國(guó)內(nèi)瞭望

國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《河北雄安新區(qū)總體規(guī)劃(2018—2035年)》

中共中央、國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《河北雄安新區(qū)總體規(guī)劃(2018—2035年)》。這部規(guī)劃歷時(shí)一年多時(shí)間編制完成，描繪了雄安新區(qū)的發(fā)展圖景，凸顯了打造全國(guó)高質(zhì)量發(fā)展樣板的決心?！犊傮w規(guī)劃》共分為14章、58節(jié)，包括總體要求、承接北京非首都功能疏解、加強(qiáng)國(guó)土空間優(yōu)化與管控、打造優(yōu)美自然生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展、塑造新區(qū)風(fēng)貌、提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)、構(gòu)建快捷高效交通體系、建設(shè)綠色低碳之城、發(fā)展高端高新產(chǎn)業(yè)、打造創(chuàng)新發(fā)展之城、創(chuàng)建數(shù)字智能之城、構(gòu)筑現(xiàn)代化城市安全體系、保障規(guī)劃實(shí)施等內(nèi)容。

其中構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系方面，提出要按照網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理、一體化服務(wù)的要求，加快建立連接雄安新區(qū)與京津及周邊其他城市、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的軌道交通和公路交通網(wǎng)絡(luò)。完善雄安新區(qū)與外部連通的高速公路、干線公路網(wǎng)。堅(jiān)持公交優(yōu)先，綜合布局各類城市交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)多種交通方式順暢換乘和無(wú)縫銜接，打造便捷、安全、綠色、智能的交通系統(tǒng)。

目前，《雄安新區(qū)綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃(2018—2035年)》也于2018年底完成上報(bào)。雄安新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的大幕即將拉開(kāi)，對(duì)內(nèi)對(duì)外各類交通設(shè)施作為先導(dǎo)性項(xiàng)目，將成為相當(dāng)時(shí)期內(nèi)新區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)和焦點(diǎn)。

(新華網(wǎng)，2019-01-02)

《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃(街區(qū)層面)(2016年—2035年)》獲批

中共中央、國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃(街區(qū)層面)(2016年—2035年)》。區(qū)別于以往規(guī)劃通過(guò)交通干路劃分組團(tuán)，本次城市副中心規(guī)劃用“藍(lán)綠”公共空間把組團(tuán)組織起來(lái)，在不同的組團(tuán)之間，通過(guò)設(shè)施服務(wù)環(huán)聯(lián)系12個(gè)組團(tuán)，每個(gè)組團(tuán)的功能不同，設(shè)施服務(wù)環(huán)把公共服務(wù)、交通、地鐵線組織在一起，形成一個(gè)有機(jī)的、高質(zhì)量的空間支撐體系。

北京城市副中心交通規(guī)劃堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略和綠色出行戰(zhàn)略，強(qiáng)化公共交通對(duì)城市空間優(yōu)化和功能提升的引導(dǎo)作用。包括建設(shè)步行和自行車友好的城區(qū)，到2035年城市副中心綠色出行比例超過(guò)80%；構(gòu)建舒適便捷的小街區(qū)、密路網(wǎng)，建立城市干路、街區(qū)道路兩級(jí)路網(wǎng)體系，建設(shè)尺度宜人的街道空間；構(gòu)建環(huán)形+放射的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和居住組團(tuán)之間交通聯(lián)系；構(gòu)建以自行車高速路為主的復(fù)合慢行體系，建設(shè)無(wú)人駕駛示范區(qū)等內(nèi)容。北京城市副中心交通規(guī)劃的主導(dǎo)思想是以人為本，這種規(guī)劃理念值得全國(guó)借鑒。規(guī)劃提出建立不依賴于小汽車的出行方式，讓行人、自行車、公共交通各得其所，讓市民依賴更綠色的方式，使出行更便捷、更高效。

(城市交通，2019-01-04)

長(zhǎng)三角區(qū)域一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略

為更好發(fā)揮上海等地區(qū)在對(duì)外開(kāi)放中的重要作用，2018年11月，中央決定將支持長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在長(zhǎng)三角區(qū)域一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略之后，三省一市更是響應(yīng)頂層設(shè)計(jì)，不斷深入探索跨省域合作，頻出新政，上海、杭州、寧波三市地鐵二維碼已實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

與此同時(shí)，為深入推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委分別批復(fù)了《上海市城市軌道交通第三期規(guī)劃(2018—2023年)》《杭州市城市軌道交通第三期的調(diào)整規(guī)劃(2017—2022年)》《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2019—2025年)》。長(zhǎng)三角區(qū)域一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略具有非常重要的意義，長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)⒊蔀槿珖?guó)貫徹新發(fā)展理念的引領(lǐng)示范區(qū)，全球資源配置的亞太門戶，具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群。

(搜狐，2018-12-19)

國(guó)家發(fā)展改革委1個(gè)月內(nèi)批復(fù)4地軌道交通規(guī)劃

國(guó)家發(fā)展改革委近期對(duì)各地軌道交通規(guī)劃的批復(fù)較為密集，除上海和杭州外，重慶軌道交通第三期規(guī)劃和濟(jì)南軌道交通第一期的調(diào)整規(guī)劃均在11月下旬獲批。這意味著，一個(gè)月內(nèi)國(guó)家發(fā)展改革委已經(jīng)陸續(xù)批復(fù)4個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃或調(diào)整規(guī)劃。

此次獲批的上海第三期規(guī)劃共包括9個(gè)項(xiàng)目，分別為19號(hào)線、20號(hào)線一期、21號(hào)線一期、23號(hào)線一期、13號(hào)線西延伸線、1號(hào)線西延伸線6條地鐵線及機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、崇明線3條市域鐵路，總長(zhǎng)度286.1 km，規(guī)劃期為2018—2023年。

杭州市獲批的則是針對(duì)其此前提交三期規(guī)劃的調(diào)整規(guī)劃，原方案包括10個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度約為196.1 km。此次的調(diào)整方案中，3號(hào)線一期工程和5號(hào)線二期工程的線路分別增加4.8 km和5 km。同時(shí)，新建長(zhǎng)58.5 km的機(jī)場(chǎng)軌道交通項(xiàng)目。

國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司負(fù)責(zé)人表示，將嚴(yán)格按照《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)[2018]52號(hào))的規(guī)定，進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理，建立健全建設(shè)規(guī)劃實(shí)施中期評(píng)估制度，配合有關(guān)部門開(kāi)展項(xiàng)目監(jiān)督檢查，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(新華網(wǎng)，2018-12-21)

兩大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群戰(zhàn)略規(guī)劃編制2019年開(kāi)展

2019年全國(guó)民航工作會(huì)議上民航局局長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，2019年將開(kāi)展長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群戰(zhàn)略規(guī)劃編制。

2019年民航業(yè)將持續(xù)提升航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率。著力強(qiáng)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與國(guó)家戰(zhàn)略契合度，深入推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展，開(kāi)展長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群戰(zhàn)略規(guī)劃編制；深化民航與綜合交通體系的融合度，推動(dòng)以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通體系建設(shè)，推進(jìn)《空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》落地等。

此前按照相關(guān)規(guī)劃，在京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群中，首都機(jī)場(chǎng)和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定位均是國(guó)際航空樞紐，天津機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)發(fā)展國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)航線、周邊國(guó)際旅游航線等特定航空市場(chǎng)，石家莊機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)增強(qiáng)對(duì)周邊的聚集輻射能力?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的規(guī)劃，也將會(huì)聚焦區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的差異化定位，以及加強(qiáng)跨行政區(qū)域民航發(fā)展協(xié)同等方面。未來(lái)世界級(jí)超級(jí)承運(yùn)人+世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群將成為建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的兩大重要抓手和著力點(diǎn)。

(北京商報(bào)網(wǎng)，2019-01-08)

北京、廣州、深圳等12城市被授予“國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市”

2018年全國(guó)城市交通工作暨“公交都市”建設(shè)推進(jìn)會(huì)上，交通運(yùn)輸部宣布授予北京、廣州、深圳等12個(gè)城市為“國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市”。

這12個(gè)城市分別是北京、天津、大連、蘇州、杭州、寧波、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、銀川。2017年，上海、南京成為首批“國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市”，此次是第二批。

交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，城市交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響，要加快建立以規(guī)劃先行為核心的城市交通發(fā)展格局、以公交都市為標(biāo)桿的城市交通出行服務(wù)系統(tǒng)。

(新華社，2018-12-13)

2019年北京機(jī)動(dòng)車保有量控制在620萬(wàn)輛

截至2018年12月底，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程新增28.6 km，總里程達(dá)到636.8 km，全年累計(jì)客運(yùn)量38.5億人次，同比增長(zhǎng)1.9%；公共汽(電)車(含郊區(qū)客運(yùn))全年累計(jì)客運(yùn)量36.4億人次，同比下降3.2%，降幅放緩。

2018年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量控制在608.4萬(wàn)輛；綠色出行比例提高至73%，同比增加1.2個(gè)百分點(diǎn)。值得關(guān)注的是，中心城區(qū)高峰時(shí)段平均交通指數(shù)控制在5.5，相比2017年下降1.8%，全市交通運(yùn)行平穩(wěn)有序。

預(yù)計(jì)2019年北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到699.3 km，機(jī)動(dòng)車保有量控制在620萬(wàn)輛左右，中心城區(qū)路網(wǎng)交通指數(shù)控制在5.6左右，綠色出行比例達(dá)到74%，交通行業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛污染物排放下降5%，進(jìn)一步提高交通守法率，降低萬(wàn)車死亡率。

(人民網(wǎng)，2019-01-16)

廣州計(jì)劃2035年建成全球交通樞紐

廣州市人民政府正式印發(fā)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃(2018—2035年)》?！兑?guī)劃》明確廣州市作為全國(guó)三大綜合交通樞紐之一，到2020年將基本建成國(guó)際性綜合交通樞紐，到2035年建成全球交通樞紐?！兑?guī)劃》強(qiáng)調(diào)樞紐綜合體建設(shè)與土地綜合開(kāi)發(fā)的重要性，提出廣州市將落實(shí)“樞紐+社區(qū)+產(chǎn)業(yè)”的開(kāi)發(fā)模式，建設(shè)一批示范性、現(xiàn)代化、立體式綜合交通樞紐。

《規(guī)劃》提到城市交通將以市域(郊)鐵路、城市軌道交通為主體，城市主干路、水上巴士與其共同構(gòu)建樞紐銜接交通網(wǎng)絡(luò)。市域(郊)鐵路將成為連接廣州主城區(qū)與外圍城區(qū)、周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其之間的通勤化、大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。這是廣州城市交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架，將為市民打造30 min通勤圈，提高城市公共交通服務(wù)品質(zhì)。

廣州市將規(guī)劃建設(shè)三個(gè)層級(jí)的城市軌道交通系統(tǒng)。其中，市域高速軌道主要承擔(dān)主城區(qū)與南沙副中心、外圍城區(qū)及鄰穗城市中心間的高速聯(lián)系，設(shè)計(jì)速度為160～250 km·h-1；城市軌道快線主要承擔(dān)主城區(qū)、南沙副中心及外圍城區(qū)間的快速聯(lián)系，以通勤功能為主，兼顧連通功能，設(shè)計(jì)速度為100～140 km·h-1；城市軌道普線主要承擔(dān)主城區(qū)內(nèi)部及其連綿發(fā)展地區(qū)走廊加密、南沙副中心及外圍城區(qū)獨(dú)立成網(wǎng)，以通勤功能為主，兼顧連通及線網(wǎng)銜接功能，設(shè)計(jì)速度為80～100 km·h-1。

新型有軌電車也是《規(guī)劃》提到的重點(diǎn)交通方式。廣州市將規(guī)劃形成“安全、便捷、舒適、低碳、經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)代新型有軌電車系統(tǒng)，充分發(fā)揮其對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)的銜接加密作用。

此外，《規(guī)劃》為廣州交通樞紐綜合體實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘提出了具體做法。通過(guò)樞紐綜合體整體規(guī)劃和一體化設(shè)計(jì)，構(gòu)筑干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通等垂直布置和平面集聚，優(yōu)化人車動(dòng)線，實(shí)現(xiàn)立體換乘和同臺(tái)換乘。

(新浪，2019-01-15)

海外掃描

舊金山公交專用車道表現(xiàn)不俗

舊金山的灣區(qū)地鐵系統(tǒng)(BART)和輕軌系統(tǒng)(Muni Metro)覆蓋范圍非常有限。乘客往往需要換乘公共汽車或有軌電車(Muni Metro streetcars)，這不可避免地會(huì)面臨交通擁堵。2013年，舊金山交通局提出范內(nèi)斯快速公交項(xiàng)目(Van Ness BRT)。在2英里(約3 km)的范內(nèi)斯大道和南范內(nèi)斯大道引入公交專用車道，從隆巴德路(Lombard)至使命路(Mission Street)。該專用車道服務(wù)于市政公交49路和47路公共汽車以及金門公交。在得到環(huán)境評(píng)估和工程評(píng)估后，2016年開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)2020年正式運(yùn)營(yíng)。

公交專用車道位于道路中央，提供一系列措施提高交通運(yùn)營(yíng)效率和步行安全性。關(guān)鍵技術(shù)手段包括：1)公交專用車道與其他交通流分離，提高公共交通運(yùn)營(yíng)效率；2)全部車門低地板上下車，提高乘客上下車的便捷性；3)改善步行安全，通過(guò)合理設(shè)置車站，減少不必要的過(guò)街，并提供足夠大的候車站臺(tái)；4)道路交叉口禁止左轉(zhuǎn)，除個(gè)別交叉口外，均禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)，以此提升步行安全性和交通運(yùn)營(yíng)效率；5)公交信號(hào)優(yōu)先，當(dāng)信號(hào)燈檢測(cè)到接近交叉口的公交車輛時(shí)可延長(zhǎng)綠燈配時(shí)，從而減少公交車輛的等待時(shí)間；6)交通信號(hào)燈方案優(yōu)化，通過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)算技術(shù)掌握所有交叉口的信號(hào)燈配時(shí)情況。

在BRT線路正式運(yùn)營(yíng)前，使命路的公交專用車道已經(jīng)完成鋪設(shè)并投入使用多年。目前，該路段的公共汽車行駛時(shí)間縮短2 min，未來(lái)全部完工后有望縮短5 min。2 min相當(dāng)于原有行駛時(shí)間的10%，5 min相當(dāng)于原有行駛時(shí)間的25%。

通過(guò)對(duì)使命路部分交叉口禁止左轉(zhuǎn)，有效引導(dǎo)小汽車使用南范內(nèi)斯大道，從而降低使命路的交通量。這不僅提高了公共汽車的行駛速度，還降低了小汽車的事故率。更重要的是，更多的空間留給公共汽車，促使車輛到達(dá)的時(shí)間分布更加均衡，不會(huì)總是堆積很多車輛。

公交專用車道的改造還包括合并車站。過(guò)去1英里的距離可能要停八九次，嚴(yán)重影響運(yùn)行效率。改造后僅保留2個(gè)既有車站和1個(gè)整合車站，每少?？恳淮?，能節(jié)約20～30 s。

未來(lái)，舊金山將在更多路段鋪設(shè)紅色的公交專用車道，部分路段的某個(gè)方向?qū)H供公共汽車行駛，以此進(jìn)一步優(yōu)化公共交通的運(yùn)營(yíng)效率。如果使命路的成果能推廣至全市，那么市政公共汽車的行駛速度有望達(dá)到10～11英里·h-1(約16～18 km·h-1)。作為公共交通壓力最大的路段，使命路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況顯示，高質(zhì)量的公交專用車道對(duì)公共交通的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)至關(guān)重要，市政公交部門應(yīng)該致力于對(duì)全市主要公共汽車線路進(jìn)行公交專用車道鋪裝改造。資料來(lái)源：https://www.thebaycitybeacon.com/politics/mission-bus-lanes-workwonders-for-riders---pedestrian/article_b304be54-178d-11e9-ae80-6b20bf12dc98.html；https://www.sfcta.org/vanness-avenue-bus-rapid-transit-home#pro。

(《城市交通》編輯部張斯陽(yáng)，2019-01-21)

倫敦機(jī)場(chǎng)將推機(jī)器人代客泊車項(xiàng)目 節(jié)省停車空間

英國(guó)倫敦南部的蓋特威克機(jī)場(chǎng)已經(jīng)向當(dāng)?shù)卣岢錾暾?qǐng)，希望能夠在2019年4月推出機(jī)器人代客泊車的項(xiàng)目，目的是要讓南航站停車場(chǎng)的停車空間實(shí)現(xiàn)最大化利用。

按照測(cè)試計(jì)劃，旅客要先將自己的汽車開(kāi)到指定的臨時(shí)車庫(kù)，然后用觸控屏幕呼叫機(jī)器人代客泊車。機(jī)器人接到旅客指令后，前往旅客車輛所在的臨時(shí)車庫(kù)取車，然后用類似堆垛機(jī)的輪叉將車輛完全支離地面，并以軍用等級(jí)的高精準(zhǔn)度全球定位系統(tǒng)，搬運(yùn)車輛到最終停車位。

同時(shí)，自動(dòng)化泊車系統(tǒng)也將與旅客的航班信息連接。代客泊車機(jī)器人會(huì)知道旅客什么時(shí)候回來(lái)，并且會(huì)在旅客降落返回停車場(chǎng)以前，自動(dòng)把旅客的車取回，停放在指定的臨時(shí)車庫(kù)等候客人取車。

由機(jī)器人代客泊車，旅客不需要將汽車鑰匙留給停車場(chǎng)管理員保管，而且機(jī)器人可以將每輛車停得更緊密，因?yàn)椴恍枰紤]開(kāi)車門上下車的問(wèn)題。

因此，同樣面積停車場(chǎng)的停車空間能夠增加三分之一甚至一半以上，蓋特威克機(jī)場(chǎng)南航站的計(jì)日停車位將從170個(gè)增加到270個(gè)。

機(jī)器人代客泊車的技術(shù)在英國(guó)應(yīng)用得比較少，但歐洲其他國(guó)家已經(jīng)有類似的自動(dòng)化泊車系統(tǒng)。法國(guó)巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)測(cè)試項(xiàng)目，而德國(guó)的杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)從2015年就有機(jī)器人代客泊車的服務(wù)。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2019-01-25)

巴黎掀起共享電動(dòng)滑板車熱 政府謀求立法規(guī)范行駛

2018年，共享電動(dòng)滑板車在巴黎無(wú)疑成為大眾最熱門、最便捷的代步工具。然而，速度為24 km·h-1的電動(dòng)滑板車，無(wú)拘無(wú)束地穿梭于人行道或與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道，已經(jīng)成為交通事故的潛在隱患。

Bird公司共享電動(dòng)滑板車法國(guó)運(yùn)營(yíng)部門主任表示，Bird每輛滑板車平均每天被租用6次，從2018年8月Bird開(kāi)始在巴黎提供服務(wù)以來(lái)，其用戶群體超過(guò)11萬(wàn)人。

巴黎租用電動(dòng)滑板車每20 min約為4歐元，顯然比共享單車30 min的1～2歐元租金，或巴黎地鐵單程票價(jià)1.9歐元要高出很多，但巴黎的使用者卻不乏其人。

2017年，在法國(guó)各大城市電動(dòng)滑板車交通事故中共有286人受傷，其中5人死亡。2018年12月初，巴黎2名共乘一輛電動(dòng)滑板車的使用者在行進(jìn)中與公共汽車發(fā)生擦撞，結(jié)果造成1人骨折，1人受輕傷。

電動(dòng)滑板車除了偶有交通事故具有一定的危險(xiǎn)性外，行人也開(kāi)始抱怨，電動(dòng)滑板車在街上隨處停放，阻礙了道路的正常通行。鑒于法國(guó)現(xiàn)行交通法規(guī)尚無(wú)界定電動(dòng)滑板車的行為標(biāo)準(zhǔn)，2018年11月，法國(guó)交通部長(zhǎng)表示，2019年政府將提出新的交通法規(guī)修正草案，規(guī)范電動(dòng)滑板車的行駛規(guī)則，禁止在人行道上滑行。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2019-01-21)

澳大利亞《布里斯班共享電動(dòng)滑板車使用條例》出臺(tái)

在澳大利亞布里斯班的城區(qū)，你很有可能看到人們?cè)谑褂靡环N黑綠相間的共享電動(dòng)滑板車。這種新的交通方式已經(jīng)出現(xiàn)在布里斯班并將被復(fù)制到悉尼、墨爾本或珀斯等城市。

2018年12月，布里斯班所在的昆士蘭州政府出臺(tái)了共享電動(dòng)滑板車使用條例，而國(guó)家層面的政策規(guī)定正在由澳大利亞國(guó)家交通委員會(huì)研究制定，據(jù)悉將于2019年3月頒布。已經(jīng)出臺(tái)的昆士蘭州共享電動(dòng)滑板車條例規(guī)定：

1）電動(dòng)滑板車的使用年齡：年滿18歲可以使用電動(dòng)滑板車；年齡在12～17歲的孩子只要身邊有成人陪伴也可以使用電動(dòng)滑板車。

2）電動(dòng)滑板車的滑行速度：電動(dòng)滑板車最高滑行速度是25 km·h-1，依據(jù)此規(guī)定共享電動(dòng)滑板車專業(yè)運(yùn)營(yíng)公司LIME把速度定到了23 km·h-1。

3）電動(dòng)滑板車使用者須佩戴頭盔：電動(dòng)滑板車使用者必須佩戴頭盔，夜晚行車時(shí)前后都要開(kāi)啟反光燈。

4）電動(dòng)滑板車不能在機(jī)動(dòng)車道上行駛：除非過(guò)馬路或者是避讓人行道上的擁堵路段，否則電動(dòng)滑板車應(yīng)該一直在人行道上行駛，如果自行車專用道和人行道同時(shí)出現(xiàn)，電動(dòng)滑板車應(yīng)當(dāng)在自行車道上行駛。

5）騎電動(dòng)滑板車不能喝酒、打電話：如果有上述兩種行為并被警察抓到將被罰款至少130澳元(相當(dāng)于650元人民幣)。

6）電動(dòng)滑板車的停放位置：使用電動(dòng)滑板車的人應(yīng)當(dāng)以一種安全負(fù)責(zé)的方式停好電動(dòng)滑板車；而對(duì)于共享電動(dòng)滑板車的停放位置，政府則把解釋權(quán)交給負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理的專業(yè)運(yùn)營(yíng)公司。

澳大利亞各州使用電動(dòng)滑板車的情況不盡相同，例如：悉尼所在的新南威爾士州不允許電動(dòng)滑板車上路，但政府的發(fā)言人表示他們正在研究修改相關(guān)條款。在墨爾本所在的維多利亞州，已經(jīng)有運(yùn)營(yíng)商在一些短途小路上推廣他們的產(chǎn)品。但維多利亞州的道路管理?xiàng)l例還規(guī)定，任何時(shí)速高于10 km·h-1的行駛設(shè)備都會(huì)被歸類于機(jī)動(dòng)車。這就意味著在維多利亞州使用電動(dòng)滑板車和開(kāi)汽車一樣，需要駕照而且需要給滑板車登記注冊(cè)并掛牌后才能使用。文章來(lái)源：https://www.abc.net.au/news/2018-12-23/the-rules-around-scootersharing-in-australia/10639170

(墨爾本大學(xué)交通-健康與城市研究中心葉如寧，2019-01-15)

日本國(guó)土交通省發(fā)布出租汽車合乘實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析報(bào)告

為提高出租汽車的利用率、降低乘客出行費(fèi)用，2018年1月至3月日本國(guó)土交通省在東京都23個(gè)區(qū)、武藏野市和三鷹市開(kāi)展出租汽車合乘社會(huì)實(shí)驗(yàn)。大和機(jī)動(dòng)車交通團(tuán)體、日本交通團(tuán)體共949輛出租汽車參與此次社會(huì)實(shí)驗(yàn)。

2018年10月，日本國(guó)土交通省公布了上述實(shí)驗(yàn)的結(jié)果分析。主要內(nèi)容如下：1)在實(shí)驗(yàn)期間共有5 036人申請(qǐng)合乘，其中被系統(tǒng)自動(dòng)匹配成功的有494人，約為10%。2)無(wú)論是申請(qǐng)人數(shù)還是匹配成功人數(shù)均為每周五13:00—23:00最多。3)相較晴天、陰天，雨天13:00—23:00的申請(qǐng)人數(shù)與匹配成功人數(shù)居多。4)從合乘目的分析，約42%的乘客為回家。5)若沒(méi)有出租汽車合乘政策，約有80%的出行者會(huì)優(yōu)先選擇軌道交通完成出行。6)實(shí)驗(yàn)后約有74%的出行者愿意再次使用合乘出租汽車。7)在出行者所擔(dān)心的問(wèn)題中，約有52%的出行者關(guān)心與其他合乘者之間是否會(huì)產(chǎn)生糾紛。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha03_hh_000288.html。

日本國(guó)土交通省在公用道路上開(kāi)展后續(xù)無(wú)人貨車隊(duì)列行駛試驗(yàn)

為應(yīng)對(duì)日本高齡化及少子化帶來(lái)的貨車駕駛員不足等問(wèn)題，同時(shí)也為了提高貨物的運(yùn)輸效率及安全系數(shù)，日本國(guó)土交通省將于2019年1—2月開(kāi)展后續(xù)無(wú)人貨車(為處理試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生的緊急情況，每輛后續(xù)貨車上均配備一名駕駛員，但在正常行駛過(guò)程中駕駛員不進(jìn)行任何人為操作)隊(duì)列行駛試驗(yàn)。此外，政府計(jì)劃于2022年徹底進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作模式。

本次試驗(yàn)將在新東名高速公路的濱松服務(wù)區(qū)與遠(yuǎn)州森町臨時(shí)停車場(chǎng)之間展開(kāi)，貨車隊(duì)列將在這段區(qū)域中進(jìn)行反復(fù)行駛，并且后續(xù)隊(duì)列擁有根據(jù)前車行駛軌跡的車道變換功能。這是日本國(guó)內(nèi)首次在公用道路上開(kāi)展的后續(xù)無(wú)人貨車隊(duì)列行駛試驗(yàn)。本次試驗(yàn)中的車輛行駛隊(duì)列由3輛貨車組成，時(shí)速為70 km·h-1，車距約為10 m。此外，本次試驗(yàn)貨車搭載的系統(tǒng)主要由以下四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：后續(xù)車輛無(wú)人系統(tǒng)；CACC系統(tǒng)(Cooperative Adaptive Cruise Control，協(xié)同自適應(yīng)巡航控制)；先行車追蹤系統(tǒng)；先行車駕駛支援系統(tǒng)。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000297.html。

(以上2則來(lái)自河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院王鵬飛，2018-12-31)

美國(guó)交通學(xué)會(huì)第95屆年會(huì)召開(kāi)

世界上最大規(guī)模的交通盛會(huì)——美國(guó)交通學(xué)會(huì)第95屆年會(huì)于2019年1月9—14日在華盛頓召開(kāi)，這次會(huì)議吸引超過(guò)1.3萬(wàn)人參加。會(huì)議的有關(guān)演講資料可以在以下網(wǎng)址了解：https://annualmeeting.mytrb.org/interactiveprogram。

交通研究-AA征集專題文章

最近若干年，隨著滴滴打車、小豬巴士、共享汽車、互聯(lián)汽車等新事物的出現(xiàn)，城市的機(jī)動(dòng)性悄然發(fā)生變化。如何使人們、貨物在完成位移的同時(shí)，節(jié)省成本、降低對(duì)外部環(huán)境的沖擊，哪些城市成為新的典型，哪些技術(shù)現(xiàn)在還不成熟但有可能未來(lái)有巨大的威力等，學(xué)者、決策者都很關(guān)心以上問(wèn)題。世界著名的交通雜志《交通研究-A》正在征集有關(guān)稿件。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://www.journals.elsevier.com/transportationresearch-part-a-policy-and-practice/call-for-papers/specialissue-on-the-topic-of-smart-urban-mobility/。

交通網(wǎng)絡(luò)更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響研究會(huì)議

歐洲通訊與交通行為研究網(wǎng)絡(luò)(Network on European Communications and Transport Activities Research)是一群歐美交通學(xué)者、從業(yè)者自發(fā)組織的民間研究網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)，網(wǎng)民們自發(fā)組織了不少有意思的講座和會(huì)議。例如針對(duì)城鄉(xiāng)交通聯(lián)系如何影響經(jīng)濟(jì)的研究，新經(jīng)濟(jì)地理和交通的研究等。2019年這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的會(huì)議又是好戲連臺(tái)。有興趣的讀者可以訪問(wèn)：http://www.nectar-eu.eu/nectar-cluster-1-networks/。

(以上3則來(lái)自香港大學(xué)建筑學(xué)院周江評(píng)，2019-01-18)