孔慧華

摘 要：隨著我國交通軌道建設(shè)規(guī)模不斷的擴大，地鐵行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的時期，對于地鐵的管理和運營安全方面的要求也大大提高。如何能夠在有限的地鐵站內(nèi)將大量的乘客安全有序的進行運輸輸送，是客運組織管理模式中需要重點考慮的問題。本文對于地鐵客運組織方式的開展以及安全環(huán)節(jié)的把控進行討論，確保乘客能夠安全順暢地得到運輸，以提高我國軌道交通以及地鐵運輸?shù)墓芾砟芰Α?/p>

關(guān)鍵詞：地鐵客運;組織安全;控制管理

中圖分類號：U293.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）03-0228-02

當前地鐵建設(shè)在不斷擴大規(guī)模，隨著線網(wǎng)的延伸，地鐵的客流量也在不斷的攀升?？瓦\安全和客運組織在管理模式進行了不斷的創(chuàng)新，特別是在地鐵工作日高峰期的時候，由于客流量的不斷的加大，乘客上下列車困難等情況越變嚴重，地鐵的安全狀況在很多問題上需要得到解決，因此給客運安全帶來了較大的風險。為了確保乘客出行安全，同時緩解地鐵運輸中早晚高峰期的客運組運輸壓力，因此進行客流較大狀態(tài)下的客運組織工作管理模式的研究，對于換乘站等以及高峰期客流運輸壓力的減輕等問題進行深入探討，是非常有必要的。

1 地鐵的客運組織方式

（1）要從客運組織的基本原則上進行研究。地鐵客運組織的基本原則是要保證在大客流的狀態(tài)下，能夠?qū)土魅藛T進行合理安排，做好乘客的宣傳以及疏導工作，控制地鐵日常和早晚高峰的管理規(guī)律開展工作。例如對于人潮，采用由下至上、由內(nèi)向外的管控原則，保證扶梯口、站廳站臺、樓梯、安檢點等能夠得到重點控制。（2）對于正常狀態(tài)下的客流組織，應(yīng)該做好進站、出站換乘等部分的組織工作。在進展組織上，通過乘客的客流管理，對于樓梯入口扶梯等重點位置進行相應(yīng)的管控。站臺工作人員要對乘客按照排隊候車、先下后上的順序進行管理。乘客在進入到車站之后，按照組織管理的要求，通過出站閘機，按照導向標識對出入口、出站和進站口等出入[1]。

2 地鐵客運組織現(xiàn)狀

以某特大城市地鐵客運組織現(xiàn)狀為例，該地鐵站已經(jīng)開通了多條線路，連接上百個車站，達到了日均客流量幾百萬，節(jié)假日客流突破上千萬的數(shù)值。隨著客流量的攀升和現(xiàn)網(wǎng)的延伸，地鐵的重要工作就是進行客運組織安全的管理。在客運組織管理和安全管控工作上做到了以下幾點，保證了客流控制，實現(xiàn)了地鐵內(nèi)特殊情況下事故處理的應(yīng)急能力的提升，對于突發(fā)狀況特殊情況能夠進行相應(yīng)的處理，保證客流順暢有序，安全平穩(wěn)。對于地鐵的關(guān)注度，當前社會是越來越高的，為了防止客運組織不當，導致輿論壓力增大，還引入了公關(guān)危機模式，能夠順利合理的進行客運組織的安排。在進行客運組織安全管理上也遇到了一些難點，通過對難點認清深入分析難點，最后進行了客運組織安全管理工作的探索，完善了客運組織安全管理管理工作[2]。

（1）對于大客流期間的客運組織進行了相應(yīng)的組織和管理模式的探討，為了達到最優(yōu)的效果，在各個細節(jié)上進行了具體的開展。例如客流控制的欄桿擺放，客流控制點“控、放”時機的把控，站廳站臺內(nèi)乘客的擁擠度的均衡，全線網(wǎng)整流客流的均衡以及單個線路的管理等等，以防止車站由于擁擠而發(fā)生癱瘓。（2）在出現(xiàn)突發(fā)事件時，例如出現(xiàn)了列車、線路、信號或設(shè)備等故障，此時應(yīng)由OCC統(tǒng)一指揮，啟動應(yīng)急處理預案，由車站根據(jù)現(xiàn)場情況進行客流控制，限制客流進站。當出現(xiàn)瞬時大客流，應(yīng)及時按照車站的客流組織預案啟動相關(guān)客流組織措施。同時要對地鐵車站客流組織的影響因素進行分析之后，拿出應(yīng)急方案。

3 地鐵車站客流組織和控制應(yīng)用

在進行地鐵車站的客流組織管理上，首先對地鐵車站的客流情況和變化規(guī)律進行總結(jié)和分析。應(yīng)急方案中應(yīng)該對站臺和樓梯處進行合理設(shè)計，在客流混合區(qū)域合理設(shè)置隔離柵欄，通過防止客流走動時出現(xiàn)碰撞，實施管理包括對擁擠的客流進行疏散，設(shè)置清晰的導向標識等。以上都是為了發(fā)揮指引的作用，使得客流能夠按照正確的指引方向流動。對于地鐵車站客流組織的影響因素，事先進行相應(yīng)詳細的分析，包括對于售票設(shè)備、進出閘機等設(shè)備的設(shè)置，達到分流乘客的目的。

（1）在正常狀況下，將站廳分為付費區(qū)和非付費區(qū)域，兩個區(qū)域之間要用欄桿進行相隔，對于導向系統(tǒng)和自動售票以及檢票設(shè)備進行定位的設(shè)置，對于乘客上下車要進行線路和成效設(shè)施的設(shè)置，按照實際的情況。站臺和站廳等區(qū)域，應(yīng)該進行車站的客流量的多少和方向的設(shè)定。通過對地鐵車站自動售票機，樓梯、自動扶梯等影響車流車站客流量能力的因素進行分析，并且得到車站正常運行狀態(tài)下的最大客流量的數(shù)值，根據(jù)人流量進行具體的設(shè)計[3]。例如如果15分鐘涌入1000人，就要采用雙向通行的方式，分層設(shè)置車站站廳和站臺，支持更多的樓梯和自動扶梯建設(shè)。通過表1我們可以看到，樓梯自動扶梯每米通過能力的設(shè)計參數(shù)。

通過以上參數(shù)我們看到，在檢票設(shè)備和自動售票的設(shè)計上，可以根據(jù)地鐵車站的人流，經(jīng)過科學的設(shè)計，在人流較大的情況下，對每臺自動檢票設(shè)備進行人力設(shè)置[4]。

表2所示的是每臺自動售票設(shè)備每15分鐘通過的人數(shù)，通過以上數(shù)值實現(xiàn)多級客流控制措施。多級客流控制措施是采用多級控制，將客流量從預防安全隱患的角度進行三級分類[5]。一級客流控制應(yīng)該是車站的站臺和樓梯，對付費乘客和非付費乘客進行分流。三級客流控制是針對出入口進站的乘客，對一樓梯的方向進行合理調(diào)整，讓攜帶較少物品的乘客優(yōu)先通過樓梯進行通行，防止客運安全事件發(fā)生。對于乘客進行付費和非付費劃分，適當擴大付費區(qū)域的面積，使用線路的設(shè)計方法，對進站閘機進行控制，增加客流通過率。三級客流控制應(yīng)該是對進站的乘客進行調(diào)控。如果進站客流較大時，車站工作人員需要發(fā)揮疏通的作用，保證站內(nèi)人員不會發(fā)生擁堵。

（2）同時實現(xiàn)相應(yīng)的換乘車站的逆流作業(yè)，系統(tǒng)的運行完全可以控制客流量，防止安全隱患發(fā)生。再就是發(fā)揮頻技術(shù)作用視頻技術(shù)，能夠保證地鐵車站的客流管理中采用相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)科學的運行。對于多個地段的地鐵客流，通過計算和分析，得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，根據(jù)采取的數(shù)據(jù)，得到相應(yīng)的采集情況，最終進行準確的設(shè)計方案。對于乘客停滯時間和人流速度，通過自動報警系統(tǒng)充分發(fā)揮應(yīng)急預案作用，防止乘客之間出現(xiàn)踩踏，加大乘客的通過率，做好質(zhì)量客流組織控制工作。

（3）地鐵車站服務(wù)設(shè)施設(shè)備用品管理，服務(wù)設(shè)施要求按照乘客搭乘過程中的各種服務(wù)設(shè)備和狀態(tài)進行設(shè)施的準備。車站和列車上要求對乘客的乘坐行為進行規(guī)范，對于乘客的票務(wù)、客運等安全信息進行相應(yīng)的宣傳貼紙等的擺放。對于資源經(jīng)營設(shè)施，要求按照資源經(jīng)營中心的要求進行商業(yè)盈利收費性質(zhì)的設(shè)備設(shè)施的擺放。固定的服務(wù)設(shè)施，要按照客運組織和車站安全管理的要求進行擺放。臨時的設(shè)備，要按照投入前考慮好的位置，進行相應(yīng)的擺放，避免對客流正常的行進路線的影響。

（4）近年來因特殊天氣造成乘客雨傘、物品掉落軌道給地鐵的行車組織以及后續(xù)的客流組織帶來影響的事件頻頻發(fā)生。雨傘掉落軌道小則造成線路晚點，重則可能雨傘掛到接觸軌引起著火造成設(shè)備損害。如若發(fā)生在高峰期，列車晚點給大客流車站將帶來巨大的壓力，無法及時輸運站臺候車的乘客存在一定的安全風險，后續(xù)的行車調(diào)整也會對車站的客流組織帶來不穩(wěn)定的因素，這就需要提高一線員工的應(yīng)急處置能力，保證行車、客運安全。

4 結(jié)語

地鐵車站在客運組織上的好壞，是地鐵運營能力的標志。在地鐵運用中，為了獲得更大的經(jīng)濟效益，同時保證安全，需要領(lǐng)導層能夠?qū)土鞴芾砑右灾匾暎瑢τ诖罂土髁繒r間進行預測，采取有效措施進行疏導，發(fā)揮地鐵運輸潛力，將地鐵運營的效率大幅度提高，從而達到經(jīng)濟效益和社會效益雙贏的目的。

參考文獻

[1] 何雪婷.地鐵客運組織方式及安全探討[J].消費導刊，2018（39）：221.

[2] 胡鵬.地鐵客運安全管理問題與監(jiān)管策略[J].消費導刊，2018（39）：182.

[3] 蘇孝.地鐵客運組織方式及安全分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（23）：5440.

[4] 張海文.地鐵突發(fā)大客流客運安全組織工作探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（26）：2961.

[5] 秦曉青.地鐵客運組織方式及安全分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（21）：1727.