馬勝利

（國網(wǎng)池州市貴池供電公司，安徽 池州 247100）

在現(xiàn)代技術(shù)水平之下，架空輸電線路運維手段得到了長足的進步，當前已經(jīng)實現(xiàn)了遠程管理、監(jiān)控等功能，說明架空輸電線路運維工作的便捷性較強，因此，當架空輸電線路出現(xiàn)相關(guān)故障之后，可以通過這些遠程功能第一時間對故障進行分析，再根據(jù)故障表現(xiàn)來進行檢修決策，例如，故障為物理性損傷則需要進行實地檢修，如果非物理性損傷則可以通過自動調(diào)度來進行處理。

1 現(xiàn)代架空輸電線路運維狀況分析

1.1 運維技術(shù)手段發(fā)達

在現(xiàn)代技術(shù)背景下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信號技術(shù)、遙感技術(shù)等先進技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其中就包括架空輸電線路運維領(lǐng)域。在這些先進技術(shù)的應(yīng)用之下，架空輸電線路運維出現(xiàn)了多種運維方法，而這些方法雖然在設(shè)計方法以及能效上存在差異，但在功能特點上卻較為相似，即均具有遠程化、自動化、智能化的功能特點，在這些特點之下，說明現(xiàn)代架空輸電線路運維的便捷性、精確性較高，同時因為計算技術(shù)的普及，還能夠保障這些技術(shù)的可控性滿足電力運維需求，說明現(xiàn)代架空輸電線路運維技術(shù)體系較為成熟與完善[1]。

1.2 人工參與度較低

在傳統(tǒng)的架空輸電線路運維當中，架空輸電線路的故障診斷、故障處理等工作都需要人工前往實地開展，說明傳統(tǒng)架空輸電線路運維人工參與度較高，在此條件下就導(dǎo)致架空輸電線路運維工作效率緩慢。而結(jié)合先進技術(shù)的應(yīng)用，可以有效降低人工在運維工作當中的參與度。具體來說，因為先進技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了架空輸電線路遠程、自動、智能運維模式，所以在普遍條件下，人工可以將一些簡單的工作交于技術(shù)系統(tǒng)來進行處理，只有在一些特殊情況下才需要前往實地，說明現(xiàn)代架空輸電線路運維中，人工的參與度較低。此外，將傳統(tǒng)、現(xiàn)代架空輸電線路運維模式相互比較可見，因為先進技術(shù)的運行速度遠超人工，所以有利于架空輸電線路運維的效率[2]。

1.3 穩(wěn)定性較高

在本質(zhì)上，運維管理是保障架空輸電線路運行正常的重要措施， 但在傳統(tǒng)運維模式下， 因為缺乏技術(shù)手段的支持，人工只能通過預(yù)防措施來降低架空輸電線路故障率，由此來實現(xiàn)穩(wěn)定性維護的目的，但從實際應(yīng)用上來看，首先，因為架空輸電線路的不斷建設(shè)，如果廣泛建設(shè)預(yù)防措施會造成較大的成本問題，而如果進行局部建設(shè)，又會形成預(yù)防范圍不全面現(xiàn)象，導(dǎo)致架空輸電線路運維陷入兩難境地；其次，當時的預(yù)防措施應(yīng)用，雖然取得了一定的效果，但與標準比之，還存在一定的差距，其故障率依舊較高，所以，可判定傳統(tǒng)架空輸電線路運維穩(wěn)定性不足。而在現(xiàn)代架空輸電線路運維模式下，因為先進技術(shù)能夠?qū)€路電流進行監(jiān)控，所以發(fā)現(xiàn)故障的速度更快，再結(jié)合高效率技術(shù)控制手段，可以在短時間內(nèi)將故障排除，所以現(xiàn)代架空輸電線路的穩(wěn)定性更高[3]。

2 現(xiàn)代架空輸電線路運維與檢修中常見問題

雖然通過上述得知，現(xiàn)代架空輸電線路運維狀況良好，且與傳統(tǒng)架空輸電線路運維相比具有明顯優(yōu)勢，但因為架空輸電線路的廣泛建設(shè)，其依舊暴露了許多問題，這些問題將對未來運維模式發(fā)展提供方向。

2.1 資源浪費問題

在現(xiàn)代架空輸電線路運維當中，往往為了對某一個問題進行確認，會反復(fù)對其進行檢查，這種做法并不可取，但過多的檢查次數(shù)勢必帶來更大的資源消耗，所以，說明這種模式存在資源浪費的問題。具體來說，在現(xiàn)代架空輸電線路當中，當運維系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某處架空輸電線路出現(xiàn)故障，人工還是會前往實地進行檢查，并且檢查范圍十分廣泛，通常會對整個區(qū)段進行檢查，但因為人工檢查手段的深入性不足，在最初幾次檢查當中并不能檢查出具體故障，所以，會反復(fù)進行檢查，造成資源浪費現(xiàn)象。此外，資源浪費問題還有其他表現(xiàn)形式，例如，在一些使用時間較長的架空輸電線路條件下，因為其設(shè)備普遍存在老化等現(xiàn)象，故障率相對較高，所以導(dǎo)致相同問題反復(fù)發(fā)作，此時不但造成反復(fù)檢查問題，還給人工或技術(shù)系統(tǒng)帶來到了負擔。

2.2 安全問題

雖然在先進技術(shù)的應(yīng)用下，現(xiàn)代架空輸電線路運維管理的人工參與度較低，但是在安全角度上，只要人工與架空輸電線路實際接觸，就必須確保工作環(huán)境安全，而實際上，大多數(shù)電力單位因為先進技術(shù)的功能性較強，逐漸忽略了安全方面的管控，導(dǎo)致人工運維檢修工作進場處于無安全防護的條件下，使得工作危險性較高，對此有必要進行調(diào)整。此外，在工作人員角度上，現(xiàn)代大多數(shù)電力運維檢修人員的安全意識較差，經(jīng)常在沒有強制性管護的前提下，出現(xiàn)不佩戴安全護具的現(xiàn)象，使得自身陷入險惡環(huán)境，其生命時刻受到威脅。

2.3 技術(shù)水平問題

先進技術(shù)的應(yīng)用對于架空輸電線路發(fā)展而言無疑是十分重要的，但是各類先進技術(shù)對于運維人員有一定的技術(shù)要求，即運維人員如果自身專業(yè)水平不足，就無法完善控制先進技術(shù)系統(tǒng)，導(dǎo)致運維檢修工作出現(xiàn)紕漏，而在實際角度上這一類問題并不罕見。具體來說，因為架空輸電線路運維檢修工作中先進技術(shù)的使用時間并不長，所以大多數(shù)電力單位內(nèi)的運維人員依舊為傳統(tǒng)運維人員，此類人員的工作經(jīng)驗、工作認知都來源于傳統(tǒng)架空輸電線路運維，此時介于傳統(tǒng)運維與現(xiàn)代運維的差異，絕大部分運維人員都不具備相應(yīng)的技術(shù)水平，所以才會導(dǎo)致上述問題。

2.4 管理問題

理論上為了確保工程能夠順利開展，在施工過程當中需要安排專人，對人員的工作行為、工作質(zhì)量等進行初步的管理，以免意外事故發(fā)生。但實際上，不少架空輸電線路檢修單位出于人力成本考慮，不會選取這種管理模式，或大幅度減少管理小組的人數(shù)，導(dǎo)致管理效果不佳，相應(yīng)檢修工作的可靠性、安全性下降，所以有必要對此進行改善。

3 現(xiàn)代架空輸電線路運維與檢修優(yōu)化措施

3.1 精確控制運維資源應(yīng)用

針對上述資源浪費問題，在現(xiàn)代架空輸電線路當中，應(yīng)當重點進行改善。具體措施方面，可以采用GSM/GPRS定位系統(tǒng)來與運維系統(tǒng)來結(jié)合應(yīng)用，應(yīng)用時首先通過原有運維系統(tǒng)來判定架空輸電線路是否出現(xiàn)問題，如果出現(xiàn)問題，就使用GSM/GPRS定位系統(tǒng)來確認故障區(qū)段，此時可以降低上述檢修范圍較大的現(xiàn)象；其次，在GSM/GPRS定位之后，可以采用檢修數(shù)據(jù)采集器來進行現(xiàn)場檢查，數(shù)據(jù)采集器是運維檢修技術(shù)的延伸外設(shè)，其檢查深度遠超傳統(tǒng)手段，所以通過該設(shè)備可以減少檢修次數(shù)，降低資源應(yīng)用情況。此外，針對設(shè)備老化現(xiàn)象，電力單位應(yīng)當綜合考慮運維成本的問題，如果設(shè)備老化程度過高，就沒有必要進行檢修，應(yīng)當對其進行更換。GSM/GPRS定位系統(tǒng)圖如圖1所示。

圖1 GSM/GPRS定位系統(tǒng)圖

3.2 安全優(yōu)化

針對上述安全問題，電力單位首先需要加強自身對運維安全的重視，在此條件下設(shè)立相應(yīng)的安全管理制度，例如安全行為明細、處罰機制等，在安全行為明細當中，可以區(qū)分安全行為與不安全行為，給安全管理工作帶來幫助，而處罰機制是安全管理制度的權(quán)威性體現(xiàn)，即在處罰制度的條件下，安全管理制度會成為強制管理制度，杜絕不安全行為的開展。其次，針對安全意識方面，本文建議電力單位采用VR技術(shù)來進行安全培訓(xùn)，通過此項技術(shù)的仿真模擬與體感傳輸功能，可提高工作人員對自身安全的重視。安全優(yōu)化培訓(xùn)流程如圖2所示。

圖2 安全優(yōu)化培訓(xùn)流程

3.3 技術(shù)水平優(yōu)化

針對技術(shù)水平問題，首先，在條件運行的情況下，電力單位可以在當?shù)厝肆κ袌霎斨姓惺站哂邢鄳?yīng)技術(shù)水平的人才，通過這些人才來補強自身技術(shù)水平；其次，如果人才市場不具備補強條件，可以通過內(nèi)部培訓(xùn)方法來進行補強，即圍繞自身引進的技術(shù)，以具體應(yīng)用方法為培訓(xùn)內(nèi)容，此舉可以保障培訓(xùn)難度降低，使人工更容易接收。同時在培訓(xùn)人選方面，本文建議選擇較年輕、較具潛力的人員來進行培訓(xùn)，因為此類人員的思想尚未定型，對于新鮮事物的接收能力較強。

3.4 管理優(yōu)化

針對管理問題，本文建議現(xiàn)代管理單位采用小組工作模式，并借助相關(guān)制度來進行處理。具體來說，首先，需要根據(jù)檢修對人力的需求來確認檢修人員，隨之圍繞檢修人員數(shù)量配置相應(yīng)數(shù)量的管理人員，以至少2人一組的模式來開展檢修工作；其次，為了確保管理職能發(fā)揮，需要設(shè)立相應(yīng)的管理制度，制度當中需要包含工作內(nèi)容、工作職責以及處罰機制。此外，關(guān)于處罰機制，其代表了管理制度的權(quán)威性、約束力，所以，必須確保力度，但不可過度，否則容易引發(fā)檢修人員的負面情緒，同時在實行處罰之前，必須先正確分清權(quán)責所在，最終根據(jù)權(quán)責輕重，酌情對權(quán)責所屬人員進行處罰。

4 結(jié)語

本文主要對架空輸電線路運維與檢修技術(shù)進行了分析，主要了解架空輸電線路運維與檢修技術(shù)的優(yōu)勢、問題，并針對問題提出了相關(guān)的優(yōu)化方法。通過本文分析得到結(jié)論：現(xiàn)代架空輸電線路運維與檢修技術(shù)表現(xiàn)良好，但結(jié)合實際需求依舊存在問題，而針對問題需要通過策略來進行優(yōu)化，確保架空輸電線路保持穩(wěn)定。