從收購沃爾沃，攜手英國(guó)錳銅進(jìn)軍英國(guó)出租車市場(chǎng)，獨(dú)家聯(lián)盟寶騰、路特斯共拓國(guó)際市場(chǎng)，再到全面收購美國(guó)Terrafugia飛行汽車公司，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）不僅僅要讓汽車飛上天，同時(shí)也在一步步為自己打造全球化的汽車產(chǎn)業(yè)未來。

2018年2月24日，吉利控股集團(tuán)對(duì)外發(fā)布公告稱，吉利通過從二級(jí)市場(chǎng)收購（直接在股市上購買相應(yīng)股票）戴姆勒公司9.96%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大股東。

據(jù)悉，根據(jù)彼時(shí)戴姆勒公司股價(jià)，吉利此次購買股份作價(jià)高達(dá)90億美元（約合624.5億元人民幣），而吉利2017年的凈利潤(rùn)約為100億元人民幣。據(jù)此推算，此次吉利花費(fèi)了超6年的企業(yè)盈利完成此次收購，這也成為吉利2018年年內(nèi)的最大單筆投資。

事實(shí)上，自2009年吉利全資收購澳大利亞自動(dòng)變速器老牌生產(chǎn)商DSI（Drivetrain Systems International）后，吉利就開始進(jìn)軍海外市場(chǎng)，通過資本并購的方式讓吉利品牌迅速融入海外市場(chǎng)。通過國(guó)外老牌汽車廠商的優(yōu)質(zhì)口碑和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借力發(fā)力，吉利不僅在一步步達(dá)成“讓世界充滿吉利”的企業(yè)愿景，同時(shí)也成功地在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中保持了“高出鏡率”，形成新的市場(chǎng)品牌認(rèn)知與品牌溢出效應(yīng)。

從2010年開始，吉利已經(jīng)累計(jì)完成對(duì)瑞典沃爾沃、英國(guó)錳銅、馬來西亞寶騰、德國(guó)戴姆勒等8家海外企業(yè)的投資，累計(jì)投資金額超過230億美元（約合1560億元人民幣）。面對(duì)吉利如此迅猛的海外投資之勢(shì)，有媒體評(píng)論道：在眾人為李書福（吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)）拍手叫好之時(shí)，中國(guó)自主汽車品牌以及世界汽車行業(yè)發(fā)展是否已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新階段？

2018年3月2日，在北京舉行的“國(guó)際大背景下——看中國(guó)汽車的新機(jī)遇” 論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春表示，全球汽車行業(yè)正處于一個(gè)大變局之中，新一輪的技術(shù)革命正在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，同時(shí)，在全球化的世界經(jīng)濟(jì)之下，中國(guó)車企與海外車企的聯(lián)系會(huì)更加緊密。由此觀察，吉利在海外一系列“廣結(jié)善緣”的投資活動(dòng)，其實(shí)也是順勢(shì)而為的結(jié)果。

不僅如此，在此次吉利與戴姆勒的“跨國(guó)戀”背后，或許還有一層深意——新能源汽車是中國(guó)汽車行業(yè)乃至全球汽車行業(yè)的未來。

2016年9月，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），要求年產(chǎn)量或者進(jìn)口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。隨后，2017年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分”政策）正式發(fā)布，將原定5萬輛的門檻降低至3萬輛，同時(shí)明確2019年度、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

在“雙積分”政策推動(dòng)下，吉利作為中國(guó)老牌汽車企業(yè)開始探求新的市場(chǎng)求生之路。對(duì)此，李書福在接受媒體采訪時(shí)表示，占領(lǐng)未來傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)制高點(diǎn)，是關(guān)乎企業(yè)存續(xù)與發(fā)展的核心要素。

而此次吉利選擇重金投資戴姆勒，或可視為一場(chǎng)效仿寶馬MINI尋找長(zhǎng)城（長(zhǎng)城汽車）的“聯(lián)姻”，開啟一個(gè)本土車企與外資車企成立新能源合資公司的新時(shí)代。