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        陣痛中新能源車必將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率

        2019-03-21 02:53:08陳向國(guó)
        節(jié)能與環(huán)保 2019年2期
        關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池續(xù)航補(bǔ)貼

        文 本刊記者 陳向國(guó)

        電動(dòng)化已成大趨勢(shì),未來(lái)隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,陣痛中新能源車還將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

        剛剛過(guò)去的2018年,在國(guó)內(nèi)車市增速整體下行的形勢(shì)下,新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2018年11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬(wàn)輛和16.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)36.9%和37.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.5萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)23.6%和30.3%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬(wàn)輛和3.1萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)121.7%和82.5%。2018年1~11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成80.7萬(wàn)輛和79.1萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)50.3%和55.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.7萬(wàn)輛和23.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)130.3%和127.6%。進(jìn)入2019年對(duì)于新能源整車廠和動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō),首先要關(guān)注的就是2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將如何調(diào)整的問(wèn)題,企業(yè)需據(jù)此征戰(zhàn)2019年市場(chǎng)。實(shí)際上,相關(guān)主管部委也在為政策的出臺(tái)做準(zhǔn)備,2018年12月中下旬,國(guó)家財(cái)政部副部長(zhǎng)劉偉帶隊(duì)到上海實(shí)地調(diào)研了上汽集團(tuán)、上海蔚來(lái)和上海重塑等企業(yè)發(fā)展情況,并邀請(qǐng)吉利汽車、寧德時(shí)代、特來(lái)電、氫尚新能源等企業(yè)代表座談。在座談會(huì)上,企業(yè)代表表示,希望在保持政策框架穩(wěn)定的前提下盡早明確財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整政策,及時(shí)清算補(bǔ)貼資金等。

        動(dòng)力電池企業(yè)希望補(bǔ)貼政策兩年一調(diào)

        近年來(lái),新能源汽車補(bǔ)貼政策推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。但也有代表認(rèn)為,政策調(diào)整過(guò)快也影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,產(chǎn)業(yè)政策的制定應(yīng)保持連貫性、延續(xù)性,唯有如此,產(chǎn)業(yè)才能更加健康快速地發(fā)展。據(jù)悉,2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策仍將保持在現(xiàn)有政策框架體系下。基于目前新能源汽車政策框架,可以預(yù)測(cè),2019年補(bǔ)貼政策將會(huì)對(duì)相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)在框架下進(jìn)行調(diào)整。

        根據(jù)相關(guān)文件,2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體將退坡40%,動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度低于140瓦時(shí)/千克可能拿不到補(bǔ)貼,且過(guò)渡期將取消;同時(shí),為避免青黃不接,《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》也將重新調(diào)整。該消息一出,在業(yè)內(nèi)引起了熱烈討論,有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,取消過(guò)渡期將對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)造成沖擊。

        不僅如此,由于補(bǔ)貼與動(dòng)力電池能量密度直接掛鉤,而補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào),補(bǔ)貼技術(shù)門檻提升的速度快于動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)成熟的速度,一些車企為獲得補(bǔ)貼而使用技術(shù)尚未完全成熟的高能量密度電池,致使出現(xiàn)新能源汽車安全事故。對(duì)此,有不少動(dòng)力電池企業(yè)建議,考慮到產(chǎn)品整個(gè)評(píng)估周期要一年多的時(shí)間,政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次。保持政策框架穩(wěn)定,將有利于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

        近日網(wǎng)傳的2019年補(bǔ)貼版本顯示:2019年乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140瓦時(shí)/千克、160瓦時(shí)/千克、180瓦時(shí)/千克三個(gè)檔位,將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。工業(yè)和信息化部2018年發(fā)布的推薦目錄車型中,系統(tǒng)能量密度在140瓦時(shí)/千克以上的車型占比已超過(guò)50%。此外,系統(tǒng)能量密度在160瓦時(shí)/千克以上的車型占比也有明顯上升。到底如何調(diào)整,拭目以待吧。

        補(bǔ)貼清算周期長(zhǎng)給企業(yè)帶來(lái)資金壓力

        近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷量一直在快速增長(zhǎng),規(guī)模不斷擴(kuò)大,財(cái)政補(bǔ)貼資金壓力也與日俱增。為確保政策效果和資金安全,防止騙補(bǔ)事件發(fā)生,自2016年起,新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放由預(yù)撥制調(diào)整為清算制。2018年5月,工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知,對(duì)于申報(bào)車輛除私人購(gòu)買新能源乘用車、作業(yè)類專用車、公務(wù)用車、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車輛外,其它類型新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程須達(dá)到2萬(wàn)千米才能清算補(bǔ)貼。

        據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2018年10月,2017年度全國(guó)新能源汽車企業(yè)已申報(bào)新能源汽車推廣數(shù)量為316333輛,申請(qǐng)清算資金123.50億元,最后核定推廣239678輛,應(yīng)補(bǔ)貼金額為91.04億元。其中,共有76655輛新能源汽車因未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)、累計(jì)行駛里程不足2萬(wàn)千米或電池組總能量與推薦目錄參數(shù)不一致等因素被取消補(bǔ)貼,取消補(bǔ)貼32.66億元。

        雪上加霜的是,2016、2017年度仍有很多新能源汽車補(bǔ)貼資金尚未得到清算。2018年11月24日,工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、科學(xué)技術(shù)部和國(guó)家發(fā)展改革委仍在發(fā)布《關(guān)于開展2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算的通知》,對(duì)2016年及以前補(bǔ)貼未清算或未過(guò)審的新能源車給予再次清算。

        補(bǔ)貼清算周期變長(zhǎng),直接導(dǎo)致新能源汽車補(bǔ)貼到賬的周期拉長(zhǎng),新能源汽車及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)賬期風(fēng)險(xiǎn)增加。而進(jìn)入2018年,新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,“寒冬”提早到來(lái),幾乎所有的企業(yè)都面臨資金緊張的局面,補(bǔ)貼清算周期過(guò)長(zhǎng),也進(jìn)一步加劇了企業(yè)的資金壓力,讓新能源整車廠和動(dòng)力電池企業(yè)“苦不堪言”。

        此次調(diào)研座談會(huì)由財(cái)政部聯(lián)合國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同組織,參與調(diào)研和座談的企業(yè)既涉及國(guó)有企業(yè)又有民營(yíng)企業(yè),既有傳統(tǒng)企業(yè)又有新興企業(yè),既有大型企業(yè)又有中小企業(yè),既有整車企業(yè)、零部件企業(yè)也有充電服務(wù)企業(yè),以及行業(yè)相關(guān)專家。此次調(diào)研和座談涉及代表廣泛,也表明上級(jí)主管部門對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的實(shí)際問(wèn)題非常重視。

        必須從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變

        無(wú)論如何,補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨。由此對(duì)車企利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)造成“損失”。以比亞迪為例,2018年11月初,該企業(yè)發(fā)布了《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報(bào)問(wèn)詢函回復(fù)的公告》。其中提到,2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整,公司在報(bào)告期內(nèi)銷售的大部分新能源車型單車補(bǔ)貼收入較去年同期減少約30%。

        雖然政策調(diào)整對(duì)企業(yè)利潤(rùn)造成了一定沖擊,但不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、適應(yīng)市場(chǎng)法則,已經(jīng)成為車企發(fā)展必由之路。2018年6月,新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施時(shí),續(xù)航里程300千米成為補(bǔ)貼升降的分水嶺,而續(xù)航里程150千米以下的補(bǔ)貼則完全取消。政策釋放明確信號(hào):補(bǔ)貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜。

        北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅此前接受媒體采訪時(shí)就曾表示,在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,EC系列產(chǎn)品(續(xù)航里程在300千米以下)基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額,到2018年補(bǔ)貼調(diào)整后,中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。與此同時(shí),企業(yè)也在不斷推陳出新。例如,比亞迪已經(jīng)推出了純電續(xù)航600千米的唐EV600、純電續(xù)航500千米的秦Pro EV500。榮威也推出了500千米最大續(xù)航的MARVEL X。

        顯然,在政策影響下,國(guó)內(nèi)新能源車企為了生存下去,正在從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者對(duì)新能源車的進(jìn)一步認(rèn)可,也為車企從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變提供了越來(lái)越好的市場(chǎng)氛圍。2018年10月,中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)新能源汽車的品牌形象、感知質(zhì)量、汽車性能、設(shè)計(jì)滿意度等評(píng)分都有所提高。百輛新車故障發(fā)生次數(shù)同比下降13%。一系列數(shù)據(jù)變化顯示,消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的態(tài)度正從“觀望”向“認(rèn)可”轉(zhuǎn)變。財(cái)政補(bǔ)貼退坡造成陣痛是事實(shí),也無(wú)法避免,但電動(dòng)化已成大趨勢(shì)。未來(lái)隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,陣痛中新能源車還將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

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