徐艷 劉利勝

摘 要：捷達手動變速器實訓臺研制充實了實驗室的實訓設(shè)備，在2008-2009-2學期將應(yīng)用到教學中，將會取得較好的教學效果，提高學生對《汽車底盤構(gòu)造》、《汽車底盤拆裝實習》和《汽車底盤檢測與維修》等課程的學習興趣和考核成績，從而提高學生的實踐動手能力和就業(yè)能力。

關(guān)鍵詞：捷達手動變速器實訓臺研制；節(jié)約資金；教學效果；就業(yè)能力

基金項目：本論文是吉林交通職業(yè)技術(shù)學院2018年 “改革發(fā)展創(chuàng)新專項基金”立項課題 《捷達手動變速器實訓臺研制》（項目編號：2018-2-1）成果。

變速器是汽車底盤的重要組成部分，也是汽車上的重要總成，其性能的好壞直接影響汽車的使用性能和駕駛操作性，手動變速器在使用中常出現(xiàn)掛擋困難、換擋異響、掉檔、亂擋、漏油和過熱等常見故障，汽車在使用過程中，其故障率也相對較高。為了提高職業(yè)院校學生排除和修復(fù)變速器故障的能力，首先要培養(yǎng)學生的學習興趣，熟悉手動變速器的組成、作用、結(jié)構(gòu)及各擋位的動力傳動路線。捷達手動變速器實訓臺研制充實了實驗室的實訓設(shè)備，在2008-2009-2學期將應(yīng)用到教學中，將會取得較好的教學效果，提高學生對《汽車底盤構(gòu)造》、《汽車底盤拆裝實習》和《汽車底盤檢測與維修》等課程的學習興趣和考核成績，從而提高學生的實踐動手能力和就業(yè)能力。

1 捷達手動變速器實訓臺研制的意義

目前在國內(nèi)外車展上，每逢有新車推出，都會有汽車特殊位置的解剖模型，以輔助呈現(xiàn)汽車的新技術(shù)新功能，其直觀具體的特點極大方便觀看者，使之能迅速了解汽車的創(chuàng)新之處。而在其它領(lǐng)域，實車解剖還較少出現(xiàn)在人們視野當中，尤其是在教育領(lǐng)域，汽車解剖是能使學生迅速了解整車的結(jié)構(gòu)和工作原理有效手段，這也是我們這個項目的創(chuàng)新之處。

根據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》（教高【2006】16號）及《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》（2010-2020年）的文件精神，充分認識到高等職業(yè)教育面臨的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。為了進一步體現(xiàn)高職特色，從實訓基地建設(shè)入手，改進實踐教學儀器設(shè)備，為學校節(jié)約資金，增加實訓項目的開出，提高設(shè)備的使用率，提高學生的職業(yè)綜合素質(zhì)，同時也提升團隊的科研能力，從而保證人才培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提高，提升學生的就業(yè)質(zhì)量。

研究汽車解剖可以了解目前先進的汽車構(gòu)造技術(shù)，深入了解汽車新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)，有利于培養(yǎng)大學生科技創(chuàng)新意識和能力；解剖整車和總成是對所學基礎(chǔ)知識的運用，有利于教師實踐教學，使學生結(jié)合專業(yè)，在實踐動手過程中掌握知識；項目最終完成的捷達手動變速器解剖，將成為汽車底盤構(gòu)造教學實物，改善學校實驗教學條件。

2 捷達手動變速器實訓臺研制的主要研究內(nèi)容

在專業(yè)知識進一步學習的基礎(chǔ)上，在實訓場地認真研究汽車變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理，提出結(jié)構(gòu)解剖方案，經(jīng)過分析論證后，實施解剖，充分展示變速器結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測、故障分析及排除。

1）得到完整手動變速器結(jié)構(gòu)；

2）得到清晰完整手動變速器零件部件相互位置關(guān)系；

3）能夠動態(tài)表達手動變速器各擋動力傳遞路線。

變速器的結(jié)構(gòu)如圖1所示。各擋動力傳遞路線如下：

1）擋動力傳遞路線。1擋動力傳遞路線如圖1所示，一、二檔同步器19向右掛入一檔，使輸出軸一檔齒輪4與輸出軸3結(jié)合。

動力傳遞路線：輸入軸5→輸入軸一檔齒輪6→輸出軸一檔齒輪4→一、二檔同步器19→輸出軸3。

2）擋動力傳遞路線。2擋動力傳遞路線如圖1所示，一、二檔同步器19退出一檔，再向左掛入二檔，使輸出軸二檔齒輪18與輸出軸3結(jié)合。

動力傳遞路線：輸入軸5→輸入軸二檔齒輪8→輸出軸二檔齒輪18→一、二檔同步器19→輸出軸3。

3）擋動力傳遞路線。3擋動力傳遞路線如圖1所示，一、二檔同步器19返回空檔位置，然后三、四檔同步器10向右掛入三檔，使輸入軸三檔齒輪9與輸入軸5結(jié)合。

動力傳遞路線：輸入軸5→輸入軸三、四檔同步器10→輸入軸三檔齒輪9→輸出軸三檔齒輪17→輸出軸3。

4）擋動力傳遞路線。4擋動力傳遞路線如圖1所示，三、四檔同步器10退出三檔，再向左掛入四檔，使輸入軸四檔齒輪11與輸入軸5結(jié)合。

動力傳遞路線：輸入軸5→輸入軸三、四檔同步器10→輸入軸四檔齒輪11→輸出軸四檔齒輪16→輸出軸3。

5）擋動力傳遞路線。5擋動力傳遞路線如圖1所示，三、四檔同步器10返回空檔位置，五檔同步器13向右掛入五檔，使輸入軸五檔齒輪12與輸入軸5結(jié)合。

動力傳遞路線：輸入軸5→輸入軸五檔同步器13→輸入軸五檔齒輪12→輸出軸五檔齒輪15→輸出軸3。

6）倒擋動力傳遞路線。倒擋動力傳遞路線如圖1所示，一、二檔同步器19及三、四檔同步器10均處于空檔位置，變速器操縱桿掛入倒檔，撥動倒檔惰向右移動，倒檔惰輪與倒檔主動齒輪7、倒檔從動齒輪同時嚙合。倒檔從動齒輪與一、二檔同步器19的結(jié)合套做成一體。倒檔惰輪改變輸出軸3的轉(zhuǎn)動方向，實現(xiàn)倒車。

動力傳遞路線：輸入軸5→輸入軸倒檔主動齒輪7→倒檔惰輪→輸出軸倒檔從動齒輪（一、二檔同步器19的結(jié)合套）→一、二檔同步器19→輸出軸3。

3 捷達手動變速器實訓臺研制的制作計劃

1）進一步了解手動變速器基本結(jié)構(gòu)與工作原理，分析各擋動力傳遞路線。

2）提出手動變速器結(jié)構(gòu)解剖方案，經(jīng)過分析論證后實施。

3）實施解剖、制作手動變速器實訓臺，編寫實訓臺使用說明書。

4）將手動變速器實訓臺及說明書投入實踐教學環(huán)節(jié)，檢驗并進行進一步修改和完善。同時發(fā)表研究論文。

5）成果展示、推廣，撰寫結(jié)題報告。

參考文獻

[1]張浩.《汽車底盤構(gòu)造與維修》.中國勞動社會保障出版社，2009.3.

[2]劉成，初長寶，王銳.《汽車底盤構(gòu)造與維修》.北京工業(yè)大學出版社，2017.11.

作者簡介

徐艷（1972-），女，漢族，吉林長春人，吉林大學、汽車運用與工程專業(yè)、本科，研究方向：汽車檢測與維修。