冷軋薄板、中板、熱軋薄板和電鍍鋅板等。

（1）分車型板材消費(fèi)分析

2017年，整車制造共消費(fèi)板材3 160萬(wàn)噸，按車型劃分，SUV制造消費(fèi)2 530萬(wàn)噸，占80.1%；商用車制造消費(fèi)約630萬(wàn)噸，占19.9%。

從分車型消費(fèi)數(shù)據(jù)可以看出，SUV制造消費(fèi)的板材數(shù)量最大，其次是轎車制造。目前，我國(guó)汽車使用的板材大部分可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但是部分高端轎車使用面板需采用進(jìn)口板材。

（2）分鋼種板材消費(fèi)分析

從分鋼種消費(fèi)數(shù)據(jù)可以看出，薄板特別是熱鍍鋅板，是汽車用板材中用量最大的品種，也是質(zhì)量要求最高的品種之一。

在汽車板中，冷軋板主要用于轎車制造，無(wú)論品種還是質(zhì)量冷軋板都代表了汽車板的最高水平。能否為轎車批量供應(yīng)各類冷軋板，已成為衡量鋼鐵廠綜合技術(shù)水平的標(biāo)志。

轎車用冷軋板帶及鍍鋅板厚度范圍為0.40～3.0mm。用量最多的冷軋板帶厚度是0.80mm，其次是0.70mm。鍍鋅板用量最多的也是0.80mm和0.70mm厚度規(guī)格。轎車用冷軋板帶的寬度范圍為600～1 850mm，特別是寬度在1 000mm以下的規(guī)格繁多。這些規(guī)格的冷軋板帶大都由汽車制造廠自設(shè)的剪機(jī)縱切面而成。因此，鋼鐵企業(yè)提供的板帶寬度規(guī)格有相當(dāng)部分不是最終需要的規(guī)格。粗略統(tǒng)計(jì)，寬度小于1 050mm的冷軋板帶約占轎車總需求量的32.97%；寬度為1 050～1 250mm的冷軋板帶約占轎車總需求量的34.8%；寬度為1 250～1 530mm的冷軋板帶約占22.2%；寬度為1 530～1 850mm的冷軋板帶約占10.03%。

客車用冷軋薄板在大型客車中主要用作蒙皮，在小型和微型客車中主要用于外覆蓋件及加強(qiáng)板和梁等。客車分大型、中型、小型和微型4種車型，各車型用冷軋板帶的單耗量相差很大，其規(guī)格厚度為0.40～3.20mm，用量最多的是1.00mm，其次是0.80mm。其中，大型客車用冷軋板帶的厚度大部分為1.0～1.4mm；小型客車用冷軋板帶用量比重最大的是0.80mm，其次為1.0mm；微型客車用冷軋板帶用量最多的厚度規(guī)格集中在0.70mm、0.75mm和0.80mm。由此可見，客車用冷軋板帶的厚度規(guī)格和轎車一樣用量最多的是0.70～0.80mm[7]?！?/p>