2018年5月14日，四川航空（下文簡稱“川航”）由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下40攝氏度……在意外發(fā)生后，萬米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號（表示遇到緊急狀況），緊急求助。

在這危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長劉傳健在自動化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗，手動操縱，于當(dāng)日7時40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。

一位民航業(yè)界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。

萬米高空驚魂

當(dāng)日，川航3U8633航班從重慶江北機(jī)場起飛。

飛過成都后100公里至150公里位置時，駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃忽然出現(xiàn)裂紋。

曾擔(dān)任多年空軍第二飛行學(xué)院教員的機(jī)長劉傳健立刻判斷，飛機(jī)位于9800米的高空，由于艙內(nèi)外氣壓差，駕駛艙玻璃上承受的壓力可以按“噸”計算，這很可能導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃破碎，必須馬上備降。

機(jī)組立即向空管部門申請下降高度，并請求備降最近的成都雙流國際機(jī)場。成都區(qū)域空管部門馬上發(fā)出相關(guān)指令，引導(dǎo)航班返航。就在此時，“轟”的一聲，風(fēng)擋玻璃承受不住高壓突然爆裂。駕駛艙就像一個扎緊的氣球被針突然刺破，猛烈的風(fēng)一下涌進(jìn)來，儀表上的東西瞬間被吸了出去。在近萬米高空中，副駕駛徐瑞辰還沒反應(yīng)過來，強(qiáng)風(fēng)就把他的半個身子都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

低溫、噪音瞬間充斥著整個駕駛艙，飛機(jī)下降得很快，最高降速達(dá)到了每秒鐘51米，情況十分危急。

英雄機(jī)長沉著應(yīng)對

當(dāng)時的駕駛艙內(nèi)經(jīng)歷著生死劫。噪音巨大，聽不到無線電指令；瞬間失壓，眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著。

飛機(jī)在7000多米的高空，下面是川西高原的冰山。劉傳健用力控制住飛機(jī)?！叭绻诹阆滤奈宥鹊墓枮I大街上，以200公里的時速開車，你把手伸出窗外，能做什么？”事后，劉傳健這樣比喻。

當(dāng)時的飛行速度是800至900公里/小時。劉傳健在這條航路飛了上百次，憑著目視駕駛飛機(jī)，使其平穩(wěn)飛行。

成都區(qū)域空管部門，也是一片忙碌。無線電聯(lián)系斷掉了，根據(jù)雷達(dá)信號，飛機(jī)還在正常的軌跡上。按照正常的應(yīng)急程序，空管人員不斷給機(jī)組發(fā)出指令，告知坐標(biāo)、高度等，同時向同一航路上的其他航班發(fā)送指令，要求避讓，騰出空中綠色通道。

當(dāng)日7時42分，航班安全降落，119位乘客和9名機(jī)組人員懸著的心終于放下了。人群有序地走下飛機(jī)，才看見機(jī)頭的玻璃少了一塊。

備降奇跡

劉傳健說：“這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。無數(shù)次飛過這條航線，提前做了最壞的準(zhǔn)備和訓(xùn)練?！闭且揽窟@無數(shù)次的準(zhǔn)備與訓(xùn)練，讓關(guān)鍵時刻的機(jī)長劉傳健可以沉著應(yīng)對，最終化解險情，成功備降成都機(jī)場。

他們從不空談什么口號，他們只是把每一天的工作，做到極致，認(rèn)真且注重細(xì)節(jié)，所以他們才會創(chuàng)造奇跡。這才是川航機(jī)長劉傳健和整個機(jī)組能夠高空突圍的終極原因。此事也讓人們對川航品牌更有信心。