趙子富

摘 要：托盤作為物流作業(yè)最基本、最重要的載具，在物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)中應(yīng)用十分廣泛，其使用量被視作物流現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，托盤的發(fā)展和使用水平可視為衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵指標(biāo)。在物流產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，托盤循環(huán)共用是主要的托盤運(yùn)營(yíng)管理模式，其主旨理念則是圍繞著提高托盤使用效率。而托盤使用效率的核心，則是實(shí)現(xiàn)帶板運(yùn)輸。然而，雖然我國(guó)托盤的總量也在逐年提升，國(guó)內(nèi)推廣的托盤循環(huán)共用的力度也在加大，但是相比國(guó)外，貨物帶板運(yùn)輸?shù)谋壤匀幌鄬?duì)較低，導(dǎo)致綜合運(yùn)輸成本偏高、物流效率低下?；趪?guó)內(nèi)托盤共享租賃以及實(shí)際的使用的現(xiàn)狀，結(jié)合近年來(lái)國(guó)家大力推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤的循環(huán)共用，主要聚焦于如何推動(dòng)擴(kuò)大帶板運(yùn)輸。首先回顧了國(guó)內(nèi)托盤的材質(zhì)和使用方式，其次闡述了帶板運(yùn)輸?shù)囊饬x，然后分析了國(guó)內(nèi)帶板運(yùn)輸存在的問(wèn)題，并通過(guò)對(duì)比國(guó)外在推行托盤循環(huán)共用中如何解決大規(guī)模帶板運(yùn)輸下的收發(fā)貨效率問(wèn)題，提出關(guān)于推動(dòng)適合我國(guó)國(guó)情的帶板運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。

關(guān)鍵詞：托盤循環(huán)共用共享;帶板運(yùn)輸;托盤材質(zhì)

中圖分類號(hào)：F252.13? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2019）02-0037-04

大力推行托盤的循環(huán)共用是推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)提質(zhì)增效的重要基礎(chǔ)性工作，而有效保障托盤循環(huán)共用、提升托盤在供應(yīng)鏈上下游的使用效率，則是帶板運(yùn)輸?shù)淖钪饕淖谥?。大力推?dòng)帶板運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)托盤循環(huán)共用的基礎(chǔ)。

一、我國(guó)托盤應(yīng)用現(xiàn)狀

在物流業(yè)中，托盤作為最基本的集裝單元化物流載具，伴隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的飛速發(fā)展，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通等環(huán)節(jié)。國(guó)家有關(guān)部委也出臺(tái)了相關(guān)指導(dǎo)性文件，大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤（1200mm×1000mm平面尺寸）。而托盤的尺寸標(biāo)準(zhǔn)是物流集裝單元化重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，它與商品的生產(chǎn)線、存儲(chǔ)的貨架、搬運(yùn)的物品、集裝箱、運(yùn)輸車輛、卸貨平臺(tái)以及搬運(yùn)設(shè)施等都有直接的匹配關(guān)系[1]，這是國(guó)家大力推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的基礎(chǔ)，也是不斷降低物流成本、提高商品流通效率的根基所在。因此，本文所講的標(biāo)準(zhǔn)托盤主要是指聯(lián)運(yùn)通用平托盤的尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

（一）市場(chǎng)主要托盤材質(zhì)

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上使用的托盤，按材質(zhì)可分為木托盤（Wooden Pallet）、塑料托盤（Plastic Pallet）、金屬托盤（Metal Pallet）、復(fù)合材料托盤（Composited Pallet）等。國(guó)家ECR委員會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)木托盤依然占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)份額，在整個(gè)托盤市場(chǎng)上的占有量約為87%，塑料托盤占6%左右，其他材質(zhì)的托盤約占7%。因此，木托盤仍然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流，本文也主要是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化木托盤展開(kāi)闡述。

（二）托盤使用方式

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的托盤使用方式主要為自購(gòu)?fù)斜P、靜態(tài)租賃、動(dòng)態(tài)租賃。由于木托盤本身的屬性，以及我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作仍處于發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)大部分托盤使用量不大的企業(yè)仍采用自購(gòu)?fù)斜P的方式自行管理和維修運(yùn)維。托盤的靜態(tài)租賃是指，部分企業(yè)將自購(gòu)?fù)斜P改為租賃，并按量按日租金計(jì)算租賃費(fèi)用。托盤的動(dòng)態(tài)租賃指的是，托盤運(yùn)營(yíng)商通過(guò)提供相應(yīng)的營(yíng)運(yùn)服務(wù)，為企業(yè)客戶提供淡季少租、旺季多租、異地還板、隨租隨退的托盤循環(huán)共用服務(wù)。本文主要針對(duì)托盤的動(dòng)態(tài)租賃展開(kāi)詳細(xì)的闡述。

二、推動(dòng)帶板運(yùn)輸?shù)囊饬x

帶板運(yùn)輸可以極大地提升貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程中的裝卸效率，在此基礎(chǔ)上，能夠通過(guò)越庫(kù)作業(yè)、共享配送、快速補(bǔ)貨等方式實(shí)現(xiàn)部分行業(yè)如快消行業(yè)的庫(kù)存優(yōu)化和管理，從而實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存成本的目的。與此同時(shí)，帶板運(yùn)輸能夠提高車輛周轉(zhuǎn)效率，從而為實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈效率的提升奠定基礎(chǔ)。

三、我國(guó)帶板運(yùn)輸及托盤循環(huán)共用的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

近年來(lái)，盡管政府和國(guó)內(nèi)少數(shù)企業(yè)開(kāi)始著手推廣帶板運(yùn)輸，但是不同產(chǎn)業(yè)鏈、行業(yè)上下游以及不同企業(yè)主體之間的帶板運(yùn)輸工作仍然處于起步階段。

（一）營(yíng)運(yùn)服務(wù)水平不高

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)已涌現(xiàn)出規(guī)模較大的托盤運(yùn)營(yíng)商，除部分只在本地運(yùn)營(yíng)的服務(wù)商外，大部分跨區(qū)域或全國(guó)性的托盤服務(wù)商近年來(lái)已大力通過(guò)核心客戶群之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，大力推廣帶板運(yùn)輸。但是仍然存在營(yíng)業(yè)服務(wù)水平不高的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在：（1）托盤及配套物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。（2）托盤帶板運(yùn)輸過(guò)程中的在線管理及計(jì)費(fèi)模式尚不成熟。（3）連鎖零售業(yè)日益走向生鮮時(shí)代，生鮮產(chǎn)品的單元化運(yùn)輸需要更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（4）與第三方物流公司溝通渠道較少，大多數(shù)物流公司在車輛的選用上沒(méi)有執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在托盤運(yùn)輸過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)托盤的尺寸不能匹配非標(biāo)車廂，導(dǎo)致車廂的空間利用率降低。（5）為保證訂單滿足率，供應(yīng)商配送中心需具有一定的安全庫(kù)存，并且?guī)齑嫠皆诠?yīng)鏈上游會(huì)逐級(jí)增加，造成貨物流轉(zhuǎn)率下降。托盤回收存在障礙，目前異地還板的體系尚未建立，大多數(shù)情況下是空板回調(diào)，回調(diào)成本較高。

（二）托盤損壞率較高

國(guó)內(nèi)較大的托盤運(yùn)營(yíng)公司的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)再租托盤總量約1 500萬(wàn)板，其中木質(zhì)托盤修理數(shù)量超過(guò)1 000萬(wàn)板，約占68%左右。在美國(guó)，1995年大約有1.71億個(gè)托盤經(jīng)過(guò)托盤供應(yīng)商修理后再利用，占托盤總量的10%。2004年，美國(guó)木質(zhì)托盤修理數(shù)量達(dá)到2.71億個(gè)，占到新托盤的一半以上。在歐洲，歐洲托盤協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在2004—2008年間，托盤生產(chǎn)由4 018萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到6 843萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)率為70.2%;而托盤的維修數(shù)量由995萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到1 797萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)率為80.8%[2]。從國(guó)際和國(guó)內(nèi)的基本情況看，托盤在使用過(guò)程損壞率極高，這會(huì)影響托盤的使用效率和租賃效率，進(jìn)而對(duì)公司的效益帶來(lái)負(fù)面影響。

（三）托盤共用系統(tǒng)建設(shè)滯后

托盤共用系統(tǒng)是在政府的規(guī)范和指導(dǎo)下，由托盤生產(chǎn)企業(yè)、租賃企業(yè)和物流企業(yè)牽頭，或由物流產(chǎn)業(yè)各相關(guān)利益主體共同參與組建的，或由政府引導(dǎo)民間資本投資的。在國(guó)內(nèi)各主要港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、大中型的批零中心等主要交通樞紐和物流集散中心建立負(fù)責(zé)托盤回收、租賃、維護(hù)和更新的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，加速托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和銷售企業(yè)之間的循環(huán)共用，促進(jìn)托盤聯(lián)運(yùn)和機(jī)械化作業(yè)，構(gòu)成提高物流效率的，縮短供貨時(shí)間的，降低物流成本的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[3]。

就目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀而言，尚無(wú)全國(guó)性的托盤共用系統(tǒng)，尤其在供應(yīng)鏈零供的收貨環(huán)節(jié)，依然存在大面積的人工清點(diǎn)以及手工錄入貨物信息的滯后現(xiàn)象。這極大限制了帶板運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

四、主要問(wèn)題分析

在托盤循環(huán)共用領(lǐng)域內(nèi)，國(guó)內(nèi)客戶對(duì)托盤循環(huán)共享的意識(shí)還有待提升。在國(guó)外，托盤通過(guò)循環(huán)共享租賃的方式進(jìn)行有效流通的理念已較為普及，但國(guó)內(nèi)的大部分企業(yè)依然傾向于選擇自購(gòu)?fù)斜P并自行管理，如不能轉(zhuǎn)變國(guó)內(nèi)企業(yè)的這一觀點(diǎn)，我國(guó)托盤循環(huán)共享行業(yè)的市場(chǎng)壁壘依然難以攻破。

（一）各主體協(xié)作性不強(qiáng)

不同行業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)特性和內(nèi)部相關(guān)規(guī)定導(dǎo)致了形式各異的貨物存放規(guī)則，而每個(gè)企業(yè)根據(jù)不同TIHI標(biāo)準(zhǔn)采取不同的碼盤規(guī)則，在托盤共用系統(tǒng)的具體實(shí)施過(guò)程中很可能與上下游的貨架碼放規(guī)則不同，需要二次調(diào)整。另外，不同性質(zhì)的企業(yè)在不同時(shí)間段可能產(chǎn)生不同規(guī)模的訂單，而訂單是否能夠訂滿整個(gè)托盤的貨物是一個(gè)不確定的問(wèn)題。在電子商務(wù)大潮下，保證托盤滿載率的前提下，多種貨物的小量多次的快速周轉(zhuǎn)成為一大挑戰(zhàn)。

我國(guó)托盤共用系統(tǒng)中，經(jīng)營(yíng)主體明顯呈現(xiàn)“小、散、弱”的特點(diǎn)。在這種情況下，托盤租賃公司的運(yùn)營(yíng)服務(wù)的難度較高，托盤經(jīng)常需要在不同行業(yè)、不同企業(yè)之間高頻次流轉(zhuǎn)，管理方式的差異會(huì)帶來(lái)各種問(wèn)題，增加管理成本，影響物流效率。

（二）缺乏統(tǒng)一的整板（物流單元）的唯一標(biāo)識(shí)

在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，能夠主導(dǎo)或參與帶板運(yùn)輸及托盤循環(huán)共享的企業(yè)都具有一定的規(guī)模，并且在其所處的相關(guān)快消、飲料、電商等行業(yè)中具有一定的地位。相關(guān)企業(yè)在其內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的系統(tǒng)方面均具有一定的獨(dú)立性，在各自倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中所使用的系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，這使得在實(shí)際帶板運(yùn)輸過(guò)程中，雖然表面上貨物勉強(qiáng)按照相關(guān)堆疊的要求進(jìn)行碼板擺放，但是在實(shí)際收貨環(huán)節(jié)中仍然按照比較低級(jí)的狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)貨和信息錄入，這在所處的供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)中尤為明顯。比如，某飲料或日貨工廠在產(chǎn)品出廠時(shí)完成了帶板運(yùn)輸?shù)某鰪S堆疊環(huán)節(jié)，并標(biāo)注了相關(guān)的貨物信息，但是在目的地的零售商倉(cāng)儲(chǔ)配送中心或電商的倉(cāng)儲(chǔ)中心的收貨時(shí)仍需對(duì)每板的貨物情況進(jìn)行清點(diǎn)，并用倉(cāng)儲(chǔ)中心內(nèi)部的系統(tǒng)對(duì)整板貨物以及拼板零碎商品的信息進(jìn)行手工錄入，這使得帶板運(yùn)輸?shù)纳唐吩谑肇洯h(huán)節(jié)的效率大大降低，出現(xiàn)了帶板運(yùn)輸車輛同零散貨物車輛在倉(cāng)儲(chǔ)物流中心共同等候排長(zhǎng)龍的情況。

五、國(guó)際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

托盤起源于20世紀(jì)的二戰(zhàn)時(shí)期，當(dāng)時(shí)美國(guó)軍隊(duì)為提高在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)和太平洋等戰(zhàn)場(chǎng)的后勤補(bǔ)給效率，大量使用托盤來(lái)進(jìn)行軍用物資的搬運(yùn)。二戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，澳大利亞利用美軍留下的軍用托盤和相關(guān)設(shè)施設(shè)備建立了聯(lián)邦搬運(yùn)設(shè)備共用系統(tǒng)，成為世界上最早擁有托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的國(guó)家[4]。隨后，瑞典、瑞士等歐洲國(guó)家，日本、韓國(guó)等亞洲國(guó)家，美國(guó)、加拿大等美洲國(guó)家都先后建立了托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)內(nèi)都只推廣使用一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的托盤，如表1所示。

由于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，與托盤相關(guān)的物流設(shè)施設(shè)備如貨架、卡車、叉車等規(guī)格也較統(tǒng)一，便于在商品流轉(zhuǎn)過(guò)程中采用統(tǒng)一的包裝、碼板和搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。比如，歐洲EPAL（European Pallet Association，歐洲托盤協(xié)會(huì)）作為核發(fā)EPAL托盤生產(chǎn)執(zhí)照的唯一機(jī)構(gòu)，目前的成員遍布整個(gè)歐洲，在美國(guó)和澳大利亞亦有協(xié)會(huì)成員。在EPAL監(jiān)管下流通的托盤大都符合各區(qū)域的物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)格要求，這個(gè)基本條件使得EPAL能夠有足夠的硬件條件在歐洲及其他區(qū)域發(fā)展帶板運(yùn)輸。同時(shí)，EPAL也大力發(fā)展非貼標(biāo)托盤，即“白板”的自由交換，并有諸如GS1物品編碼的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，極大地促進(jìn)了貨物在流轉(zhuǎn)、搬運(yùn)以及信息錄入各環(huán)節(jié)的操作效率，大大地提高了貨物流通效率。

從國(guó)際社會(huì)的發(fā)展情況來(lái)看，帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和普及具有以下特點(diǎn)。

第一，托盤標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化托盤的普及和應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)發(fā)展單元化物流、推進(jìn)物流鏈各環(huán)節(jié)高效運(yùn)作、各主體信息順暢交換的基礎(chǔ)，也是推動(dòng)物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一貫化作業(yè)的重中之重。例如，歐洲早就形成了完善的托盤相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括托盤結(jié)構(gòu)、尺寸、材料要求、加工要求、生產(chǎn)許可授權(quán)、生產(chǎn)地標(biāo)識(shí)、生產(chǎn)日期標(biāo)識(shí)、質(zhì)量放行標(biāo)識(shí)等方面。

第二，托盤及貨物信息電子智能化。托盤作為貨物的載體，實(shí)現(xiàn)托盤的數(shù)據(jù)化管理是實(shí)現(xiàn)貨物有效流通的基礎(chǔ)。1973年由美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)建立的組織GS1（Globe standard 1）2005年與歐洲物品編碼協(xié)會(huì)EAN合并后，開(kāi)發(fā)了與商品條碼兼容的系統(tǒng)并推廣使用。自2005年至今，GS1作為編碼系統(tǒng)的核心，是對(duì)流通領(lǐng)域中所有的產(chǎn)品與服務(wù)（包括貿(mào)易項(xiàng)目、物流單元、資產(chǎn)、位置和服務(wù)關(guān)系等）的標(biāo)識(shí)代碼及附加屬性代碼。目前國(guó)際上比較通用的做法是在托盤上表示可回收托盤碼（Global Returnable Asset Identifier）。相對(duì)于托盤，國(guó)外在托盤上的商品流與信息流的管理，則是通過(guò)將SSCC（Serial Shipping Container Code）系列貨運(yùn)包裝箱代碼應(yīng)用到發(fā)貨、收貨等流通環(huán)節(jié)，用于識(shí)別和跟蹤單個(gè)物流單元，并達(dá)到托盤上的物流單元在每個(gè)節(jié)點(diǎn)都留有相應(yīng)的記錄，其操作簡(jiǎn)便、可視化、可分享化，有效支撐了國(guó)外高效率的物流供應(yīng)鏈管理。這也是國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)物流中心高效運(yùn)作的信息化基礎(chǔ)。

六、適合我國(guó)國(guó)情的帶板運(yùn)輸推廣思路

托盤循環(huán)共用系統(tǒng)是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)高效率發(fā)展的基礎(chǔ)，它能有效提高整個(gè)國(guó)家甚至地區(qū)物流行業(yè)的運(yùn)作水平和效率，從而帶動(dòng)制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提升。經(jīng)過(guò)多年的國(guó)內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，托盤循環(huán)共用的發(fā)展趨勢(shì)和方向?qū)⒉辉倬窒抻谕斜P靜態(tài)和動(dòng)態(tài)租賃，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，供應(yīng)鏈各方之間的聯(lián)系也將越來(lái)越緊密，帶板運(yùn)輸也將成為主流。但是，由于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化物流起步較晚，雖然國(guó)家已大力推行物流標(biāo)準(zhǔn)化，可是由于各種原因，至今國(guó)內(nèi)先進(jìn)帶板運(yùn)輸體系還不成熟。近年來(lái)，勞動(dòng)力緊缺、人力資源成本上漲以及行業(yè)對(duì)高效物流的重視等外部環(huán)境的變化，都極大地要求帶板運(yùn)輸業(yè)務(wù)的普及和推廣。根據(jù)我國(guó)實(shí)際，提出系統(tǒng)建設(shè)思路如下。

第一，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。一是關(guān)于托盤尺寸。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》（GB/T2934—2007）專門明確，以1200mm×1000mm和1100mm×1100mm兩種規(guī)格作為標(biāo)準(zhǔn)托盤，并優(yōu)先推薦使用1200mm×1000mm規(guī)格，以實(shí)現(xiàn)逐步過(guò)渡到一種托盤規(guī)格的理想目標(biāo)。二是產(chǎn)品外包裝標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品的外包裝尺寸應(yīng)遵循1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤對(duì)應(yīng)的模數(shù)系統(tǒng)，產(chǎn)品外包裝全面標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)托盤利用的最大化，包裝材料的規(guī)格如果和托盤尺寸不匹配就會(huì)造成虧板或超板，進(jìn)而會(huì)影響車輛的裝載率或堆垛的穩(wěn)定性。三是運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。在日常運(yùn)輸方面，運(yùn)輸車輛的內(nèi)徑尺寸也應(yīng)與1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格相匹配。車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮是否便于實(shí)施帶托貨物的裝卸，廂式車不太適合帶托運(yùn)輸，飛翼車和側(cè)簾車則更方便叉車作業(yè)。

第二，托盤及信息標(biāo)準(zhǔn)化。一是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于信息編碼方式、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等做出規(guī)范，同時(shí)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)、不同企業(yè)間的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。比如，可嘗試推廣SSCC碼在實(shí)際收貨環(huán)節(jié)中的運(yùn)用。二是推廣整托產(chǎn)品（物流單元）唯一標(biāo)識(shí)。SSCC（Serial Shipping Container Code Barcode）即系列貨運(yùn)包裝箱代碼。SSCC由托盤單元（物流單元）的生成企業(yè)或負(fù)責(zé)人統(tǒng)一編寫，SSCC的編碼與物流單元生成企業(yè)有關(guān)，與內(nèi)裝商品的GTIN無(wú)關(guān)。通過(guò)使用SSCC，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱標(biāo)識(shí)、系列包裝箱標(biāo)識(shí)、單個(gè)包裝箱跟蹤與追溯、承運(yùn)人有效的運(yùn)輸路線安排、庫(kù)存系統(tǒng)準(zhǔn)確的收貨信息與高效收貨和配送過(guò)程自動(dòng)化（見(jiàn)表2）。

物流過(guò)程中，對(duì)整托產(chǎn)品進(jìn)行唯一標(biāo)識(shí)（標(biāo)準(zhǔn)中稱為“物流標(biāo)簽”）后，下游貿(mào)易伙伴僅需掃描物流標(biāo)簽中的SSCC，即可通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)獲取整托產(chǎn)品信息，不僅避免企業(yè)重復(fù)粘貼標(biāo)簽，更實(shí)現(xiàn)了一方編碼，全程共享。根據(jù)GB/T 18127《商品條碼物流單元編碼與條碼表示》和GB/T 14257《商品條碼條碼符號(hào)放置指南》要求，一個(gè)完整的物流標(biāo)簽包括三個(gè)標(biāo)簽區(qū)段，且從上到下的順序通常為承運(yùn)商區(qū)段、收貨方區(qū)段和發(fā)貨方區(qū)段。每個(gè)區(qū)段均采用文本和條碼符合兩種形式表示，如圖2。

為便于自動(dòng)掃描，對(duì)于采用托盤運(yùn)輸?shù)呢浳?，物流?biāo)簽底部與托盤底部的距離應(yīng)保持在400mm—800mm之間（為便于叉車司機(jī)手持RF終端的掃描，建議盡量靠近800mm上限）。在托盤整體高度小于400mm時(shí)，物流標(biāo)簽應(yīng)盡可能放置于相對(duì)較高的位置。物流標(biāo)簽的邊緣與物流單元的垂直邊緣應(yīng)保持至少50mm以上的距離，以避免損壞。一般物流單元應(yīng)至少要有一面粘貼物流標(biāo)簽，在使用中，建議在相鄰兩面粘貼兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流標(biāo)簽（印有相同信息），如圖3。

第三，建議操作方法。（1）有效車輛裝載。（下轉(zhuǎn)64頁(yè)）（上接40頁(yè)）帶板運(yùn)輸會(huì)在一定程度上降低運(yùn)輸車輛的裝載率，但通過(guò)車輛選型以及碼板方式的優(yōu)化能夠有效減少裝載率的損失。國(guó)內(nèi)車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一給帶板運(yùn)輸作業(yè)帶來(lái)一定的困難，選用合適的車型或者對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改造使其更適合帶板運(yùn)輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時(shí)針對(duì)不同貨物和運(yùn)輸車輛，通過(guò)堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率[5]。（2）提前到貨通知（ASN）。提前到貨通知（ASN）是建立在EDI訂單報(bào)文基礎(chǔ)上的，將供應(yīng)端的訂單確認(rèn)信息和大倉(cāng)送貨信息自動(dòng)傳輸?shù)浇邮斩耸肇浵到y(tǒng)。相關(guān)信息可以包括本托盤的SSCC、產(chǎn)品的單品商品條碼、產(chǎn)品箱碼、訂單數(shù)量、運(yùn)貨數(shù)量等。在帶托運(yùn)輸過(guò)程情境下，物流信息粒度建議到托盤層級(jí)，包括堆疊信息。采用ASN可以有效提高收貨效率（包括時(shí)間和成本），接收端可以在車輛到達(dá)前提前做好收貨準(zhǔn)備工作，且有足夠時(shí)間預(yù)留收貨平臺(tái)和計(jì)劃送貨車輛，不僅可以提高供應(yīng)鏈?zhǔn)肇浶?、降低人工成本，同時(shí)也極大地降低門店貨架缺貨率和新品上架率。（3）改善收驗(yàn)貨模式。零售商應(yīng)該在帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商在收驗(yàn)貨等方面給予支持。主要是在驗(yàn)貨方式上，對(duì)于帶板運(yùn)輸貨物采取不同的驗(yàn)貨方式，加快收貨速度，并且提供綠色通道;對(duì)于帶板運(yùn)輸貨物優(yōu)先安排收貨通道，加快車輛的周轉(zhuǎn)。還應(yīng)該為帶板運(yùn)輸貨物提供搬運(yùn)工具，以便進(jìn)一步降低供應(yīng)商卸貨成本[5]。（4）開(kāi)設(shè)綠色通道。為了減少車輛的等待時(shí)間，提升車輛周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮帶托運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，企業(yè)需要為提供帶托運(yùn)輸?shù)能囕v優(yōu)先安排卸貨的綠色通道。同時(shí)，零售商也需要提供充足的卸貨平臺(tái)，以提升卸貨效率和加速車輛周轉(zhuǎn)。（5）控制運(yùn)輸距離。針對(duì)不同的商品，如一些單箱體積大的商品衛(wèi)生紙、膨化食品、尿不濕等等，托盤也不會(huì)影響車輛的裝載率。根據(jù)產(chǎn)品不同，適用帶托模式的運(yùn)輸距離也不同，而推薦的適宜帶托運(yùn)輸?shù)木嚯x為100—200公里以內(nèi)，故在長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸?shù)男Ч€未明確期間，應(yīng)有效控制帶板運(yùn)輸?shù)木嚯x，以保證帶板效率。