梁柱

（京新高速公路張家口管理處，河北張家口075000）

1 引言

高速公路在運(yùn)營中，與普通公路有著極大的區(qū)別，高速公路的行車量較大，并且車速較快，由于受到車輛的摩擦和負(fù)荷，導(dǎo)致公路會出現(xiàn)變形或者裂縫的問題。該類問題的出現(xiàn)極大地縮短了高速公路的使用壽命，并且在運(yùn)營中，路面的行車安全也得不到相應(yīng)的保證，從而導(dǎo)致高速公路的性能大大降低，并且使高速公路的維護(hù)成本極大地增高。由此可見，科學(xué)合理的高速公路養(yǎng)護(hù)工作對于高速公路的運(yùn)營安全和使用壽命有著重要的影響。

2 高速公路路面裂縫的成因

2.1 材料因素

材料因素是高速公路形成裂縫的主要原因，同時材料因素也是高速公路形成裂縫的內(nèi)在因素。材料因素不僅包括了高速公路施工的主體材料，同時涵蓋了路基的夯實(shí)材料。對高速公路路面裂縫形成原因進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，材料因素對于路面裂縫出現(xiàn)的影響是較為嚴(yán)重的。路面材料的自身穩(wěn)定性、材料強(qiáng)度以及材料密度等發(fā)生變化，都會造成路面裂縫的出現(xiàn)[1]。

2.2 行車荷載因素

行車荷載因素也是造成高速公路裂縫出現(xiàn)的重要性因素之一。在現(xiàn)有高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，由于對行車荷載因素的控制比較艱難，使得整個公路養(yǎng)護(hù)中裂縫的出現(xiàn)概率明顯增生。當(dāng)高速公路長期運(yùn)行后，公路上的車流量在逐漸增大，而隨著車流量的逐漸增大，相應(yīng)的公路運(yùn)行荷載就會隨之增大。當(dāng)高速公路長時間處于超荷載運(yùn)行狀態(tài)時，就會造成路面的老化現(xiàn)象加重，為路面裂縫出現(xiàn)提供了機(jī)會。另外，在高速公路超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，如果不能及時采取路面養(yǎng)護(hù)，就會加劇高速公路的自身損耗，當(dāng)損耗超出高速公路的自身承受能力時，就會演變成路面裂縫，為行車通行帶來阻礙，影響高速公路的行車安全。

2.3 地質(zhì)條件因素

地質(zhì)因素也是高速公路路面裂縫出現(xiàn)的重要原因之一。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件惡劣或地質(zhì)條件苛刻時，就會加大高速公路的施工難度，同時在高速公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施中也會存在很多難度。通過對某高速公路施工裂縫出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件的影響主要包括公路所處的地理位置、地質(zhì)環(huán)境、地下水環(huán)境以及氣候環(huán)境等，當(dāng)其中一種環(huán)境因素出現(xiàn)改變時，都會引起高速公路所處的地質(zhì)條件改變，這也就在一定程度上加大了公路的施工難度，為公路施工中的裂縫創(chuàng)造了條件，如果不能處理好高速公路施工中的地質(zhì)條件，就會加劇公路施工中裂縫出現(xiàn)的概率，為公路施工管理帶來困難。

2.4 施工因素

如果說材料因素是高速公路裂縫的內(nèi)在原因，那么施工因素就是高速公路裂縫的外在原因，公路施工對于高速公路的質(zhì)量有著重要的影響。當(dāng)前，雖然我國在高速公路施工技術(shù)上有著長足的進(jìn)步，但是在具體的施工上仍然存在一些問題，在高速公路工程的施工中，仍然存在著施工組織設(shè)計(jì)落后的情況，并且伴有施工人員普遍素質(zhì)較低的情況[2]。在高速公路施工管理中，對于相應(yīng)技術(shù)以及材料的管理力度不夠，將會使得施工質(zhì)量得不到提升，因此，在劣質(zhì)施工質(zhì)量的影響下，為高速公路施工裂縫出現(xiàn)提供機(jī)會，從而影響公路的使用和運(yùn)營水平。

3 高速公路日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 壓漿法

對于高速公路出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，需要采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)救。如果技術(shù)使用及時得當(dāng)，能夠降低高速公路裂縫的發(fā)生率，可以延長高速公路的使用壽命，同時可以保證車輛行駛的安全性。在高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，可以使用壓漿法。壓漿法是一項(xiàng)比較簡單的工藝，在高速公路后期養(yǎng)護(hù)中有著廣泛的應(yīng)用。具體的施工方法是：在高速公路路基或路面出現(xiàn)裂縫時，對裂縫進(jìn)行插管注漿，并且要在裂縫處設(shè)置注漿嘴，在注漿時應(yīng)采用特殊的工程材料，通常是使用環(huán)氧樹脂，利用環(huán)氧樹脂注入時，要對壓漿進(jìn)行擠壓，直到注漿從其他漿嘴中溢出。

3.2 開槽灌縫技術(shù)

開槽灌縫技術(shù)對比與灌漿技術(shù)有著相對復(fù)雜的特點(diǎn)，對施工的技術(shù)工藝和施工流程有著較高的要求。在高速公路出現(xiàn)縱橫向裂縫時，應(yīng)用開槽灌縫技術(shù)較多。在當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，該方法的使用較為廣泛，能夠及時修復(fù)高速公路裂縫，以此來延長高速公路的使用壽命。開槽灌縫技術(shù)在施工時有著較高的要求，在施工期間，必須要保證道路交通處于封閉狀態(tài)，從而為施工提供良好的施工環(huán)境。在施工前，要準(zhǔn)備施工中所需要的設(shè)備，由于開槽灌縫技術(shù)施工規(guī)模較大，所以會啟用開槽機(jī)和灌漿機(jī)。在一切準(zhǔn)備工作完畢后，開始施工，首先開槽機(jī)要對公路裂縫的周圍進(jìn)行開槽，開槽后，將槽內(nèi)的垃圾清理，從而保證施工環(huán)境要干凈整潔，使灌縫機(jī)能夠達(dá)到良好的施工效果[3]。往灌縫機(jī)中添加密封膠，待密封膠達(dá)到一定溫度后進(jìn)行灌注。在施工完成之后，應(yīng)對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后道路才可以開放使用。開槽灌縫技術(shù)施工方法的特點(diǎn)是對裂縫的修復(fù)效果好，但是工程量較大，并且對施工場地的環(huán)境有著較高的要求，同時對投入的資金成本也有著較高的要求。

3.3 貼縫技術(shù)

在高速公路的裂縫修復(fù)中，貼縫技術(shù)也同樣有著較為廣泛的使用。貼縫技術(shù)的使用范圍與開槽灌縫技術(shù)相似，但是貼縫技術(shù)除了在縱橫向裂縫上可以使用，對一些細(xì)小的裂縫也有著較好的修復(fù)效果，貼縫技術(shù)主要是通過填充材料對裂縫進(jìn)行填充和修補(bǔ)，該修補(bǔ)劑對公路有著再生的作用。在進(jìn)行貼縫施工中，需要使用的設(shè)備比較復(fù)雜。首先，在施工前要使用痕跡筆對施工的區(qū)域進(jìn)行位置標(biāo)記，切記施工時要進(jìn)行清理，保證施工環(huán)境整潔；然后使用變頻螺旋式高壓熱噴機(jī)將裂縫內(nèi)部的濕氣進(jìn)行消除；再次，使用灌縫機(jī)和填充劑對裂縫進(jìn)行填充，填充完畢后，使用纖維布將灌縫蓋上；最后，使用皮錘將裂縫中的氣泡進(jìn)行清理，使高速公路更加的平整。貼縫技術(shù)極強(qiáng)的黏附性，可以使高速公路的使用年限提高，一般可以延長3～5年。

4 結(jié)語

在我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，高速公路起到了不可替代的作用，是連接我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐。但是由于在高速公路的施工過程和投入使用后，由于材料因素、氣候差異因素、地質(zhì)條件因素及施工因素等，均會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在高速公路后期的養(yǎng)護(hù)中，可以針對高速公路裂縫的具體情況，合理使用壓漿法、開槽灌縫技術(shù)和貼縫技術(shù)，從而確保高速公路的使用年限，增加車輛行駛的安全性。