□楊志紅

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成

全球進入汽車社會已經(jīng)有幾十年的歷史，龐大的汽車消費需求，使汽車工業(yè)成為許多國家的支柱產(chǎn)業(yè)。最近20年全球汽車銷量大幅上漲，由20世紀(jì)90年代的2,000萬輛，暴增至2018年的1億輛。中國汽車市場快速增長，2009年我國汽車產(chǎn)量首次突破千萬輛，以1,379萬輛的記錄排名全球第一。隨后我國汽車產(chǎn)量保持逐年增長。全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。

汽車的高速發(fā)展帶來了能源和環(huán)境的雙層壓力，為了解決能源和環(huán)境的雙層危機，全球大力推進新能源汽車，我國也出臺了眾多政策推進新能源汽車的發(fā)展。在我國新能源汽車屬于國家發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)走過了襁褓期和導(dǎo)入期，正在向政策與市場逐漸融合的產(chǎn)業(yè)調(diào)整期過渡。中國目前已經(jīng)擁有一批有品牌、有實力的新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)范圍涵蓋新能源乘用車、客車、專用車全領(lǐng)域，并初步形成了新能源整車、電機電控、動力電池和電池材料在內(nèi)較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成了規(guī)模最大、產(chǎn)品最齊全的電池材料聚集區(qū)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。新能源汽車制造等中國重點扶持的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)也將步入創(chuàng)新驅(qū)動、加快發(fā)展的新階段。這為汽車新能源技術(shù)專業(yè)的技術(shù)、技能人才培養(yǎng)帶來了巨大機遇。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“工匠精神”的要求

(一)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“工匠精神”要求對工作認(rèn)真執(zhí)著。一輛合格的汽車制造出來，需要數(shù)百家汽車零部件廠商配套，需要上萬個合格的零部件。汽車大規(guī)模的生產(chǎn)制造，需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個員工對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，幾十年如一日的執(zhí)著態(tài)度，才能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，否則就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成汽車大規(guī)模的召回。全球著名的汽車廠商都非常重視產(chǎn)品質(zhì)量，在傳統(tǒng)汽車方面全球著名的汽車廠商憑借著完善的技術(shù)積累和精湛的制造工藝以及周到的服務(wù)體系而具備絕對優(yōu)勢，我國的自主品牌與世界知名品牌的差距較大。

我國新能源汽車技術(shù)與世界知名品牌的差距不大，新能源汽車市場和行業(yè)的全球占有率第一，是基于國家的保護政策和龐大的市場基數(shù)得來的，新能源汽車要健康發(fā)展，離不開新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個員工認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，離不開幾十年如一日的執(zhí)著精神。

(二)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“工匠精神”要求對品質(zhì)精益求精。德國的“工匠精神”成就了博世、奔馳、寶馬等一系列成功品牌，其核心是樹立一種對工作認(rèn)真執(zhí)著、對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度。德系車搭載科技，注重操控外觀穩(wěn)重；法系車底盤調(diào)教出色，設(shè)計超前獨特；日系車經(jīng)濟耐用，毛病少故障低；美系車車身用料硬朗，乘坐舒適，外觀大氣；國產(chǎn)車零件成本控制的好，用料足，起步時間短，但制造工藝不夠精良。我國的新能源汽車核心技術(shù)還存在不足，而這個核心技術(shù)就是通常說的三電技術(shù)。所謂“三電”指的是電池、電機和電控，其中首當(dāng)其沖的就是電池技術(shù)。新能源汽車要從眾多世界著名品牌中脫穎而出，就要攻克核心技術(shù)難關(guān)，打造精良的制造工藝，使品質(zhì)精益求精。

(三)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“工匠精神”要求對用戶服務(wù)至上?，F(xiàn)代汽車從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化+新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從“提供產(chǎn)品+服務(wù)”向“提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案”轉(zhuǎn)型。區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實體中心開展維護，新能源汽車構(gòu)建以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對車輛故障實現(xiàn)遠程維修，或進行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和資源調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時間和維護成本。另一方面，新能源汽車可通過空中軟件升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。

(四)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“工匠精神”要求對產(chǎn)品突破創(chuàng)新。熱衷于創(chuàng)新和發(fā)明的工匠們一直是世界科技進步的重要推動力量。汽車“四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的快速推進，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的技術(shù)變革浪潮，同時也使諸企業(yè)及行業(yè)面臨著新的商機和挑戰(zhàn)。汽車的定義正發(fā)生著變化，汽車正在朝向移動智能終端發(fā)展，在這個情況下新能源汽車就容易實現(xiàn)發(fā)展，因為高度智能化的東西做起來很難，因此要靠新能源汽車，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)是協(xié)同發(fā)展的。新能源汽車用IT理念來造汽車，而不是傳統(tǒng)汽車廠商思路。新能源汽車要求對傳統(tǒng)汽車突破創(chuàng)新，朝電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展。

三、面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“工匠精神”培養(yǎng)途徑

(一)開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈典型職業(yè)崗位工作任務(wù)調(diào)研，調(diào)整新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，適應(yīng)崗位需求。新能源汽車技術(shù)專業(yè)教學(xué)團隊每年開展1～2次的行業(yè)走訪和調(diào)研活動，調(diào)研內(nèi)容涉及汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要就業(yè)崗位、職業(yè)能力、工作任務(wù)、訂單班學(xué)生就業(yè)情況等方面。并根據(jù)調(diào)研結(jié)果，形成《區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)鏈用人需求年度分析報告》，研討合作就業(yè)模式、訂單班招收規(guī)模，修訂人才培養(yǎng)方案，形成具有“工匠精神”的現(xiàn)代學(xué)徒制模式的新能源汽車人才培養(yǎng)方案。

(二)發(fā)揮優(yōu)勢專業(yè)輻射作用，擴大訂單班規(guī)模，協(xié)同推進專業(yè)群人才培養(yǎng)模式改革。與國內(nèi)外新能源汽車企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)訂單，依托核心專業(yè)市場發(fā)展要求，向新能源整車裝配、汽車智能、車聯(lián)網(wǎng)、車身修復(fù)、汽車銷售、車輛評估、維修服務(wù)合作項目拓展延伸，擴大訂單班專業(yè)類型和訂單數(shù)量，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同崗位的人才需求。借鑒中德SGAVE和中德諾浩項目、奧迪、大眾、豐田、現(xiàn)代汽車等培養(yǎng)模式，融入德國、日本、韓國等汽車類國際教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，和企業(yè)訂單需求銜接，共同制訂人才培養(yǎng)方案。

(三)探索新能源汽車專業(yè)“0.5+0.5”多階段工學(xué)交替教學(xué)模式。在“2+1”教學(xué)模式的基礎(chǔ)上探索“0.5+0.5”的“多學(xué)期、分段式”工學(xué)交替教學(xué)模式，適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)不平衡的特點，在生產(chǎn)高峰期安排學(xué)生到企業(yè)頂崗實習(xí)或者學(xué)習(xí)專業(yè)課程，加強實踐鍛煉，其余時間回學(xué)校學(xué)習(xí)，錯開共享平臺課程教學(xué)時間段，充分利用教學(xué)資源，提高實踐分組的師生比，打造堅實基礎(chǔ)，使理實一體化教學(xué)得到更深入的貫徹。

(四)實行“雙導(dǎo)師”制，合理安排共享平臺課程，提高教學(xué)資源利用率。探索實行“雙導(dǎo)師”制，為每位學(xué)生配備兩名指導(dǎo)教師，一名來自企業(yè)，一名為學(xué)校專業(yè)教師。在學(xué)生選課、專業(yè)學(xué)習(xí)、技能訓(xùn)練、職業(yè)規(guī)劃等方面對學(xué)生進行指導(dǎo)，滿足學(xué)生個性化成長的需求，增強就業(yè)競爭力，促進職業(yè)生涯的可持續(xù)發(fā)展；在征得企業(yè)許可的情況下，收集企業(yè)案例、工藝資料、崗位標(biāo)準(zhǔn)等充實教學(xué)資源庫。

(五)推進專業(yè)評價模式改革，實現(xiàn)“第三方考核評價”，打通具有專業(yè)群特色的“雙證書”渠道。引入專業(yè)咨詢機構(gòu)，實施第三方評價。系統(tǒng)制定《汽車技術(shù)服務(wù)專業(yè)群人才培養(yǎng)質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)》，評價主體由學(xué)校、學(xué)生、企業(yè)、社會、家長多方組成；評價指標(biāo)包含對學(xué)生、師資隊伍、學(xué)校與企業(yè)合作、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)條件、教學(xué)管理六大方面；評價分析教學(xué)質(zhì)量、畢業(yè)生就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、企業(yè)滿意度、創(chuàng)業(yè)成效，以此科學(xué)、準(zhǔn)確地出具評價結(jié)果。實施具有專業(yè)群特色的“雙證書”制度，使學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書并重且互通。結(jié)合省教育廳組織的專業(yè)技能抽查，強化專項技能訓(xùn)練，在第4學(xué)期安排專業(yè)群各證書考試環(huán)節(jié)，打通汽車修理工、二手車評估師、特種高壓電工考證通道。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各員工用“工匠精神”去精心設(shè)計和制造，新能源汽車在世界汽車產(chǎn)業(yè)上一定會有一席之地。幾十年如一日的執(zhí)著，新能源汽車品牌一定可成為世界知名品牌。