程高利，程曉宇

新能源汽車現(xiàn)狀及未來發(fā)展新思考

程高利，程曉宇

（保時(shí)捷（中國）培訓(xùn)學(xué)院，上海，201208）

新能源汽車具有節(jié)能降耗，降低污染的特性，已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托國家政策已經(jīng)步入了快速發(fā)展期，同時(shí)也面臨新局勢(shì)、新挑戰(zhàn)。本文就發(fā)展現(xiàn)狀分析，目前新能源汽車存在的很多發(fā)展問題，從科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)、國際合作、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面探討新的戰(zhàn)略突破點(diǎn)。

新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；未來趨勢(shì)；人才培養(yǎng)；戰(zhàn)略突破

引言

隨著國內(nèi)汽車購買量的增加，給環(huán)境帶來了污染，同時(shí)也給能源帶來了危機(jī)。為了解決能源安全和環(huán)境污染問題，國家把新能源汽車的發(fā)展作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)[1]。近些年來，國家對(duì)新能源汽車的推廣給出了一系列的優(yōu)惠政策。汽車行業(yè)是技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度要求很高的行業(yè)，在我國新能源汽車已被列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)已進(jìn)入高速發(fā)展階段[2]。在新能源汽車推廣普及的進(jìn)程中，對(duì)新能源汽車專業(yè)人才的需求愈加迫切。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，中、高職院校加強(qiáng)校企合作、理論實(shí)操相結(jié)合，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。

目前，通過對(duì)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析，學(xué)校和企業(yè)要明確新能源汽車未來的發(fā)展方向，了解對(duì)汽車專業(yè)人才的需求特點(diǎn)，與國際公司合作，勇于在汽車核心技術(shù)層面進(jìn)行科技創(chuàng)新；企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)，政府要大力扶持新能源的發(fā)展，完善新能源汽車的配套設(shè)施和綠色經(jīng)濟(jì)政策體系。

1 新能源發(fā)展現(xiàn)狀

自新能源發(fā)展以來，國家推行了一系列的政策體系，并逐步完善。從宏觀統(tǒng)籌、推廣應(yīng)用、財(cái)稅優(yōu)惠、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施等方面全面推動(dòng)了中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并初步實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)全球的龍頭作用[3]。

表1 目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系

因此，受國家政策的支持和引導(dǎo)，新能源汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，2018年1-9月中國新能源汽車銷量為74.98萬輛，產(chǎn)銷率為975;2017年1-12月份新能源汽車銷量為80.36萬輛，產(chǎn)銷率97.9%。但新能源汽車在發(fā)展中還面臨很多問題，需要探索新的商業(yè)推廣模式，促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

圖1 2016年1月-2018年6月新能源汽車月銷量及同比變化

1.1 國家政策仍需完善

新能源汽車產(chǎn)業(yè)想在市場(chǎng)中健康穩(wěn)定發(fā)展，還需要國家在政策上給予一定的保障。推動(dòng)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就要深化制度改革，形成制度推動(dòng)力，新能源汽車是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)的重要抓手。新能源汽車的研發(fā)制造企業(yè)是以國家的政策發(fā)展為導(dǎo)向來制定生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略，但是目前中國在新能源汽車方面的政策發(fā)布周期性較長(zhǎng)，在落實(shí)執(zhí)行的過程中，由于與地方政策產(chǎn)生利益分爭(zhēng)，會(huì)延遲政策的落實(shí)。在政策真空期，新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在沒有政策導(dǎo)向的情況下很難進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)。利用企業(yè)投入、社會(huì)資本、國家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）統(tǒng)籌組織企業(yè)、高校、科研院所等協(xié)同攻關(guān)，重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成、電動(dòng)汽車智能化技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電／增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)等6個(gè)創(chuàng)新鏈進(jìn)行任務(wù)部署[4]。

1.2 產(chǎn)品銷售與市場(chǎng)環(huán)境的矛盾

目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用率相對(duì)較低，產(chǎn)品性能的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足，產(chǎn)品質(zhì)量管理得不到保證，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)品信任也影響了新能源汽車的銷售。例如：電動(dòng)汽車的里程問題、電池的充電及安全問題、大多汽車維修師技術(shù)水平依然停留在解決傳統(tǒng)汽車問題的層面、未能及時(shí)更新技術(shù)，新能源汽車維修保養(yǎng)相關(guān)職業(yè)技術(shù)人才存在很大缺口。

1.3 基礎(chǔ)配套設(shè)施需完善

基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的重要保障，配套設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營決定了新能源汽車的開發(fā)和運(yùn)營。各地政府大力示范推廣應(yīng)用新能源汽車，而忽略了對(duì)充電設(shè)施的發(fā)展，導(dǎo)致大部分地方出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。新能源汽車主要是電力為能源，充電電池需要反復(fù)充電，充電樁或者充電站的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加油站的分布，而且充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加油的時(shí)間。即使有些地區(qū)建設(shè)了大量充電樁，但所建充電樁布局并不合理，導(dǎo)致使用率低，使得基礎(chǔ)設(shè)施配套需要完善，與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。

1.4 核心技術(shù)需突破

純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是新型能源交通工具的主要類型，但電池技術(shù)的瓶頸未被打破。電池技術(shù)依然是新能源汽車發(fā)展的最大問題。不同品牌的汽車在實(shí)際使用過程發(fā)生故障，零部件供應(yīng)缺乏，且大多數(shù)用戶會(huì)用不會(huì)修的狀況較為普遍，往往在汽車發(fā)生問題不能正常使用時(shí)便擱置一旁等待專業(yè)人員前來維修，技術(shù)人員不足并且能力參差不齊，需要較長(zhǎng)的維修周期才能使故障設(shè)備重新工作，使得新能源汽車?yán)寐氏陆怠?/p>

2 未來發(fā)展戰(zhàn)略

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是在轉(zhuǎn)型中盡快發(fā)展，但由于我國汽車行業(yè)剛剛起步，同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)與技術(shù)上密不可分，所以我國應(yīng)該在明確新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，選擇“在過渡中轉(zhuǎn)型”的發(fā)展策略。

2.1 注重技術(shù)創(chuàng)新

核心技術(shù)的研發(fā)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，通過加大引技引智，深化產(chǎn)學(xué)研合作等，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)、技術(shù)、核心技術(shù)的攻關(guān)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面發(fā)展以節(jié)能汽油機(jī)技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)為核心技術(shù)的節(jié)能汽車，另一方面在保證研發(fā)質(zhì)量的同時(shí)，加快新能源汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度以及擴(kuò)大新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模[5]。強(qiáng)化自主創(chuàng)新體系建設(shè)，加強(qiáng)自主研發(fā)項(xiàng)目、自主研發(fā)成果市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的財(cái)稅等支持力度。產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)模式可以集中所有企業(yè)的資金、技術(shù)、人力和物力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源整合。

2.2 完善政策落實(shí)執(zhí)行

配套的基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車中的重要一環(huán)，充電設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)十分龐大的工程。加強(qiáng)完善新能源汽車安全監(jiān)控、預(yù)警機(jī)制；加強(qiáng)合理構(gòu)建充電樁、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局；解決充電接口和協(xié)議兼容性問題；建立國家充電基礎(chǔ)設(shè)施管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電和結(jié)算的互聯(lián)互通，共享互用，提升對(duì)未來新技術(shù)的兼容性，并與可再生能源發(fā)電一體化進(jìn)行規(guī)劃；新能源汽車的維修與保養(yǎng)技術(shù)也應(yīng)進(jìn)一步完善，加強(qiáng)新能源汽車的售后服務(wù)；同時(shí)加強(qiáng)新能源汽車的推廣應(yīng)用，促進(jìn)不同企業(yè)進(jìn)行優(yōu)勢(shì)資源整合。

2.3 合理布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)

合理布局新能源汽車整車企業(yè)以及基礎(chǔ)零部件配套企業(yè)，形成關(guān)鍵零部件的模塊化供應(yīng)基礎(chǔ)，促進(jìn)企業(yè)集群化，產(chǎn)業(yè)集聚化，打造知名品牌。純電動(dòng)汽車研制先進(jìn)電機(jī)與電機(jī)控制器，生產(chǎn)高性能動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)，提升整車總體布置與性能集成優(yōu)化技術(shù)，推動(dòng)安全便捷、節(jié)能高效、高功率密度的充電基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建[6]；插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)著重發(fā)展混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合裝置、電機(jī)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及功率控制單元等關(guān)鍵部件，提升整車控制技術(shù)、混動(dòng)集成技術(shù)、分布式驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)等；燃料電池汽車應(yīng)著重發(fā)展燃料電池電堆及關(guān)鍵材料及核心部件、燃料電池汽車及關(guān)鍵零部件，掌握高效氫氣制備、純化、儲(chǔ)運(yùn)和加氫等關(guān)鍵技術(shù)，提高燃料電池功率，降低燃料電池系統(tǒng)成本，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

2.4 加強(qiáng)校企合作

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境下，中、高職院校汽車專業(yè)在人才培養(yǎng)模式方面進(jìn)行改革適應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的需求。中、高職院校的人才培養(yǎng)模式應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，讓學(xué)生走入企業(yè)，以提升學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力為核心，理論與實(shí)操相結(jié)合，為企業(yè)輸送優(yōu)質(zhì)的專業(yè)人才。

2.5 加強(qiáng)國際合作

一是拓展國際能源合作伙伴，由此擴(kuò)大我國新能源技術(shù)的推廣，幫助當(dāng)?shù)亟鉀Q能源不足問題，并帶動(dòng)我國新能源設(shè)施和產(chǎn)品的出口；二是拓寬國際合作內(nèi)容，通過多渠道合作，推進(jìn)能源領(lǐng)域的技術(shù)交流，促進(jìn)企業(yè)國際化進(jìn)程，以及企業(yè)品牌重塑；三是深化對(duì)外援助內(nèi)涵，與沿線發(fā)達(dá)國家、新興經(jīng)濟(jì)體國家開展能源技術(shù)合作或新能源汽車合作?！耙粠б宦贰毖鼐€國家眾多，中方可以通過合資的形式學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，完善自己的新能源汽車技術(shù)。

3 結(jié)論

（1）探討了新能源目前的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)目前的國家政策提出改進(jìn)建議，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)的合理規(guī)范運(yùn)行提出建立國家充電基礎(chǔ)設(shè)施管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電和結(jié)算的互聯(lián)互通建議，認(rèn)為目前的基礎(chǔ)配套措施亟待改善，并認(rèn)為目前的核心技術(shù)、人才較為缺失；

（2）提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來戰(zhàn)略，認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新可是核心競(jìng)爭(zhēng)力；需要完善政策落實(shí)執(zhí)行機(jī)制；對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理布局；必要的校企研究是保證企業(yè)人才儲(chǔ)備的基礎(chǔ)；同時(shí)加強(qiáng)國際合作，促進(jìn)“一帶一路”低碳合作，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，完善自己新能源汽車技術(shù)，拓展國際市場(chǎng)。

[1] 楊?yuàn)?新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下對(duì)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J],南方農(nóng)機(jī),2018.11.

[2] 韓穎.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策分析[J],南方農(nóng)機(jī),2018.11.

[3] 程雅坤.中國制造2025_背景下新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J],汽車維修，2018.5.

[4] 任東明.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及路徑研究[J],時(shí)代汽車,2018.8.

[5] 徐圣杰;邴毳英;李月等.淺談國內(nèi)新能源汽車發(fā)展方向[J],時(shí)代汽車,2018.10.

[6] 程雅坤. 中國制造2025_背景下新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J],汽車維修,2018.5.

New thinking on the current situation and future development of new energy vehicles

Cheng Gaoli，Cheng Xiaoyu

（Porsche (China) training institute，shagnhai，201208）

New energy vehicles have the characteristics of energy saving and pollution reduction , which have become the development trend of the future automotive industry. Relying on national policies, China's new energy vehicle industry has entered a period of rapid development, and also faces new situations and challenges as well. Based on the analysis of the current development situation, this paper discusses many problems existing in the development of new energy vehicles, and new strategic breakthroughs from the aspects of scientific and technological innovation, transformation and upgrading, international cooperation, and professional talent training.

new energy vehicles; development status; future trends; talent training; strategic breakthrough

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2019.03.008

F426.471

A

1672-9129(2019)03-0023-04