熊凱

摘要：受到2017年中國汽車市場(chǎng)整體增速下降影響，2017年中國汽車自主品牌乘用車市場(chǎng)增速也隨之下降。在這種情況下，中國汽車自主品牌發(fā)展創(chuàng)新既存在著極大的動(dòng)力，也面臨不小的阻力。其主要問題主要表現(xiàn)在：品牌戰(zhàn)略不清晰、創(chuàng)新人才不足和缺乏科技創(chuàng)新能力。針對(duì)這種情形，中國汽車自主品牌發(fā)展創(chuàng)新可從發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略、大力培養(yǎng)科學(xué)技術(shù)人才、加強(qiáng)科技創(chuàng)新和大力發(fā)展新能源汽車來實(shí)施。

關(guān)鍵詞：中國汽車;自主品牌;創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.08.004

1中國汽車市場(chǎng)及自主品牌概況

根據(jù)2017年中國汽車行業(yè)全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報(bào)告，2017年全年中國汽車總總銷量達(dá)2887.89萬輛，刷新了歷史記錄。2017年中國汽車產(chǎn)量和銷量同比增長均超過了3%，但增速同比2016年下降了11.27%和1061%。同時(shí)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2017年全年中國汽車自主品牌乘用車總計(jì)銷量達(dá)到了1084.7萬輛，同比2016年增長了3%;市場(chǎng)份額達(dá)到43.9%，同比2016年增長了0.7%。經(jīng)過多年艱難的發(fā)展，一些中國汽車自主品牌乘用車收獲了一定的市場(chǎng)份額，在汽車行業(yè)的關(guān)注度也都在穩(wěn)步提升。

受到2017年中國汽車市場(chǎng)整體增速下降影響，2017年中國汽車自主品牌乘用車市場(chǎng)增速也隨之下降。2017年中國汽車自主品牌總體增速低于2016年，這其中有2016年銷量基數(shù)高的原因，也有部分市場(chǎng)份額被合資汽車品牌蠶食的影響。此外，為響應(yīng)國家號(hào)召，中國汽車自主品牌企業(yè)紛紛將新能源汽車作為公司戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向，但由于新能源汽車市場(chǎng)尚處于市場(chǎng)化發(fā)展初期階段，各新能源汽車車型沒能獲得很好的市場(chǎng)，而且這不可避免地分散了中國汽車自主品牌的精力和財(cái)力，對(duì)傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)的增長產(chǎn)生了一定的拖拽影響。

2中國汽車自主品牌創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力和阻力

2.1中國汽車自主品牌創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力

2.1.1中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)日益增大

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2017年中國汽車銷售總量為2，887.89萬輛，同比2016年增長了3.04%。其中，中國汽車自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1084.7萬輛，同比2016年增長了3%，市場(chǎng)份額上升了0.7%，達(dá)到了43.9%。中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的高需求量且不斷在增長，這給了中國汽車自主品牌創(chuàng)造了一個(gè)良好的機(jī)遇。

2.1.2消費(fèi)者的口碑

2017年麥肯錫管理咨詢的調(diào)查結(jié)果顯示，在6000名接受調(diào)查的人中，有53%的中國人表示更青睞于中國汽車自主品牌，有82%左右的消費(fèi)者目前正在關(guān)注中國汽車自主品牌，其中非常關(guān)注的人數(shù)比例達(dá)到48%。在當(dāng)前汽車工業(yè)越發(fā)趨于全球化的時(shí)代背景下，中國汽車自主品牌要想走向全世界，就必須沖出被國際知名汽車品牌重重包圍的包圍圈。

2.1.3海外市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)

近幾年來，在“一帶一路”政策不斷推進(jìn)的條件下，中國汽車自主品牌也在加速進(jìn)行海外市場(chǎng)的布局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始中國汽車出口數(shù)量出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，2015年同比2014年的下滑幅度更是達(dá)到了20.1%。在經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑后終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，2017年我國汽車出口總量總算出現(xiàn)回升，2017年我國汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到89.09萬輛，同比2016年增長了25.8%。

2.2中國汽車自主品牌創(chuàng)新發(fā)展的阻力

2.2.1雙積分政策影響

2018年4月1日，國家正式實(shí)施了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。該項(xiàng)政策將會(huì)針對(duì)在中國市場(chǎng)上銷售乘用車的企業(yè)的平均燃料消耗量（CAFC積分）和新能源乘用車生產(chǎn)情況（NEV積分）進(jìn)行積分考核，不能達(dá)標(biāo)的汽車企業(yè)將會(huì)受到嚴(yán)重的處罰。受此政策影響，部分尚未對(duì)新能源汽車發(fā)力的中國汽車自主品牌將會(huì)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2.2.2外資股份比例的放開和汽車進(jìn)口關(guān)稅下降

2018年4月25日，國家工業(yè)和信息化部表示，國家將會(huì)在制造業(yè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)開放的基礎(chǔ)之上，更進(jìn)一步放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制。外資股份比例的開放，會(huì)使更多的外資企業(yè)更加積極地進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)，加劇中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭，也對(duì)中國汽車自主品牌造成更大的壓力。而關(guān)稅的下調(diào)會(huì)加大進(jìn)口高端汽車在中國的競(jìng)爭力，這會(huì)對(duì)中國汽車自主品牌發(fā)展造成一定的阻力。

3中國汽車自主品牌創(chuàng)新發(fā)展存在的問題

3.1品牌戰(zhàn)略不清晰

在現(xiàn)當(dāng)代汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念從產(chǎn)品導(dǎo)向不斷向品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)化，品牌逐漸成了各汽車企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的載體，汽車企業(yè)必須不斷提高品牌的知名度和美譽(yù)度，使自己的汽車品牌相較于其他汽車品牌具有更多的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)良的汽車品牌體現(xiàn)了本企業(yè)的聲譽(yù)、信用和形象，更加凝聚了企業(yè)的在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營銷和內(nèi)部管理等各方面的投入。因此，對(duì)于各中國汽車自主品牌企業(yè)而言，優(yōu)良的品牌是其立足于市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者認(rèn)可的前提和保障。

3.2創(chuàng)新人才不足

面對(duì)國內(nèi)外復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，只有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)才能支撐起汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國汽車自主品牌必須堅(jiān)定不移地進(jìn)行自主創(chuàng)新，才能真正的走上獨(dú)立自主發(fā)展的道路?？茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，技術(shù)是核心，人才是關(guān)鍵，而中國汽車自主品牌存在的問題就是在研發(fā)團(tuán)隊(duì)中嚴(yán)重缺乏全球技術(shù)人才資源。

3.3缺乏科技創(chuàng)新能力

產(chǎn)品是否有足夠的技術(shù)創(chuàng)新決定了品牌的市場(chǎng)影響力，而中國汽車自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新能力上與進(jìn)口汽車品牌存在很大的差距。整體而言，中國汽車自主品牌在汽車科學(xué)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)上，仍缺乏核心技術(shù)的開發(fā)能力，并且在科技研發(fā)的投入上相當(dāng)匱乏。

4中國汽車自主品牌創(chuàng)新發(fā)展建議

4.1發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略

品牌的創(chuàng)建是一個(gè)長期而又系統(tǒng)專業(yè)的工作，需要企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展制定出符合企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，并有效地去落實(shí)和執(zhí)行。品牌培育的前提條件是企業(yè)品牌戰(zhàn)略實(shí)施，而在當(dāng)前時(shí)代背景下經(jīng)濟(jì)增長的主要就是依靠品牌創(chuàng)新，發(fā)展自己的自主品牌戰(zhàn)略。

4.2大力培養(yǎng)科學(xué)技術(shù)人才

中國汽車自主品牌的發(fā)展應(yīng)建立在技術(shù)與研發(fā)設(shè)計(jì)能力的基礎(chǔ)上，而技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新有賴于技術(shù)人員優(yōu)秀的技術(shù)素質(zhì)、較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也正是因?yàn)檫@樣，建立起完善的人才吸引、培養(yǎng)和儲(chǔ)備體系組成了中國汽車自主品牌提升核心競(jìng)爭力的重要部分。

4.3加強(qiáng)科技創(chuàng)新

中國汽車自主品牌發(fā)展的根本動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，提升品牌的核心競(jìng)爭力是中國汽車自主品牌企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)之一?？茖W(xué)技術(shù)創(chuàng)新為中國汽車自主品牌提供了戰(zhàn)略發(fā)展的新方向。中國汽車自主品牌只有自身擁有科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新能力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中長期保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

4.4大力發(fā)展新能源汽車

目前，全世界汽車行業(yè)的新能源汽車普遍處于發(fā)展初期階段，并且相比較于合資汽車品牌，中國部分汽車自主品牌在過去幾年中在新能源汽車的發(fā)展上有了較多的技術(shù)、資金、規(guī)模、市場(chǎng)等的積累。在“雙積分”政策的背景下，中國汽車自主品牌應(yīng)把握好機(jī)遇，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，以好的產(chǎn)品和技術(shù)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展新能源汽車加快轉(zhuǎn)型的步伐。

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