艾德臻

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從讓行典型交通事故認(rèn)識交通法

艾德臻

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 蘇州 215100）

交通法規(guī)目的是規(guī)范交通秩序，保障道路通暢和人車安全，對于交通運輸起著不可替代的作用。在執(zhí)行法律的過程中，必須要依法辦事扼殺住違法行為，甚至是扼殺住違法意念，讓違法者承擔(dān)違法后果，才能起到較好的警示效果。這需要執(zhí)法者必須依法行事，如果做的不到位，法律可能就是一紙空文。文章通過筆者親歷的一起左轉(zhuǎn)和直行的典型交通事故，結(jié)合交通法規(guī)規(guī)定，分析認(rèn)識交通法規(guī)科學(xué)性，并對處理結(jié)果做了對比評價。

左轉(zhuǎn)讓直行法律；左轉(zhuǎn)讓直行事故處理；左轉(zhuǎn)讓直行事故責(zé)任

1 事故簡述

筆者之前發(fā)生一起交通事故，在十字路口，看直行信號燈綠燈放行，跟前車通行，由于綠燈時間短，穿越的主干道寬闊，早上上班高峰，非機動車較多，秩序稍亂，于是謹(jǐn)慎跟車前行，保持約3米車距，以免意外追尾。在直行正常通行過程中，對向車道一左轉(zhuǎn)車輛（圖1中A車）可能著急趕路，強行插直行車隊結(jié)果造成碰撞事故，具體情形，如圖1所示。

圖1 事故示意圖

2 事故分析

（1）事故地點：十字路口，具體情形，如圖2所示。

（2）事故主體行為：事故車輛為我直行，排在等候線第3輛車位置，對方車輛在我對向車道左轉(zhuǎn)，首車位置。

（3）信號燈情況：此方向交通信號燈只有一個圓形的燈，沒有分左右直行方向，事故時是綠燈，沒有穿紅燈的違法行為。

（4）現(xiàn)場圖像：此位置在圖2左下角位置有一高樓上有一攝像頭，但是事發(fā)前半小時在圖2右上角位置發(fā)生擁堵情況，攝像頭拉緊觀察情況，后來調(diào)取錄像輔助處理事故時才發(fā)現(xiàn)事發(fā)時攝像頭沒有及時返回，因此事發(fā)時并無實時錄像，只有事發(fā)后現(xiàn)場輔警拍的照片，輔警并沒有見證事故的發(fā)生。

（5）事故結(jié)果：我車車頭左前位置撞對方右后車尾，不同程度損傷。

圖2 事故路口道路示意圖

3 現(xiàn)場處理

事故發(fā)生，打電話報警，路口一輔警現(xiàn)場觀察情況，根據(jù)碰撞位置簡單斷定我車追尾對方車輛，負(fù)事故全責(zé)，解釋過后，輔警表示不能現(xiàn)場解決，需去管轄地交警中隊處理。

4 法律相關(guān)解釋

2017年10月7日新修改《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定：

第四十六條機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里：

（1）進(jìn)出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時；

（2）掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時；

（3）遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內(nèi)時；

（4）在冰雪、泥濘的道路上行駛時；

（5）牽引發(fā)生故障的機動車時。

第五十一條機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：

（1）在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道；

（2）準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機動車先行；

（3）向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈；

（4）遇放行信號時，依次通過；

（5）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；

（6）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；

（7）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。

本案涉及條款

第四十六條第2款：轉(zhuǎn)彎最高行駛速度不得超過每小時30公里。第五十一條第1款在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道；第3款：向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈；第7款：在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。

5 法律規(guī)定科學(xué)

5.1 法律規(guī)定科學(xué)性分析

（1）轉(zhuǎn)彎最高行駛速度不得超過每小時30公里：30公里每小時約合8.33米每秒，左轉(zhuǎn)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)情況時，這樣的速度能給駕駛員留下足夠反應(yīng)時間，保證安全。

（2）在沒有方向指示信號燈或者沒有指示燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛、行人先行：這個規(guī)定非?？茖W(xué)，直行和左轉(zhuǎn)車輛駕駛員的盲區(qū)和視野截然不同。如圖3所示，這是某一位置的盲區(qū)，直行車輛前行盲區(qū)跟著往右前掃，左轉(zhuǎn)車輛一直向直行車輛右前行駛，這樣一來左轉(zhuǎn)車輛基本一直在直行車輛駕駛員的視野盲區(qū)行駛，一旦直行車輛發(fā)現(xiàn)快速行駛的左轉(zhuǎn)車輛，往往非常突然，這時留給直行車輛的反應(yīng)時間很短，極易慌亂造成事故。而左轉(zhuǎn)車輛一旦開始轉(zhuǎn)向后，直行車輛一直在左轉(zhuǎn)車輛駕駛員的視野區(qū)，如圖4所示，良好的視野使得左轉(zhuǎn)車輛駕駛員能輕松掌控整個路口的行駛狀況，行駛還是剎車哪個更安全，左轉(zhuǎn)車輛駕駛員處理起來更方便泰然，比較下來，左轉(zhuǎn)車輛讓直行車輛更科學(xué)，易保證交通安全。反之直行車輛需要注意信號燈，還要注意前方車輛，再想不斷改變觀察位置，查看左方車輛，這種駕駛情形危險就大大增加。這是轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛、行人先行的科學(xué)道理所在。

本案道路情況是要穿越雙向六車道的道路，標(biāo)準(zhǔn)道路每條3.75米，非機動車道3米，中央隔離帶1米，左轉(zhuǎn)車行程約30米，本案左轉(zhuǎn)車輛前面無阻擋，《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》駕駛證學(xué)習(xí)有一項百米加減擋位操作，30公里每小時在車輛2檔就輕松實現(xiàn)。安全在腳下，而筆者直行時刻注意信號燈，前車和右側(cè)非機動車情況，左側(cè)只能靠交通法規(guī)保護(hù)。如果左轉(zhuǎn)車輛不守法規(guī)，直行車輛因為放行時間短，要么被逼停停在路中間擋住左側(cè)直行車輛的通行，置身側(cè)面駛來滾滾車流中心驚肉跳，要么被對向左轉(zhuǎn)不讓行車輛侵害，本案情況就是這樣，一直注意前車避免追尾，結(jié)果左轉(zhuǎn)車輛突然閃現(xiàn)插隊，驚慌剎車還是沒能避免事故的發(fā)生。

此處正確合法的通過方式應(yīng)該是：信號燈亮，左轉(zhuǎn)車輛按標(biāo)線左轉(zhuǎn)后，在對向直行道前停止，左轉(zhuǎn)車輛讓直行車輛先行，等待直行車輛通過后再繼續(xù)前行，這時左轉(zhuǎn)車輛可能遇到原來方向的紅燈，但這時它已完成左轉(zhuǎn)，只需按左轉(zhuǎn)后的道路信號燈指示行駛即可，左轉(zhuǎn)后道路的直行車輛還在停止線外，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在其后面，不會造成擁堵，影響通行，這樣一來各車道的車輛通行順暢安全。

圖3 直行車輛盲區(qū)示意圖

圖4 左轉(zhuǎn)車輛視野區(qū)示意圖

6 判決結(jié)果

由于筆者對交通法規(guī)略懂一二，不同意現(xiàn)場輔警的處理結(jié)果，約定去管轄地交警中隊處理，說明當(dāng)時情況，交警判定左轉(zhuǎn)車輛全責(zé)。

左轉(zhuǎn)車輛駕駛員不服判決，交警讓等一周時間調(diào)現(xiàn)場錄像，一周后發(fā)現(xiàn)當(dāng)時攝像頭在拉近拍攝另一個位置的情況后沒有及時復(fù)位，沒有實時錄像，左轉(zhuǎn)車輛堅持自己無責(zé)，筆者認(rèn)為此案屬于法律明確規(guī)定情形，左轉(zhuǎn)車輛要負(fù)全責(zé)。交警最后折衷處理左轉(zhuǎn)車輛未讓直行負(fù)主要責(zé)任，直行車輛疏于觀察負(fù)次要責(zé)任，保險互碰自賠，2000元以內(nèi)各自交強險賠付，2000元以上自己保險公司負(fù)30%，對方保險公司負(fù)70%，不服的話去法院起訴解決。

7 執(zhí)法討論

但是筆者查詢此類事故如何處理發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：類似的案例各地甚至不同城區(qū)的執(zhí)法者對于法律的理解也是不一樣的。和筆者類似判決的有，但不同的更多，筆者同事在另一城區(qū)類似事故左轉(zhuǎn)車輛全責(zé)，比如：蘭州民警詳解被相對方向直行車撞上，即將完成左轉(zhuǎn)彎車輛仍負(fù)全責(zé)，如圖5所示。上海也有普法例子更特殊：直行車輛剛起步過停止線，對向車道左轉(zhuǎn)白色轎車迅速轉(zhuǎn)彎通過，對直行車輛幾乎沒有任何影響，如圖6所示，結(jié)果左轉(zhuǎn)白色轎車被判違法。

圖5 蘭州左轉(zhuǎn)車輛未讓直行違法

圖6 上海左轉(zhuǎn)車輛未讓直行違法

出現(xiàn)這樣結(jié)果，筆者雖然也能認(rèn)可，但是同樣的法律規(guī)定，執(zhí)法者判定卻存在較大差別確實不應(yīng)該，而且就在處理事故的大廳里還有都張貼有事故責(zé)任劃分的圖例說明，處理事故時又不能按照法律和宣傳執(zhí)行，這確實讓人迷惑。

就在當(dāng)天下午下班高峰，該處再次發(fā)生類似事故，實在令人揪心。事后筆者建議管理部門該處設(shè)置有方向指示的信號燈或者增加電子抓拍設(shè)備等，很快被以條件不足否決，更令人揪心。

8 總結(jié)分析

交通法規(guī)目的是規(guī)范交通秩序，保障道路通暢和人車安全，對于交通運輸起著不可替代的作用。結(jié)合實際情況主動或被動做一些補救措施，是交通運輸管理部門的職責(zé)所在，不應(yīng)工作繁雜忽視一些小的路口的安全狀況。在執(zhí)行法律的過程中，必須要依法辦事扼殺住違法行為，甚至是扼殺住違法意念，保證都遵守規(guī)矩行車才有安全，讓違法者承擔(dān)違法后果，才能起到較好的警示效果。這一方面需要執(zhí)法者嚴(yán)格依法行事，如果做的不到位，法律可能就是一紙空文；另一方面需要駕駛?cè)藛T有良好的駕駛習(xí)慣和安全意識，主動避免事故發(fā)生，交通安全才有保障。

Revealing the Scientific Nature of Traffic Laws Based on Typical Traffic Accidents

Ai Dezhen

( Suzhou Institute of Construction and Communications, Jiangsu Suzhou 215100 )

Traffic laws and regulations play an irreplaceable role in transportation due to their service to ensure smooth roads and safety of both people and vehicles. Their enforcement requires strict observance that means illegal behavior, or even illegal ideas should be prohibited, and those who violate the laws must be prosecuted. Otherwise, the laws will be a mere scrap of paper as a result of poor enforcement. This paper reveals the scientific nature of traffic laws and regulations through a typical traffic accident of turning left and going straight and makes a comparative evaluation of the traffic accident settlement.

left transfer direct law; left transfer direct accident treatment; left transfer direct accident liability

B

1671-7988(2019)05-204-03

TU981

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1671-7988(2019)05-204-03

TU981

艾德臻，就職于蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.05.066