王 充

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 線路與站場設(shè)計研究處，湖北 武漢 430063)

懷化鐵路樞紐位于國家“十縱十橫”綜合運輸通道二連浩特至湛江通道和上海至瑞麗通道交匯處，是國家級綜合交通樞紐之一[1]。在區(qū)域鐵路網(wǎng)中，懷化鐵路樞紐區(qū)位獨特，銜接干線眾多，是國家中西部鐵路網(wǎng)的主要節(jié)點。加強懷化鐵路樞紐貨運系統(tǒng)建設(shè)，鞏固提升懷化區(qū)域性中心城市功能定位，對促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展、深入落實西部大開發(fā)和中部崛起等國家戰(zhàn)略具有重要作用和意義[2]。

1 懷化鐵路樞紐現(xiàn)狀

1.1 布局現(xiàn)狀

懷化鐵路樞紐為銜接貴陽、婁底、重慶、張家界、柳州、衡陽6個方向的“十”字形樞紐，東西向普速、高速并行，南北向與東西向構(gòu)成雙“十”字型布局的格局。滬昆鐵路(上?！ッ?、滬昆高速鐵路(上海虹橋—昆明南)、焦柳鐵路(焦作—柳州)、渝懷鐵路(重慶—懷化)等4條鐵路干線在此交匯。懷化鐵路樞紐內(nèi)現(xiàn)有車站10個，即滬昆鐵路上的公坪、懷化、懷化東、瀘陽，焦柳鐵路上的黃金坳、象鼻子、懷化南編組站、鴨嘴巖及渝懷鐵路上的同田灣站，滬昆高速鐵路上的懷化南站。

目前懷化鐵路樞紐在建及規(guī)劃工程如下。①懷邵衡鐵路(懷化—衡陽)。為速度200 km/h的客貨共線鐵路，從樞紐西南引入，與滬昆高速鐵路懷化南客站分場布置，是西南與華南及東南沿海地區(qū)便捷通道。②張吉懷鐵路(張家界—懷化)。為速度350 km/h的客運專線，是湖南省西部快速鐵路通道和環(huán)省快速鐵路網(wǎng)的骨干線路[3]。③焦柳鐵路(焦作—柳州)懷化至塘豹段電氣化改造。設(shè)計行車速度120 km/h，以貨為主、客貨共線的電氣化干線鐵路。④渝懷鐵路(重慶—懷化)。在同田灣站至磨沙溪間既有渝懷線右側(cè)增建第二線；既有懷化南編組站置換外遷，新建懷化西編組站；原貨場搬遷至懷化市經(jīng)開區(qū)，新建懷化西綜合性貨場。

1.2 貨運量分析

1.2.1 鐵路貨運量現(xiàn)狀

從總量看，2010年以來，懷化鐵路樞紐貨運量維持在250萬～ 360萬t之間。樞紐以到達(dá)貨物為主，2017年懷化鐵路樞紐發(fā)到貨物291萬t，其中發(fā)送11萬t，占總量的3.8%；到達(dá)280萬t，占總量的96.2%。從貨物品類看，2017年懷化鐵路樞紐發(fā)送貨物品類相對分散，以鋼鐵運量最高，為7萬t；其次是化肥、礦建、集裝箱等，運量均在2萬～ 3萬t。到達(dá)貨物以鋼材為最，達(dá)到89萬t，占到達(dá)運量的30%，其次是水泥35萬t，占到達(dá)運量的12%，再次是糧食、石油、煤炭、集裝箱等，均在20萬～ 30萬t左右。

懷化鐵路樞紐辦理貨運業(yè)務(wù)的車站主要有懷化東站、懷化站、象鼻子站和懷化南編組站[4]。2017年懷化鐵路樞紐各車站貨物發(fā)到量如表1所示。

表1 2017年懷化鐵路樞紐各車站貨物發(fā)到量 萬tTab.1 Number of goods at each station of the Huaihua Railway Hub in 2017

1.2.2 貨運發(fā)展趨勢

懷化鐵路樞紐貨運發(fā)展趨勢具有“主要吸引市區(qū)范圍、主要服務(wù)商貿(mào)物流、主要辦理到達(dá)貨物”的特征。近年來，懷化經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入傳統(tǒng)動力弱化而新動力生成的調(diào)整期。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級、節(jié)能減排約束強化，加之資源供應(yīng)渠道多元化，煤炭、礦石等大宗貨物運輸需求將趨于穩(wěn)定。網(wǎng)購規(guī)模的倍增式發(fā)展，與之配套的小批量、多頻次、分散式快遞、零擔(dān)等物流需求將快速增長。相應(yīng)地，鐵路貨運需求趨勢突出表現(xiàn)在總量增幅有限而結(jié)構(gòu)有較大調(diào)整，鐵路貨運發(fā)展重在提高物流化水平。

懷化市區(qū)工業(yè)現(xiàn)狀規(guī)模較小且未來發(fā)展有限，而商貿(mào)物流業(yè)是城市重點支柱產(chǎn)業(yè)，具有廣闊增長空間。因此，預(yù)計懷化鐵路樞紐的貨運需求主要來自商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，并且懷化商貿(mào)物流業(yè)的輻射范圍和服務(wù)性質(zhì)決定了產(chǎn)業(yè)運輸通常為“集中進(jìn)、分散出”，對鐵路到達(dá)運輸依賴度更高。

1.3 存在問題

1.3.1 貨運場站

（1）懷化南編組站。懷化南編組站位于焦柳線上，為樞紐內(nèi)地區(qū)性編組站。懷化南貨場在編尾東側(cè)接軌。既有貨場位于城市內(nèi)部，距離貨源、消費據(jù)點較近。車站接軌有10條專用線(包括1條國家糧庫專用線、3條中國鐵路廣州局集團有限公司 (以下簡稱“廣州局集團公司”)專用線和6條企業(yè)專用線)，編組站外遷后部分采用專用線運輸?shù)钠髽I(yè)貨源將流失。

（2）懷化東站。懷化東站為滬昆線上的中間站，車站接軌專用線3條。貨場在車站東端接軌，設(shè)裝卸線2條，牽出線1條。懷化東貨場既有貨運設(shè)施能力不能滿足要求，需要進(jìn)行改擴建，主要表現(xiàn)為：現(xiàn)狀功能與實際需求不匹配；既有設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)低；貨物線裝卸有效長度不足；倉儲面積不足；缺少裝卸機械設(shè)備。

（3）懷化站。懷化站為樞紐主要客站，車站接軌4條專用線，均為廣州局集團公司專用線。車站貨運量很小，主要為廣州局集團公司自身服務(wù)。同時，懷化站為樞紐主要客站，車站位于中心市區(qū)，發(fā)展空間受限。

（4）象鼻子站。象鼻子站為焦柳線上的會讓站，車站接軌2條專用線，包括燃?xì)鈱Ｓ镁€和廣州局集團公司專用線各1條。車站僅有專用線接軌，貨運設(shè)施設(shè)備不足，貨運能力很??；地處懷化郊區(qū)，缺少貨源支撐，貨運發(fā)展前景不佳。

1.3.2 貨運系統(tǒng)

（1）貨運能力不足，制約鐵路服務(wù)質(zhì)量，無法滿足地區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要。樞紐現(xiàn)狀貨運主要集中在懷化南編組站、懷化東站。其中，懷化南編組站外遷已在實施，新建能力還未形成。懷化東貨場與外部通道未同步建設(shè)，貨場建成后量能矛盾突出[5]。因此，樞紐現(xiàn)狀貨運能力不足，制約鐵路運輸競爭力和服務(wù)質(zhì)量的提升，無法滿足城市物流業(yè)發(fā)展需要。

（2）貨運設(shè)施簡陋，功能單一，集約化、信息化程度較低。懷化鐵路樞紐既有貨場只配備了裝卸線、貨物站臺、雨棚等基礎(chǔ)設(shè)施，貨運設(shè)施簡陋，缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流需要的專業(yè)化倉儲、包裝、加工、配送設(shè)施設(shè)備[6]。貨場業(yè)務(wù)局限于搬運、裝卸、運輸?shù)?，業(yè)務(wù)功能單一。同時，貨場規(guī)模較小，集約化程度低，缺少基于全程物流服務(wù)的開放式信息系統(tǒng)，信息化水平較低，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

2 懷化鐵路樞紐貨運系統(tǒng)布局優(yōu)化分析

2.1 優(yōu)化思路

（1）優(yōu)化鐵路貨運布局，助力懷化構(gòu)建以鐵路為龍頭的“六位一體”全國性綜合交通樞紐。以鐵路建設(shè)為龍頭，全面發(fā)力大交通建設(shè)，以“米”字形鐵路網(wǎng)為骨干網(wǎng)，結(jié)合“井”字形高速公路網(wǎng)、“永”字形水運網(wǎng)、多向航空網(wǎng)和“網(wǎng)狀”普通公路網(wǎng)，助力懷化構(gòu)建成普速鐵路、高速鐵路、高速公路、航空、航運、普通公路“六位一體”的全國性綜合交通樞紐格局[7]。

（2）實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸生產(chǎn)向現(xiàn)代鐵路物流轉(zhuǎn)變。懷化貨運場站是在國家宏觀政策和樞紐鐵路總體規(guī)劃的框架下，以服務(wù)社會實體經(jīng)濟為主要對象，以融入地區(qū)實體經(jīng)濟供應(yīng)鏈為方向，以多式聯(lián)運無縫銜接為手段，主動銜接懷化地方發(fā)展規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)布局，將強大運能供給轉(zhuǎn)化為滿足人民向往美好生活需求的有效產(chǎn)品供給，打造現(xiàn)代化的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)[8]。

（3）緊盯產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，服務(wù)地方經(jīng)濟，促進(jìn)鐵路貨運與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。懷化鐵路貨運應(yīng)依托城市產(chǎn)業(yè)，緊扣地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、新型產(chǎn)業(yè)、重點發(fā)展行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間集聚變化，培育樞紐物流服務(wù)能力，實現(xiàn)鐵路物流要素聚集發(fā)展基礎(chǔ)上的貨運服務(wù)規(guī)?；图s化。

（4）整合強化存量資產(chǎn)，完善物流基地功能，提升專業(yè)化服務(wù)能力。調(diào)整懷化地區(qū)物流基地、貨場分工，整合分散的物流設(shè)施資源，加強與其他物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設(shè)施間的有機銜接。推廣共享、共建模式，加強與重要交通樞紐、口岸等的協(xié)同配套，促進(jìn)不同作業(yè)方式和作業(yè)環(huán)節(jié)的順暢銜接。

2.2 整合既有貨運體系

（1）懷化南編組站。鑒于懷化南編組站及其貨場外遷工程正在實施，建議既有貨場貨運功能和規(guī)模暫維持現(xiàn)狀，后期結(jié)合樞紐改造進(jìn)展及城市規(guī)劃適時整合，待懷化西貨場建成運營、貨運作業(yè)轉(zhuǎn)移后再予以關(guān)閉。

（2）懷化東站。懷化東站為鐵路二級物流基地[9]，站址臨近城市重點建設(shè)的工業(yè)、物流等產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域，利于吸引貨源，符合城市發(fā)展規(guī)劃，綜合交通條件較好，可以作為樞紐內(nèi)重點建設(shè)貨運場站。

（3）懷化站。懷化站為樞紐主要客站，位于中心市區(qū)，發(fā)展空間受限?？紤]到專用線主要為工務(wù)、供電、水電等站段部門提供必需物資，建議保留、維持現(xiàn)狀。

（4）象鼻子站。象鼻子站主要為廣州局集團公司管內(nèi)相關(guān)站段提供必需物資，建議保留、維持現(xiàn)狀。

2.3 貨運系統(tǒng)規(guī)劃

結(jié)合懷化西編組站建設(shè)，適時拆除既有懷化南貨場，新建懷化西貨場，遠(yuǎn)期擴建懷化東貨場，樞紐貨運系統(tǒng)形成“三層次雙驅(qū)動”多元化鐵路貨運體系，合理分工，達(dá)到空間結(jié)構(gòu)的強化，形成合理的層級與功能關(guān)系。

（1）綜合聯(lián)運型鐵路物流基地。構(gòu)建“雙驅(qū)”鐵路綜合物流基地格局，懷化東貨場為“工業(yè)物流前驅(qū)”，即以工業(yè)物流為主，主要服務(wù)于懷化市區(qū)東部以及周邊地區(qū)，重點服務(wù)于鶴城工業(yè)集中區(qū)；新建懷化西貨場為“城市物流后驅(qū)”，選址于懷化市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)西南側(cè)、規(guī)劃的商貿(mào)物流城附近，與城市規(guī)劃相適應(yīng)，背靠新建懷化西編組站，緊鄰舞水河，主要服務(wù)于懷化西部地區(qū)，以國際聯(lián)運、水鐵聯(lián)運為特色，開展口岸服務(wù)、水鐵聯(lián)運以及商貿(mào)物流為主的城市物流服務(wù)。

（2）現(xiàn)代中心型鐵路物流基地。圍繞懷化南站打造高鐵快運物流基地，依托高速鐵路運輸優(yōu)勢，面向懷化地區(qū)價值高、時效強的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称?、?yīng)急物品等市場，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等服務(wù)。

（3）專業(yè)服務(wù)型鐵路物流場站。規(guī)劃維持懷化站、象鼻子物流接軌站，為有專用線接軌的企業(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)。

規(guī)劃后的懷化鐵路樞紐示意圖如圖1所示。

圖1 規(guī)劃后的懷化鐵路樞紐示意圖Fig.1 Schematic diagram of Huaihua Railway Hub after planning

2.4 貨運場站規(guī)劃

2.4.1 新建懷化西貨場

懷化西貨場設(shè)成件包裝及特貨作業(yè)區(qū)、笨重兼集裝箱作業(yè)區(qū)、散堆裝作業(yè)區(qū)、城市配送區(qū)、物流增值服務(wù)區(qū)、油品專用線作業(yè)區(qū)。貨場內(nèi)配置技術(shù)作業(yè)站，設(shè)到發(fā)線2條，有效長分別為860 m和740 m，到發(fā)兼機車走行線1條，有效長779 m，尾部設(shè)牽出線1條，有效長450 m。貨場到發(fā)場北側(cè)依次布置笨重貨物作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)和散堆裝貨物作業(yè)區(qū)，其中笨重貨物作業(yè)區(qū)設(shè)盡頭式裝卸線2條，有效長742 m，成件包裝作業(yè)區(qū)和散堆裝貨物作業(yè)區(qū)合設(shè)盡頭式裝卸線2條，有效長462 m，新建474 m×38.0 m×0.96 m站臺1座，其上設(shè)98 m×30 m站臺倉庫2座；集裝箱作業(yè)區(qū)設(shè)貨場到發(fā)場南側(cè)，設(shè)盡頭式裝卸線2條，有效長490 m；油庫作業(yè)區(qū)設(shè)裝卸線1條，有效長210 m。

懷化西貨場物流功能分布圖如圖2所示。

圖2 懷化西貨場物流功能分布圖Fig.2 Huaihua West Freight Yard logistics function map

2.4.2 改建懷化東貨場

懷化東貨場改建方案基于貨區(qū)獨立布置、鐵路作業(yè)能力有效提升的原則進(jìn)行布局。

（1）露天貨區(qū)利用方面。利用既有露天貨區(qū)新建集裝箱及笨重貨物功能區(qū)，設(shè)1束2線盡頭式作業(yè)線，裝卸線有效長180 m。

（2）提升鐵路作業(yè)能力方面。修復(fù)既有站臺倉庫，新建74 m×14.5 m站臺倉庫，滿足怕濕貨物倉儲、中轉(zhuǎn)、裝卸等作業(yè)需要。對H2線北側(cè)場地進(jìn)行硬化補強處理，滿足汽車直接對裝、對卸鐵路貨車條件；將貨場東側(cè)原笨重貨物及集裝箱作業(yè)區(qū)調(diào)整為散堆裝貨物功能區(qū)，服務(wù)鶴城工業(yè)園生產(chǎn)物流，貨物線裝卸有效長延長至275 m。

（3）周邊空間布局方面。在新增預(yù)留用地內(nèi)布置長大笨重貨物功能區(qū)、社會物流功能區(qū)、綜合服務(wù)中心、商務(wù)商貿(mào)中心等，可提供倉儲、配送、加工、展示交易、信息等增值物流服務(wù)。

懷化東貨場平面布置示意圖如圖3所示。

圖3 懷化東貨場平面布置示意圖Fig.3 Huaihua East Freight Yard plan

3 結(jié)束語

既有懷化鐵路樞紐貨運系統(tǒng)在能力、服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備、貨運功能等方面存在的問題，導(dǎo)致鐵路貨運量難以提升。為適應(yīng)懷化傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)弱化、新興產(chǎn)業(yè)崛起導(dǎo)致的物流需求結(jié)構(gòu)變化，通過對懷化鐵路樞紐貨運系統(tǒng)的重新整合、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分工，能夠顯著改善樞紐鐵路運輸能力和質(zhì)量，滿足貨運需求，優(yōu)化路網(wǎng)點線能力協(xié)調(diào)，加強珠三角、長三角、長株潭等中東部城市群與西南四川、重慶、云南、貴州區(qū)域的聯(lián)系，為進(jìn)一步探索地區(qū)鐵路樞紐建設(shè)提供參考。