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        以夢為帆 破浪前行

        2019-03-19 03:27:34劉穎
        船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2019年1期
        關(guān)鍵詞:運(yùn)輸船船舶工業(yè)高技術(shù)

        2018,韓國船舶工業(yè)在本國媒體眼中可謂意氣風(fēng)發(fā):三大船企包攬了全年全球所有大型LNG運(yùn)輸船訂單,韓國船企因此在與中國同行的接單PK中勝出,新船訂單量6年后重回世界第一;不僅如此,截至年底,全行業(yè)手持訂單量5年來首次出現(xiàn)增長。

        2018,日本船舶工業(yè)稱得上喜憂參半:盡管船廠減少產(chǎn)能、轉(zhuǎn)產(chǎn)甚至關(guān)閉的消息不時(shí)見諸報(bào)端,且手持訂單量進(jìn)一步萎縮,但全年新船接單量及其在全球市場占比均有所回升。

        2018,中國船舶工業(yè)砥礪前行,收獲頗豐:三大造船指標(biāo)依然保持世界領(lǐng)先,骨干船企競爭力持續(xù)增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。然而,大型LNG運(yùn)輸船一單未獲的遺憾,依舊未解的融資難、盈利難、接單難及成本漲等深層次問題,時(shí)刻提醒中國造船人:船到中流浪更急,前路仍然多艱險(xiǎn)。

        回望2018,在全球船舶工業(yè)的竟跑中,日韓仍然各擅勝場。日本船舶工業(yè)不僅保持著管理先進(jìn)、品牌形象良好以及批量接單等優(yōu)勢,還繼續(xù)推進(jìn)整合產(chǎn)能、轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品市場、在中國設(shè)廠等舉措,意圖進(jìn)一步強(qiáng)化自身競爭力。韓國船舶工業(yè)依然在高技術(shù)船型上處于領(lǐng)先地位,且因政府的多方助力而大量接單。相比之下,就中國船舶工業(yè)而言,一方面,隨著原材料價(jià)格、人工成本的不斷上漲,以及日本主要船企紛紛擴(kuò)大中國工廠產(chǎn)能,日韓同行眼中中國船企的最大優(yōu)勢——低成本的效應(yīng)正在被快速消解;另一方面,中國船舶工業(yè)獨(dú)有的比較優(yōu)勢還有待形成,核心競爭力也須不斷強(qiáng)化。

        展望2019,世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在不穩(wěn)定及不確定性猶存;航運(yùn)及新造船市場或?qū)⒕徛龔?fù)蘇,但仍處于深度調(diào)整期;日韓依然堅(jiān)守船舶工業(yè),并謀求更大的生存空間。在這樣的背景下,中國船舶工業(yè)應(yīng)何去何從?我們相信,中國造船人只要立高謀遠(yuǎn)、積極投身“一帶一路”建設(shè)及海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略,開疆拓土、進(jìn)軍上下游以打造全產(chǎn)業(yè)鏈,戮力創(chuàng)新、推進(jìn)高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)并探索業(yè)務(wù)新模式,勇毅篤行、提升行業(yè)管理及智能水平,就必將強(qiáng)身健體,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

        全球經(jīng)濟(jì)潮落還將潮起,船市興衰總是交替輪回。對中國船舶工業(yè)來說,沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去,沒有一個(gè)春天不會(huì)來臨。新的一年,愿中國造船人以夢為帆,乘風(fēng)破浪,跨越險(xiǎn)阻,最終駛向造船強(qiáng)國之夢夢想成真的彼岸。

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