汪洪鋒

【摘要】隨著我國的綜合國力在不斷的加強，社會在不斷的進(jìn)步，現(xiàn)階段在中國公路建設(shè)等施工實踐中，排水性瀝青路面憑借其較好的降噪、抗滑、抗?jié)B等特性逐漸在施工中得以推廣應(yīng)用。文中對排水性瀝青路面的材料特性加以分析，在此基礎(chǔ)上，探究排水性瀝青路面的施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路;排水性瀝青;材料特性;施工技術(shù)

排水瀝青路面又稱為OGFC（開級配抗滑磨耗層）排水瀝青路面，其作為一種具有良好滲水性、優(yōu)異雨天抗滑性與降噪能力成為道路從業(yè)者研究的對象，OGFC這些優(yōu)點主要是由于其具有20%以上的空隙率。

1、基本概況

寧宿徐高速公路位于江蘇省西北部，是連接省會南京與宿遷、徐州兩市，溝通淮海經(jīng)濟圈與南京都市區(qū)以及滬蘇杭地區(qū)的公路大通道。寧宿徐高速公路南起淮安市盱眙縣黃花塘，與寧淮高速公路相接，北至連徐高速和京福高速徐州東繞城段互通。寧宿徐高速公路是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架的“縱四”部分，其中徐宿段又是“橫二”的組成部分。

寧宿徐高速公路分別由S49新?lián)P高速（宿遷至盱眙段）、S96宿遷支線（宿遷連接線）兩段省道高速和G2513淮徐高速（宿遷至徐州段）一段國道高速公路連接線組成，全長約238公里，是江蘇省省會城市南京與宿遷和徐州兩市之間的快速通道，也是北京、濟南和安徽北部地區(qū)以及鄭州、西安等省市通往南京、杭州、福州等地的交通要道。

自2000年12月建成通車以來，寧宿徐高速公路交通量逐年增長，貨車比例不斷升高，超載、超限現(xiàn)象嚴(yán)重，路面長期處于超負(fù)荷的運營狀態(tài)，部分路段路面的結(jié)構(gòu)性和功能性均出現(xiàn)了一定程度的損壞。雖然江蘇寧宿徐高速公路有限公司每年都會對路面狀況較差路段進(jìn)行專項治理，但路面各項使用性能仍呈衰減趨勢，部分性能衰退較快;路面破損數(shù)量逐年增加，路面材料性能呈衰減趨勢，瀝青混合料老化明顯，結(jié)構(gòu)層整體性能呈下降發(fā)展趨勢。

至“十三五”期末，寧宿徐高速公路達(dá)到設(shè)計年限的路面的路段比例將更高，路面病害的發(fā)生種類和發(fā)展速度將不斷增加和加快，路面養(yǎng)護(hù)工程規(guī)模將進(jìn)一步擴大。如何在“十三五”期內(nèi)繼續(xù)保持路面良好的服務(wù)水平，是未來幾年養(yǎng)護(hù)管理工作的難點之一。

2、排水性瀝青路面施工技術(shù)

2.1排水性瀝青路面面層的施工

1）排水性瀝青混合料能否發(fā)揮其材料特性，取決于其空隙率的變化。因此，運輸過程中要做好保溫措施，如加蓋麻布、篷布，既能保溫，還能避免混合料遭受雨水侵蝕，保持混合料空隙率的穩(wěn)定，保障進(jìn)入施工現(xiàn)場時排水性瀝青混合料的溫度高于170℃。2）瀝青混合料與運輸車底板之間較易發(fā)生粘結(jié)，可在運輸車底板涂抹油水混合液，但應(yīng)保障無多余油液堆積。

2.2混合料運輸

混合料的運輸采用20t大噸位自卸車運輸，運輸車在工作前，需在車廂內(nèi)涂抹隔離劑，防止混合料黏連在運輸車上，隔離劑不能使用柴油及含水混合物;為保證混合料的攤鋪溫度，混合料在運輸時，需采取有效的保溫方法對混合料進(jìn)行保溫，如在車廂外加蓋破舊棉被;另外為保證混合料連續(xù)攤鋪，每臺攤鋪機前至少需要5臺運輸車等待運輸，如條件允許，可使用混合料轉(zhuǎn)運車，防止混合料卸料、等待過程產(chǎn)生離析;混合料在卸料過程中，運輸車不能碰撞運輸車，保證所攤鋪路面的平整度。

2.3排水性瀝青混合料攤鋪質(zhì)量過程控制

排水性瀝青混合料的攤鋪作業(yè)時，應(yīng)注意以下幾點：（1）在保證攤鋪溫度在160℃一175℃的情況下，攤鋪前必須對攤鋪機熨平板必須先預(yù)熱40min左右，使熨平板溫度達(dá)到100℃以上。（2）攤鋪機受料前，應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷防粘劑并在施工中經(jīng)常將兩側(cè)板收攏，防止混合料結(jié)塊。（3）攤鋪速度應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況確定，應(yīng)連續(xù)不間斷攤鋪，一般控制在2-5m/min。排水性混合料的虛鋪厚度應(yīng)通過試驗路的結(jié)果而定。（4）混合料應(yīng)在路拱一側(cè)全寬度攤鋪，且在縱橫施工縫接頭處不可有多余的瀝青或其他結(jié)合料，以免阻礙面層內(nèi)部的排水。（5）由于排水型瀝青混合料粗集料多，應(yīng)調(diào)整好振搗和振動級數(shù)，以確保足夠的初始密實度。一般調(diào)整攤鋪機振搗和振動級數(shù)為5級。（6）若采用兩臺攤鋪機梯隊聯(lián)合攤鋪，靠邊緣的攤鋪機走在前面，采用超聲波非接觸式平衡梁找平，另一臺攤鋪機緊跟后，相隔3}-Sm，縱縫重疊1Ocm左右，內(nèi)側(cè)采用縱波儀在已鋪面上行走。

2.4養(yǎng)護(hù)情況

截止目前，寧宿徐高速公路最早通車段落營運已有十五年時間，交通量呈現(xiàn)逐年上升趨勢，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的病害，影響路面行駛舒適性，且存在交通安全隱患。在此期間，寧宿徐公司曾進(jìn)行針對性養(yǎng)護(hù)維修，使得現(xiàn)階段路面使用性能總體保持在較好的水平。由路面養(yǎng)護(hù)歷史資料收集、整理分析可知，寧宿徐高速公路運營期間，全線范圍內(nèi)采取多種養(yǎng)護(hù)措施，如微表處、現(xiàn)場熱再生、車轍填補、銑刨重鋪（上、中面層）、ECA薄層罩面等。由寧宿徐高速公路路面歷年養(yǎng)護(hù)資料統(tǒng)計可知，寧宿徐高速公路在2010年進(jìn)行了大面積的養(yǎng)護(hù)維修，2010年養(yǎng)護(hù)方案主要包括微表處、就地?zé)嵩偕虴CA-10薄層罩面三種，2013年針對局部病害進(jìn)行了銑刨重鋪，2015年主要為就地?zé)嵩偕?、排水罩面?016年主要為排水罩面。

2.5排水瀝青混合料的拌制

間隙式瀝青混合料拌和機實際產(chǎn)量大于240t/h（4000型）。全部生產(chǎn)過程由計算機自動控制，配有良好的逐盤打印裝置，纖維及添加劑投放機。監(jiān)理每天必須在拌和站錄制1分鐘拌和流程，通過視頻回放確認(rèn)拌和工藝是否滿足要求。生產(chǎn)配合比級配設(shè)計前，應(yīng)根據(jù)目標(biāo)配合比的級配，調(diào)整冷料轉(zhuǎn)速與熱料倉篩分通過量計算熱料倉之間總量平衡與否，每檔熱料倉質(zhì)量不得超過±3%。當(dāng)冷熱料達(dá)到基本平衡后，開始進(jìn)行生產(chǎn)配合比的室內(nèi)設(shè)計及試拌工作。拌和時間經(jīng)試拌確定，應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，無花白料、無結(jié)團成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)集料分離現(xiàn)象。推薦拌和順序和時間為：“集料+HVA+纖維”干拌15s，隨后瀝青投放5s后投放礦粉，礦粉投放完成后拌和35s，整個循環(huán)周期65s～67s。集料加熱溫度190℃～200℃，SBS改性瀝青加熱溫度170℃～175℃，根據(jù)運距合理選擇集料和瀝青加熱溫度調(diào)整到出廠溫度控制在180℃～185℃（95%的輛車溫度應(yīng)控制在該區(qū)間），不得超出195℃，拌和鍋內(nèi)的吸塵裝置必須關(guān)閉。施工單位盡量避免瀝青溫度低的生產(chǎn)，為了提高出廠混合料溫度，將集料加熱過高，容易出現(xiàn)瀝青混合料運到現(xiàn)場的碳化現(xiàn)象。監(jiān)理每天檢查施工單位溫度檢測情況。

結(jié)語：

排水性瀝青路面是綠色經(jīng)濟時代下涌現(xiàn)出的一種新型路面結(jié)構(gòu)形式，具有獨特的性能優(yōu)勢，是公路施工建設(shè)中路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用的新趨勢。排水性瀝青路面施工中要注重把握各階段的施工技術(shù)要點，以充分保障并發(fā)揮排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)的高性能。

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