任亞玲 辛武斌

摘 要：無論是民用直升機還是軍事直升機，配套裝備維修至關(guān)重要。以軍事直升機為例，其維修與保障動機往往直接決定著機動作戰(zhàn)能力。就目前來看，國內(nèi)在直升機維修與保障水平建設(shè)層面還存在很大不足，體系也不夠成熟。最常見的問題現(xiàn)象就是后勤延誤時間長，直接造成直升機的使用可用度低。對此，近三年來，軍隊提出了使用維修保障一體化系統(tǒng)的設(shè)想，以期大幅提升直升機維修質(zhì)量和工作效率，最終有助于加快直升機裝備的維修與保障機動一體化的持續(xù)改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：直升機;機動化建設(shè);維修保障;系統(tǒng)建設(shè)

中圖分類號：V275.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0091-02

現(xiàn)代化戰(zhàn)爭瞬息萬變，并且不再局限于隊伍本身的建設(shè)，更多是軍事技術(shù)層面的比拼?？偟膩碇v，在現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭條件下，維修與保障能力早已成為一大關(guān)鍵因素。其不僅是武器裝備形成戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)，同時也影響著武器裝備作戰(zhàn)能力的有效發(fā)揮。因為在軍事作戰(zhàn)中，時間、效率等于一切，甚至直接決定勝敗。以本部隊先前各項軍事演戲為例，從勝敗雙方的實際表現(xiàn)來看，并無太大差異，往往是細(xì)節(jié)決定著成敗[1]。失敗的一方，在對于時間效率層面上，對于后勤保障層面上，把控程度嚴(yán)重不足。特別是非陸地作戰(zhàn)使用下的直升機，更是直接擔(dān)負(fù)著協(xié)同地面部隊作戰(zhàn)的艱巨任務(wù)，一旦維修不及時、后勤保障體系滯后，會直接喪失作戰(zhàn)的主動權(quán)。反之，贏得了時間、搶占了先機，也就贏得了未來作戰(zhàn)的主動權(quán)。故此，加快直升機裝備的維修與保障機動能力建設(shè)，刻不容緩[2]。

1 現(xiàn)階段部隊直升機使用與維修保障存留的問題

1.1 關(guān)于直升機的使用維修

嚴(yán)格意義上來講，對于直升機的使用維修主要包括四大內(nèi)容。其一，對直升機進(jìn)行日常檢查與維護(hù)。包括飛行前的檢查、再次起飛時的檢查、飛行落地后的檢查;其二，定期維修。包括每日檢查或者每周甚至每月大檢查;其三，非定期維修。一般為緊急出動或者臨時軍事任務(wù)下的維修檢查;其四，事故后維修。顧名思義，將現(xiàn)有故障以及潛在故障排查，對損壞裝備和零部件檢修、更換，以期恢復(fù)到正常起飛使用狀態(tài)[3]。

1.2 關(guān)于直升機的維修保障工作

部隊中，直升機的維修保障工作，一般屬于綜合保障。首先，它需要一定的技術(shù)人員和部分人力;其次，它需要相應(yīng)的檢測工具、設(shè)備，一般為外場便攜式設(shè)備;第三，保障人員需要配備專用工具和設(shè)備，主要用于內(nèi)場維修使用;第四，需要依照用戶技術(shù)手冊來進(jìn)行維修保障。常見的有飛行手冊、維護(hù)手冊、故障分析手冊等;第五，做好備件保障工作。即隨機備件，以內(nèi)場維修為主。

如上，對于直升機的維修保障工作，各技術(shù)環(huán)節(jié)、各局部問題均不是孤立存在的，而是要協(xié)同檢查維護(hù)。與此同時，直升機維修保障工作具有極強的科學(xué)性、技術(shù)性、嚴(yán)謹(jǐn)性和精準(zhǔn)度，即工作中的一切保障內(nèi)容均是建立在可靠性、維修性分析工作基礎(chǔ)之上。簡言之，通過保障性相應(yīng)的分析工作，來確定最終的使用維修工作及保障資源的規(guī)劃。比如，像預(yù)防性維修分析、維修級別分析等。必要的情況下，還可通過手冊的方式，以維護(hù)建議的提出和指導(dǎo)，提交給用戶來實施。

以上主要介紹的是內(nèi)場維修，對于外場維修則相對復(fù)雜一些。在外場使用中，對于上述提到的各項維修保障工作，一般需要在正式交付前進(jìn)行試飛操作，來進(jìn)行驗證。但如果提出的備件要求難以讓使用方接受，即問題比較棘手。在此情形下，維修交付之前的試飛時間也就很短，那么對于潛在技術(shù)問題或故障的排查不夠徹底和全面，所以暴露部件、設(shè)備壽命也就無法給出合理的備件配置。正因如此，以往為了應(yīng)對這一現(xiàn)象，來最大限度保障直升機的使用可用度，故一般都是提供大量備件，所以又出現(xiàn)了備件堆積如山、無法有效利用的尷尬局面。不僅如此，對于部分必須的備件，卻依然缺少，嚴(yán)重影響直升機使用完好性[4]。

2 直升機裝備維修與保障機動建設(shè)不足的原因分析

對于直升機裝備維修與保障性建設(shè)的主要內(nèi)容，以及常見問題和不足，前文中簡要予以歸納概況。然而，清楚認(rèn)識到了問題所在點，但依然無法全面改進(jìn)、有效構(gòu)建完備保障體系。所以，直升機裝備使用維修與保障機動一體化的建設(shè)，始終比較滯后[5]。

以預(yù)防性維修部件為例，在整個維修保障工作推進(jìn)中，對于備件的數(shù)量要求，機群飛機和直升機數(shù)量之比、單機相應(yīng)部件和設(shè)備數(shù)量之比、直升機每年飛行時間、翻修間隔期以及各類設(shè)備的使用期限等，均需要綜合考慮進(jìn)去。再以修復(fù)件維修部件為例，對于備件的數(shù)量要求，需要考慮到平均非計劃拆換時間、平均故障間隔時間以及其他關(guān)聯(lián)備件數(shù)量。

如上，假設(shè)機群數(shù)量以及每一架直升機的相應(yīng)部件數(shù)量都是確定的，并且每年的大約飛行時間、備件的計算時間也是確定的。該情形下，能夠?qū)浼?shù)量起到?jīng)Q定性的主宰因素就是翻修間隔時間。即翻修間隔時間越長、拆換時間越長，那么備件數(shù)量就越小。故此，今后直升機裝備維修與機動一體化保障建設(shè)，可以此作為突破口，包括投入方面、技術(shù)方面、人力配置方面等，完善系統(tǒng)平臺。

此外，通常情況下還可建構(gòu)一定理想狀態(tài)下的試驗條件，通過有限的試驗樣本來進(jìn)行試驗，即進(jìn)一步計算出直升機及其各類設(shè)備的壽命。當(dāng)然，得出的壽命值實際上都是前期的平均值，簡言之，就是量化的產(chǎn)品壽命值。同理，該情形下，提供的備件數(shù)量也應(yīng)當(dāng)是一個均值[6]。

繼續(xù)以預(yù)防性維修部件為例，這也是整個維修保障工作中的重點內(nèi)容。以伊拉克戰(zhàn)爭期間的直升機作戰(zhàn)實例來分析。在伊拉克戰(zhàn)爭中，其擁有兩種“王牌”作戰(zhàn)機。但是，理想預(yù)期中的技術(shù)與作戰(zhàn)能力，尤其是機體各設(shè)備的整體性運行，直接受到惡劣環(huán)境的影響。眾所周知，該戰(zhàn)爭處在高溫、沙漠的環(huán)境下，晝夜氣溫較大，且頻繁出現(xiàn)沙塵暴，所以對于機體各部件的破壞程度是比較嚴(yán)重的。所以導(dǎo)致其未到壽命期（量化的平均值）便損傷，包括部件破損、漏油等。更為致命的是，提供的備件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不僅是伊拉克，即便是軍事強國英國也不例外。早些年英國的直升機在北海飛行過程中，一定程度上也是受到環(huán)境、天氣的影響，多次出現(xiàn)部件未到規(guī)定的最低壽命期，損傷甚至直接失靈，導(dǎo)致出現(xiàn)墜海慘劇。當(dāng)然，這些早期的事故，在體現(xiàn)出技術(shù)層面、后勤保障工作中不足的同時，也加快了軍事領(lǐng)域的新技術(shù)研發(fā)，比如，直接促進(jìn)了HUMS系統(tǒng)的研制和發(fā)展。

總體來評價，通常實際使用條件遠(yuǎn)比試驗條件更為殘酷，這是不爭的實施。正因如此，還未達(dá)到所規(guī)定的壽命期、翻修間隔時間時，部件已經(jīng)達(dá)到了極限值。如果繼續(xù)使用下去，那么只能帶來更大的危害。但事實在于絕大部分情況下，直升機都是在常規(guī)的環(huán)境條件下使用，而這種環(huán)境要好于試驗所處環(huán)境。在這種情形下，則形成另一種極端，未到損傷期給予更換，造成產(chǎn)品剩余壽命的大量浪費。更甚者，還會形成備件過量，造成產(chǎn)品堆積。

3 加快直升機維修保障機動化建設(shè)的有力措施

3.1 國際軍事發(fā)展趨向

嚴(yán)格意義上來講，直升機維修保障機動化建設(shè)，更多依靠技術(shù)層面上的保障，即先進(jìn)、新穎等。但是，技術(shù)性不足以代表全部，技術(shù)應(yīng)用的有效性與成果的呈現(xiàn)，更多還是依靠擁有一套完備的軍事系統(tǒng)、機動控制系統(tǒng)。對此，可簡單世紀(jì)初期國際軍事強國的一些模式中汲取經(jīng)驗。

具體來看，在海灣戰(zhàn)爭之后，該領(lǐng)域內(nèi)開啟了新一輪的技術(shù)性改革。為了滿足現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭的需要，對直升機提出了更高層次的要求，最核心的改進(jìn)內(nèi)容就是“快”，即在任何緊急情況下、不利環(huán)境下都能夠具備快速出動的能力，這是保障戰(zhàn)備完好性的前提。首先，可大幅降低直升機的壽命周期費用;其次，要實現(xiàn)維修人力、用時、耗材的最優(yōu)化。正是處于該層面的綜合考慮，近十多年來，世界各主要國家均加速了維修保障機動化建設(shè)。

3.2 機動一體化的推進(jìn)

如上，第一，嚴(yán)格開展可靠性與維修性。因為直升機屬于小型作戰(zhàn)機，所以在試驗方面，應(yīng)當(dāng)以地面試驗開始。就是要最大限度、最大精度保障整個機體的可靠性。第二，將維修工作的重點傾向性集中到機載故障診斷技術(shù)應(yīng)用層面。顧名思義，現(xiàn)代戰(zhàn)爭就是信息化戰(zhàn)爭，就是國家科技全方位的比拼。縱觀近一二十年間，已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)代直升機。最受關(guān)注的當(dāng)屬基于機載狀態(tài)下的使用監(jiān)控系統(tǒng)，包括直升機的各個部位，無論是旋翼還是尾槳，無論是傳動裝置還是發(fā)動機，對于各關(guān)鍵系統(tǒng)均可實現(xiàn)全程的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。第三，綜合性的后勤保障工作。關(guān)于后勤保障的重要程度，前文中已經(jīng)介紹過的，并且通過伊拉克的戰(zhàn)爭實例也足以印證。在后勤保障工作推進(jìn)中，應(yīng)有序進(jìn)行，對各資源合理規(guī)劃。譬如，可診斷直升機飛行故障模式來開展保障性分析;或依據(jù)飛機保障方案和保障要求開展可靠性維修分析;基于計算機保障資源與地面保障設(shè)備的實際需求，開展備件供應(yīng)、人員培養(yǎng)等規(guī)劃建設(shè)。第四，現(xiàn)代信息技術(shù)的高效應(yīng)用，以此來改善直升機的維修保障機動化[7]。

綜上，小型化、智能化、綜合化、通用化，這是未來的主流發(fā)展趨勢。橫跨電氣、儀表、通訊、導(dǎo)航、雷達(dá)各個專業(yè)領(lǐng)域，更需要綜合性的軍事人才培養(yǎng)，方能徹底改變原來分立、龐大的維修保障模式。不僅是軍事領(lǐng)域，包括救援、海上巡邏、護(hù)林防火、空中拍攝等，均全局適應(yīng)，以直-9為例，則取上述各項優(yōu)點的集合化產(chǎn)物。其屬于一種量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，由后到前、由慢到快，信息化戰(zhàn)爭，時間效率就是一切，“快”就是一切保障工作的基準(zhǔn)點。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李健，沈軍，陸經(jīng)緯.陸軍航空兵直升機野戰(zhàn)維修保障系統(tǒng)簡介[C].2017年首屆航空保障設(shè)備發(fā)展論壇，2017.

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