2018年5月14日,四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班,在四川空域內(nèi)飛行途中時,駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂,駕駛艙瞬間失壓,氣溫降低到零下40攝氏度……在意外發(fā)生后,萬米高空中,機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去,大量機(jī)載自動化設(shè)備失靈,機(jī)組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況),緊急求助。
在這危急關(guān)頭,3U8633航班機(jī)長劉傳健在自動化設(shè)備失靈情況下,依靠二十年飛行經(jīng)驗,手動操縱,于當(dāng)日7時40分左右,成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場,挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。
一位民航業(yè)界專家聞訊,稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。
萬米高空驚魂
當(dāng)日,川航3U8633航班從重慶江北機(jī)場起飛。
飛過成都后100公里至150公里位置時,駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃忽然出現(xiàn)裂紋。
曾擔(dān)任多年空軍第二飛行學(xué)院教員的機(jī)長劉傳健立刻判斷,飛機(jī)位于9800米的高空,由于艙內(nèi)外氣壓差,駕駛艙玻璃上承受的壓力可以按“噸”計算,這很可能導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃破碎,必須馬上備降。
機(jī)組立即向空管部門申請下降高度,并請求備降最近的成都雙流國際機(jī)場。成都區(qū)域空管部門馬上發(fā)出相關(guān)指令,引導(dǎo)航班返航。就在此時,“轟”的一聲,風(fēng)擋玻璃承受不住高壓突然爆裂。駕駛艙就像一個扎緊的氣球被針突然刺破,猛烈的風(fēng)一下涌進(jìn)來,儀表上的東西瞬間被吸了出去。在近萬米高空中,副駕駛徐瑞辰還沒反應(yīng)過來,強(qiáng)風(fēng)就把他的半個身子都“吸”了出去,好在他系著安全帶,被拉了回來。
低溫、噪音瞬間充斥著整個駕駛艙,飛機(jī)下降得很快,最高降速達(dá)到了每秒鐘51米,情況十分危急。
英雄機(jī)長沉著應(yīng)對
當(dāng)時的駕駛艙內(nèi)經(jīng)歷著生死劫。噪音巨大,聽不到無線電指令;瞬間失壓,眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著。
飛機(jī)在7000多米的高空,下面是川西高原的冰山。劉傳健用力控制住飛機(jī)?!叭绻诹阆滤奈宥鹊墓枮I大街上,以200公里的時速開車,你把手伸出窗外,能做什么?”事后,劉傳健這樣比喻。
當(dāng)時的飛行速度是800至900公里/小時。劉傳健在這條航路飛了上百次,憑著目視駕駛飛機(jī),使其平穩(wěn)飛行。
成都區(qū)域空管部門,也是一片忙碌。無線電聯(lián)系斷掉了,根據(jù)雷達(dá)信號,飛機(jī)還在正常的軌跡上。按照正常的應(yīng)急程序,空管人員不斷給機(jī)組發(fā)出指令,告知坐標(biāo)、高度等,同時向同一航路上的其他航班發(fā)送指令,要求避讓,騰出空中綠色通道。
當(dāng)日7時42分,航班安全降落,119位乘客和9名機(jī)組人員懸著的心終于放下了。人群有序地走下飛機(jī),才看見機(jī)頭的玻璃少了一塊。
備降奇跡
劉傳健說:“這條航線我飛了100次,應(yīng)該說各方面都比較熟悉。無數(shù)次飛過這條航線,提前做了最壞的準(zhǔn)備和訓(xùn)練?!闭且揽窟@無數(shù)次的準(zhǔn)備與訓(xùn)練,讓關(guān)鍵時刻的機(jī)長劉傳健可以沉著應(yīng)對,最終化解險情,成功備降成都機(jī)場。
他們從不空談什么口號,他們只是把每一天的工作,做到極致,認(rèn)真且注重細(xì)節(jié),所以他們才會創(chuàng)造奇跡。這才是川航機(jī)長劉傳健和整個機(jī)組能夠高空突圍的終極原因。此事也讓人們對川航品牌更有信心。