李俊波

（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；2.北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司，北京 100081）

0 引言

截至2018年底，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.9萬km以上[1]。隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，運(yùn)營管理及養(yǎng)護(hù)維修單位不僅要保證列車運(yùn)行高效、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)定，更要保證旅客的舒適和安全。在建設(shè)世界一流高速鐵路的同時(shí)，還要同步建立與之配套的科學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施維修管理模式和管理手段。信息化管理工具已經(jīng)在鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等專業(yè)領(lǐng)域開展應(yīng)用多年，部分應(yīng)用系統(tǒng)已在國鐵推廣應(yīng)用。例如，2006年推廣應(yīng)用的工務(wù)管理信息系統(tǒng)（PWMIS1.0），一直作為鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)備、專題圖管理的重要工具，為中國鐵路總公司（簡稱總公司）、各鐵路局集團(tuán)公司年度線路、橋隧、路基秋檢及匯總工作提供技術(shù)支撐；2017年推廣應(yīng)用的工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)則在設(shè)備檢測檢查、狀態(tài)分析、生產(chǎn)組織、病害處理、質(zhì)量評價(jià)等方面形成閉環(huán)管理流程[2]，從各專業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)情況看，均具有獨(dú)特的專業(yè)特色和管理模式。至2019年底，已開通高鐵將全部實(shí)現(xiàn)綜合維修生產(chǎn)一體化[3]，在物聯(lián)網(wǎng)、移動應(yīng)用飛速發(fā)展的今天，建設(shè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，必須全面結(jié)合鐵路信息化總體規(guī)劃，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動資源整合，以信息化為手段帶動專業(yè)管理深化，有效推動綜合維修一體化改革走向深入。

1 信息化建設(shè)現(xiàn)狀

日本、德國、法國等都十分重視信息技術(shù)在固定設(shè)備維修管理方面的運(yùn)用，經(jīng)過多年研究，相繼開發(fā)了適用本國高速及普速鐵路固定設(shè)備維修管理需要的信息系統(tǒng)。例如，法國的GEV軌道養(yǎng)護(hù)計(jì)劃決策支持系統(tǒng)；德國的SYSTEM DYNAMICS軌道養(yǎng)護(hù)及軌道更新計(jì)劃決策支持信息系統(tǒng)；日本東海道新干線養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（TOSMA）、東日本公司設(shè)備管理系統(tǒng)（EWS）。日本新干線COSMOS系統(tǒng)中與維修作業(yè)相互配合的子系統(tǒng)包括養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、設(shè)備管理及環(huán)境狀態(tài)集中監(jiān)控子系統(tǒng)和電力監(jiān)控管理子系統(tǒng)。系統(tǒng)功能建設(shè)與其管理模式有很大的相關(guān)性，國外多數(shù)采用了專業(yè)化的維修信息系統(tǒng)，功能涵蓋基礎(chǔ)設(shè)備、養(yǎng)護(hù)維修、設(shè)備監(jiān)控、決策支持等方面。

早在2008年，北京、武漢、上海、廣州相繼啟動客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地工程建設(shè)工作，信息系統(tǒng)建設(shè)也同步進(jìn)行，基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地管理信息系統(tǒng)采取分專業(yè)管理工務(wù)、電務(wù)、供電和綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修基地的工務(wù)、電務(wù)、供電、養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備管理及綜合檢測、監(jiān)測、檢修、機(jī)械化、安全作業(yè)管理，擴(kuò)展了物資、財(cái)務(wù)、辦公、人力資源等信息化管理[4]。2011年維修基地布局調(diào)整為以工務(wù)施工作業(yè)為主的大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段[5]，信息系統(tǒng)軟件功能也作出了相應(yīng)調(diào)整。期間，西南交通大學(xué)余澤西博士曾提出基于RCM（Reliability Centered Maintenance）的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、檢測性、維修性因素定量評價(jià)設(shè)備重要程度，確定關(guān)鍵設(shè)備和維修重要程度[6]。2010 年起，原上海鐵路局在滬寧城際、滬杭高速鐵路進(jìn)行了工務(wù)、電務(wù)、供電“三位一體”綜合維修管理模式的探索和實(shí)踐[7]，配套的信息系統(tǒng)以鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、維修資源信息為基礎(chǔ)，基于檢測與監(jiān)測數(shù)據(jù)、維修歷史數(shù)據(jù)、維修知識庫、維修模型庫，對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行維修分析決策，制定合理的維修計(jì)劃。

2 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)是在高速鐵路綜合維修一體化管理的驅(qū)動下，采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動應(yīng)用、衛(wèi)星導(dǎo)航、地理信息等現(xiàn)代技術(shù)手段，通過建立統(tǒng)一生產(chǎn)平臺的方式，實(shí)現(xiàn)高鐵綜合維修統(tǒng)一組織管理、天窗安排、生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)組織、應(yīng)急處置、安全防護(hù)及聯(lián)合調(diào)度管理。采取對動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)的量化分析，綜合判斷設(shè)備缺陷，合理制定綜合維修生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)安全管控、遠(yuǎn)程調(diào)度指揮，科學(xué)高效管理生產(chǎn)作業(yè)過程。系統(tǒng)構(gòu)建重點(diǎn)圍繞以下5個(gè)方面展開：

（1）在鐵路信息化總體規(guī)劃的六大企業(yè)級業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)框架下，作為資源管理系統(tǒng)中運(yùn)力資源子系統(tǒng)的構(gòu)成之一，堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺”的總體原則。

（2）與既有檢測監(jiān)測信息系統(tǒng)、專業(yè)化分析系統(tǒng)、施工調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)輸集成平臺等建立數(shù)據(jù)接口，復(fù)用既有檢測監(jiān)測設(shè)備，共享檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息資源高度共享與集成。

（3）利用動態(tài)檢測、靜態(tài)檢查、設(shè)備監(jiān)測等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備專業(yè)化分析、預(yù)測與評估，研究設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)變化規(guī)律，結(jié)合維修過程逐步建立基礎(chǔ)設(shè)施維修知識庫。

（4）融合資產(chǎn)管理理念，圍繞基礎(chǔ)設(shè)備、生產(chǎn)力資源，以安全生產(chǎn)過程管理為主線，在統(tǒng)一天窗下編排與平衡生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)機(jī)具、維修方案、安全防護(hù)等。實(shí)現(xiàn)“檢測檢查—狀態(tài)分析—生產(chǎn)計(jì)劃—現(xiàn)場作業(yè)—質(zhì)量評價(jià)”信息的閉環(huán)管理。

（5）結(jié)合鐵路地理信息平臺，集成基礎(chǔ)設(shè)備、超限預(yù)警、生產(chǎn)計(jì)劃、現(xiàn)場作業(yè)、安全防護(hù)等信息，建立綜合維修大數(shù)據(jù)應(yīng)用，面向生產(chǎn)調(diào)度部門建立聯(lián)合調(diào)度指揮管理模塊。

3 系統(tǒng)總體架構(gòu)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

在總公司、鐵路局集團(tuán)公司配置數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，部署綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)相應(yīng)功能模塊，實(shí)現(xiàn)綜合維修一體化管理。與生產(chǎn)過程相關(guān)的檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)、施工調(diào)度信息等采取通過鐵路局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)服務(wù)平臺統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)接入。系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖1。

（1）總公司。總公司配置數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲設(shè)備、備份系統(tǒng)及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，硬件環(huán)境滿足應(yīng)用管理需求，實(shí)時(shí)匯總各鐵路局集團(tuán)公司綜合維修生產(chǎn)系統(tǒng)中的應(yīng)用數(shù)據(jù)。

（2）鐵路局集團(tuán)公司。鐵路局集團(tuán)公司配置數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲設(shè)備、備份系統(tǒng)及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，硬件環(huán)境滿足工務(wù)、電務(wù)、供電、房建專業(yè)綜合維修生產(chǎn)管理應(yīng)用需求，對鐵路局集團(tuán)公司所管轄的維修信息進(jìn)行集中管理，通過應(yīng)用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對維修過程的管理。

（3）綜合維修段。綜合維修段通過鐵路內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)訪問部署在鐵路局集團(tuán)公司的綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)基層段功能，實(shí)現(xiàn)綜合維修段對工務(wù)、電務(wù)、供電、房建專業(yè)設(shè)備維修管理。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

（4）綜合維修車間、工區(qū)以及室外移動作業(yè)點(diǎn)。綜合維修車間、工區(qū)通過鐵路內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)訪問部署在鐵路局集團(tuán)公司的綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)車間、工區(qū)用戶功能，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的維修管理。移動車間、工區(qū)作業(yè)信息通過移動網(wǎng)絡(luò)接入總公司移動數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳輸平臺（MTUP）匯聚后再分發(fā)至各鐵路局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

3.2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)涉及總公司、鐵路局集團(tuán)公司、綜合維修段、綜合車間、綜合工區(qū)5級部門。

目前，鐵路已經(jīng)建成一個(gè)由總公司、鐵路局集團(tuán)公司、基層段等3級網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)構(gòu)成的鐵路綜合信息網(wǎng)絡(luò)，劃分為外部服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)?？偣竞透麒F路局集團(tuán)公司已經(jīng)建設(shè)了網(wǎng)絡(luò)安全平臺，為網(wǎng)絡(luò)與信息安全提供保障，內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)已經(jīng)延伸至車間、工區(qū)。綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)主要采用鐵路內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)進(jìn)行信息交互，移動終端用戶應(yīng)用采取在總公司MTUP平臺授權(quán)、認(rèn)證后進(jìn)行數(shù)據(jù)接入的方式。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)見圖2。

圖2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

4 系統(tǒng)主要功能

綜合維護(hù)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)主要包括綜合展示、設(shè)備管理、檢測檢查、狀態(tài)分析、生產(chǎn)計(jì)劃、應(yīng)急管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及系統(tǒng)管理八大功能模塊（見圖3）。

（1）綜合展示?；谙到y(tǒng)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)備、超限預(yù)警、病害銷號、月周日計(jì)劃編制與審批、天窗計(jì)劃利用、生產(chǎn)計(jì)劃完成等匯總信息建立系統(tǒng)綜合展示首頁面，涵蓋用戶常用功能導(dǎo)航鏈接及待處理事項(xiàng)提示信息。結(jié)合移動終端應(yīng)用，以基礎(chǔ)設(shè)備監(jiān)測、現(xiàn)場作業(yè)安全管控為主建立安全監(jiān)控模塊，結(jié)合地理信息數(shù)據(jù)，集成展示作業(yè)點(diǎn)分布、設(shè)備狀態(tài)、現(xiàn)場人員活動軌跡。綜合展示界面見圖4。

（2）設(shè)備管理。設(shè)備管理包含工務(wù)（軌道、橋涵、隧道、路基）、供電（牽引供電、電力牽引）、電務(wù)（通信、信號）、房建等專業(yè)設(shè)備的電子化管理。工務(wù)包括無砟軌道、車站、股道、道岔、鋼軌、坡度、曲線、正線道床、正線軌枕、道口設(shè)備、立交設(shè)備等；供電包括接觸網(wǎng)支柱、接觸懸掛、補(bǔ)償裝置、分段絕緣器、分相絕緣器、交叉線岔、斷路器、隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)等設(shè)備；通信專業(yè)包括通信基站、通信鐵塔、中繼站；信號專業(yè)包括信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、無線閉塞等設(shè)備；房建專業(yè)包括房產(chǎn)、構(gòu)筑物等。

圖4 綜合展示界面

（3）檢測檢查。檢測檢查管理主要是接入基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入、存儲、預(yù)警管理模塊。以數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化接入處理為核心，集中、高效地管理綜合檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)。系統(tǒng)提供動態(tài)檢測計(jì)劃制定（包括動檢車、綜合檢測車、接觸網(wǎng)檢測車等）、檢測數(shù)據(jù)加載、檢測計(jì)劃兌現(xiàn)查詢功能；提供對線路、橋隧、路基、防護(hù)設(shè)備、通信及信號設(shè)備等進(jìn)行周期性和日常檢查數(shù)據(jù)管理功能，支持人工錄入、數(shù)據(jù)文件整體導(dǎo)入、移動終端設(shè)備等采集方式。

（4）狀態(tài)分析。利用工務(wù)、電務(wù)、供電檢測檢查數(shù)據(jù)分別對線路區(qū)段（包括橋隧、道岔）、通信及信號設(shè)備、接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)，開展工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備單元量化分析，綜合單元分析界面見圖5。工務(wù)、供電設(shè)備動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)綜合分析，電務(wù)及供電設(shè)備結(jié)構(gòu)化病害超限分析，以道岔為主的工務(wù)與電務(wù)結(jié)合部分析，其分析方式按照工務(wù)、電務(wù)、供電進(jìn)行專業(yè)化管理，結(jié)合評價(jià)指標(biāo)、量化分值對工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行專項(xiàng)評價(jià)。通過狀態(tài)分析功能，輔助專業(yè)分析人員判識設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)、設(shè)備缺陷，篩選出重點(diǎn)病害地段、缺陷設(shè)備，為編制維修生產(chǎn)計(jì)劃提供依據(jù)。

圖3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

圖5 綜合單元分析界面

（5）生產(chǎn)計(jì)劃。結(jié)合設(shè)備修程修制、狀態(tài)分析結(jié)果，建立分專業(yè)的指令性與狀態(tài)修年計(jì)劃、月計(jì)劃編制模塊；在周計(jì)劃層面結(jié)合天窗計(jì)劃、車輛運(yùn)行計(jì)劃，由月計(jì)劃引入進(jìn)行多專業(yè)周生產(chǎn)計(jì)劃平衡，建立與維修設(shè)備及缺陷信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系；日計(jì)劃編制時(shí)可直接引入周計(jì)劃內(nèi)容，也可進(jìn)行臨時(shí)計(jì)劃編制，日計(jì)劃主要編排人員（維修人員、防護(hù)人員等）、機(jī)具、物料、風(fēng)險(xiǎn)、安全控制等生產(chǎn)要素，由計(jì)劃編排信息直接生成作業(yè)工單。

系統(tǒng)內(nèi)包含月、周、日計(jì)劃的上報(bào)、審批、授令、下達(dá)和執(zhí)行處理流程，提供計(jì)劃綜合統(tǒng)計(jì)及兌現(xiàn)查詢功能，形成以工單為驅(qū)動的生產(chǎn)力要素配置、上道安全控制、設(shè)備缺陷整治、設(shè)備更換信息的聯(lián)動管理，在統(tǒng)一天窗安排下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃編制、作業(yè)組織、安全防護(hù)管理。

（6）應(yīng)急管理。以鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)資源、社會資源、應(yīng)急處置流程為主建立應(yīng)急管理模塊，主要包括應(yīng)急機(jī)構(gòu)、人員、救援隊(duì)伍、救援車輛、消防設(shè)施、周邊單位、應(yīng)急通道等信息，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置信息的集中統(tǒng)一管理。

（7）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。包括管界配置、作業(yè)項(xiàng)目、單元劃分、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能。按工務(wù)、電務(wù)、供電分專業(yè)維護(hù)，包括各專業(yè)設(shè)備檢查與維修作業(yè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)、動態(tài)檢測及靜態(tài)檢查超限數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋工務(wù)線路動態(tài)檢測、靜態(tài)檢查，電務(wù)設(shè)備檢測，供電1C檢測，以及各專業(yè)設(shè)備結(jié)構(gòu)化病害超限標(biāo)準(zhǔn)、針對具體設(shè)備（如路基、橋梁、隧道、通信基站、信號機(jī)、接觸網(wǎng)等）的監(jiān)測預(yù)警閾值控制標(biāo)準(zhǔn)等。

（8）系統(tǒng)管理。包括界面管理（含系統(tǒng)模塊、應(yīng)用界面）、用戶管理（含部門用戶、角色成員）、權(quán)限管理（權(quán)限注冊、功能授權(quán)、分級授權(quán)）、系統(tǒng)監(jiān)控等功能，通過建立統(tǒng)一的組織架構(gòu)，面向一、二級系統(tǒng)管理員，對綜合維修段、綜合車間、綜合工區(qū)進(jìn)行界面功能配置、授權(quán)及權(quán)限分發(fā)操作。

5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

5.1 多源異構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸與處理技術(shù)

大數(shù)據(jù)浪潮席卷全球各行各業(yè)，正在成為引領(lǐng)新一輪科技創(chuàng)新的核心技術(shù)引擎[8]。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營維護(hù)過程中時(shí)刻都在產(chǎn)生大量的檢測、監(jiān)測等數(shù)據(jù)，例如，綜合檢測列車集成了軌道、弓網(wǎng)、動力學(xué)、通信、信號等動態(tài)檢測數(shù)據(jù)[9]；高鐵SCADA系統(tǒng)產(chǎn)生的故障、報(bào)警數(shù)據(jù)；軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降變形、復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁、特長隧道等安全監(jiān)測數(shù)據(jù)。綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)對不同專業(yè)不同設(shè)備檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)采取分類管理，通過建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口規(guī)范，接入與生產(chǎn)過程緊密相關(guān)的設(shè)備缺陷、報(bào)警信息，基于特定設(shè)備的專業(yè)化數(shù)據(jù)分析仍由各專業(yè)分析軟件進(jìn)行處理。

綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)采取總公司大數(shù)據(jù)中心云化數(shù)據(jù)存儲環(huán)境，基于數(shù)據(jù)服務(wù)平臺架構(gòu)，采取平臺+應(yīng)用的模式，重點(diǎn)解決應(yīng)用數(shù)據(jù)傳輸、清洗與匯集問題。抽取鐵路局集團(tuán)公司級系統(tǒng)中工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備、生產(chǎn)維修、檢測監(jiān)測等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，建立傳輸手段，在進(jìn)入數(shù)據(jù)中心前進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗與規(guī)范化處理，采取有效的數(shù)據(jù)治理方式確保數(shù)據(jù)內(nèi)容的準(zhǔn)確、一致、及時(shí)，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

5.2 基于MTUP平臺的數(shù)據(jù)接收與處理技術(shù)

由于移動終端用戶所處的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境比較復(fù)雜，4G（或3G）無線傳輸網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性造成用戶斷線時(shí)常發(fā)生。為保證對生產(chǎn)一線用戶利用移動終端進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集和傳輸處理，綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)以總公司信息中心建立的MTUP平臺為基礎(chǔ)，在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議的基礎(chǔ)上封裝數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳、雙向認(rèn)證、校驗(yàn)處理、多級分發(fā)處理功能。在既有傳輸量限制的前提下，建立多數(shù)據(jù)包拆解、接收、認(rèn)證及分發(fā)處理技術(shù)，用以保證現(xiàn)場照片等大文件傳輸?shù)臅r(shí)效性和準(zhǔn)確性，同時(shí)采用可配置用戶線程方式，最大程度上節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源，提高傳輸速度。MTUP傳輸處理結(jié)構(gòu)見圖6。

5.3 多專業(yè)綜合圖自動繪制技術(shù)

利用綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)中基礎(chǔ)設(shè)備、檢測檢查、生產(chǎn)計(jì)劃、單元評價(jià)等數(shù)據(jù)，在統(tǒng)一的線路里程標(biāo)尺下，在一張圖中實(shí)現(xiàn)設(shè)備與生產(chǎn)信息的動態(tài)繪制（見圖7）。包括工務(wù)（車站、橋梁、隧道、涵渠、坡度、曲線、鋼軌、軌枕、道床等）、電務(wù)（通信基站、中繼站）、供電（變電所、接觸網(wǎng)分相）等基礎(chǔ)設(shè)備信息，以及動態(tài)檢測TQI與超限信息、車載式線路檢查儀大值超限信息、供電1C超限信息、設(shè)備單元量化評價(jià)與生產(chǎn)維修作業(yè)信息，綜合反映線路基礎(chǔ)設(shè)備狀況、設(shè)備質(zhì)量狀況、施工維修作業(yè)情況。

圖6 MTUP傳輸處理結(jié)構(gòu)

圖7 設(shè)備狀態(tài)綜合圖

6 結(jié)束語

綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的建立，是以工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等基礎(chǔ)設(shè)施資源為基礎(chǔ)，建立周期性動態(tài)檢測、現(xiàn)場檢查觀測和固定設(shè)備在線監(jiān)測數(shù)據(jù)集中匯聚存儲、智能化分析及綜合維修生產(chǎn)過程管理模塊，系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)天窗作業(yè)編排、現(xiàn)場應(yīng)急處置和作業(yè)安全防護(hù)，是高速鐵路集約利用維修資源、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作業(yè)組織的重要支撐手段，且對普速鐵路綜合維修段信息化管理具有良好的借鑒意義。截至2018年底，已在全路各鐵路局集團(tuán)公司完成系統(tǒng)的集中部署和1期軟件實(shí)施工作，初見成效。后續(xù)將持續(xù)深化與相關(guān)專業(yè)信息系統(tǒng)的資源整合與共享，不斷完善優(yōu)化系統(tǒng)功能，為高速鐵路綜合維修一體化管理提供技術(shù)保障。