摘?要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，物流行業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比重日益增大，低效率的物流配送嚴重影響城市居民的出行，造成各方面的社會問題。如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的智慧平臺，提升物流經(jīng)濟效益，優(yōu)化車輛配送路徑，是對物流企業(yè)的嚴峻考驗。本文主要針對智慧物流管理系統(tǒng)配送模型構建進行探討，制定相應的模型，進而構建更加有效的物流配送路徑。

關鍵詞：智慧物流;配送模式

一、引言

在“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷深入發(fā)展的背景下，電子商務貿(mào)易得到了迅猛的發(fā)展，而物流配送作為電子商務交易關鍵性的一環(huán)，直接影響貿(mào)易的成功與否。對于城市而言，低效率的配送車輛或配送次數(shù)的增加會使原本擁堵不堪的城市變得更加堵塞，長此以往則會嚴重影響城市居民的出行。廣西物流業(yè)地理位置優(yōu)越，沿海、沿江、沿邊三位為一體的特殊地理位置，是我國最為便捷的出海通道，屬于“承東、啟西、聯(lián)南”的交匯地帶，為物流的快速發(fā)展提供有力平臺。但傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對廣西資源的浪費，對環(huán)境的污染，與國家倡導的可持續(xù)發(fā)展相違背。而配送作為物流運作的重要的“最后一公里”，直接影響物流運作的最終流向。每年物流集聚區(qū)下企業(yè)由此產(chǎn)生了大量廢棄物。廣西物流企業(yè)可利用先進的管理方法和智能物流系統(tǒng)實現(xiàn)城市配送效率的提高，從而降低對環(huán)境的污染，提升物流在公眾心中的形象，形成廣西物流集聚區(qū)獨特的競爭優(yōu)勢。但由于智慧物流在我國剛剛興起，人們對它的認識非常有限，相關方面的研究仍處在起步階段，特別是用于城市配送實踐更是微乎其微。

二、廣西物流配送情況分析

近年來，廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度令人矚目，物流產(chǎn)業(yè)作為服務業(yè)在廣西經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用，但傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對廣西資源的浪費，對環(huán)境的污染，與國家倡導的可持續(xù)發(fā)展相違背。而配送作為物流運作的重要的“最后一公里”，直接影響物流運作的最終流向。廣西在不斷發(fā)展與建設的同時，也在思考如何緩和物流配送對環(huán)境造成的壓力、提高配送效率。

1.物流配送總量持續(xù)增長

近年來廣西物流發(fā)展迅猛，各項發(fā)展指標遠高于全國平均水平。如圖所示，廣西配送業(yè)務量快速增長，從2012年的4395.1萬件到2017年的3.18億件，年均增長率達到48.5%，增速排全國第2名。同期全區(qū)配送服務企業(yè)業(yè)務收入累計完成44.87億元，同比增長32.40%;當前，在互聯(lián)網(wǎng)的新科技平臺下，廣西物流配送的需求量不斷增高。

2.物流配送園區(qū)聚集效應初顯

目前，全區(qū)共有專業(yè)類配送物流園區(qū)9個，入駐配送企業(yè)43家。廣西積極推進配送物流園區(qū)建設，引導相關物流企業(yè)和項目進入園區(qū)發(fā)展，促進物流園區(qū)逐漸發(fā)揮集聚效應，其中南寧市積極推進物流“五園區(qū)”（中國-東盟國際物流基地、南寧空港物流基地、安吉綜合物流園、金橋綜合物流園和江南綜合物流園）的建設，為物流配送標準化智能化發(fā)展奠定了基礎。

3.物流配送通行不暢和末端瓶頸矛盾凸顯

當前在物流配送中的主要問題即為通行與地方城市交通管理矛盾突出。目前城市物流配送成規(guī)模的品牌分撥中心一般分布比較主要集中在某個區(qū)域，城區(qū)車輛?？课恢脟乐夭蛔悖笮团渌瓦\輸車輛進出裝卸貨?？侩y，特別是在行業(yè)業(yè)務旺季期間尤為明顯。部分城市限行政策有些路段禁止或限制時間大型貨車通行，配送大型運輸車輛通行?？侩y，或將貨物分散到多輛小型汽車進行配送，加大了貨物運輸成本，也降低了貨物運輸?shù)男?。同時，配送末端配送道路環(huán)境變化多樣，小巷子、小街道多，末端配送主要由三輪車、電瓶車等配送車輛發(fā)揮主要作用。由于電動三輪車沒有列入國家機動車車輛生產(chǎn)目錄，目前全區(qū)只有南寧市、柳州市等少數(shù)地市出臺了允許郵政配送專用電動三輪車上路用于城市收投服務的過渡措施，其他仍有很多地市仍嚴禁三輪車通行，直接導致了配送車輛通行停靠難，商品派送困難，急需依據(jù)實際制定專用電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法，以解決物流最后一公里配送通行難問題。

其次，在末端配送方面，目前，各配送公司布局縣以下投遞能力有限，各配送網(wǎng)點布到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還沒法到村一級，在村一級一般放在雜貨鋪等，丟失率高。配送進機關、進校園、進社區(qū)“三進”難，部分單位、學校、小區(qū)、商廈以安全、管理的理由，“一刀切”地將配送車輛、配送服務人員拒絕在大門之外不給進，出現(xiàn)進門難、投遞難、收件難現(xiàn)象。部分便利店、保安亭等成為配送寄存平臺，缺少保管能力，容易丟件。智能投遞設施還沒得到有效推廣。隨著信息化正在全面滲透和融合到物流活動中，智慧物流、綠色生態(tài)已成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征和時代特征。因此，要突破當前廣西物流配送的環(huán)境，必須借助于全面和系統(tǒng)的物流創(chuàng)新，建立協(xié)同共生的智慧物流配送體系。

三、智慧物流配送體系構建

智慧物流配送體系主要依托于互聯(lián)網(wǎng)云倉儲平臺，通過充分考慮實時變更的訂單及路況信息，結合大數(shù)據(jù)及人工智能，可以在短時間內(nèi)有效地實現(xiàn)初始路徑計劃、訂單配載排線、實時信息收集及異常情況報警、運費精確統(tǒng)計、車輛位置和運輸狀態(tài)全程跟蹤，優(yōu)化配送路線?，F(xiàn)階段，智慧物流不僅視為一種技術手段，更可作為一種思維方式，深刻影響物流發(fā)展。通過將人工智能與物流的融合，開辟物流配送的新路徑，有利于促進物流業(yè)的結構升級和戰(zhàn)略性調(diào)整。

1.前提要求

進行智慧物流配送體系構建要能滿足四個前提，一是建立健全物流標準體系，推進行業(yè)標準化建設，促進物流企業(yè)發(fā)展面向消費者的增值服務，提高效益。二是建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展運營管理機制，因地制宜，充分發(fā)揮地方資源、人力、技術等優(yōu)勢，加快發(fā)展電子商務、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)運營管理機制，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，改善配送收派比，增強物流企業(yè)的盈利能力。三是要有市場專業(yè)化發(fā)展平臺。尊重市場規(guī)律，根據(jù)自身條件，改變打價格戰(zhàn)、過度追求規(guī)模的傳統(tǒng)打法，在平臺化、綜合化、區(qū)域化、專業(yè)化等細分市場中找準定位，精耕細作，實現(xiàn)供應鏈一體化等高端服務功能，走差異化發(fā)展道路，形成多形態(tài)的市場主體，轉型升級，增強企業(yè)競爭力，提高盈利能力，最終形成以若干大型綜合物流服務提供商和平臺型企業(yè)為龍頭，以眾多專業(yè)化、區(qū)域化企業(yè)為基礎，大、中、小型企業(yè)合理配套，高、中、低端市場合理配置，類型豐富的行業(yè)發(fā)展格局。四是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自律作用，推動物流等協(xié)會制定行業(yè)公約，強化企業(yè)主體責任，促進建立開放、公平、健康的競爭秩序，保護消費者權益，促進行業(yè)健康發(fā)展。鼓勵開放數(shù)據(jù)、技術等資源，實現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間開放合作、互利共贏。調(diào)動和激發(fā)各類市場主體的積極性、創(chuàng)造力，創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。

2.智慧物流配送體系構建

（1）建立互聯(lián)互通智能信息平臺

以“互聯(lián)網(wǎng)+”為發(fā)展方向，加強快遞物流裝備的研發(fā)，鼓勵采用先進適用技術和裝備，提升快遞物流裝備自動化、專業(yè)化水平。通過建設智能化信息平臺，可以為客戶提供從采購、運作、追蹤、結算等物流全流程服務。例如采用GIS系統(tǒng)實現(xiàn)對配送城市車流量數(shù)字化監(jiān)控，并實時依此進行配送路徑合理優(yōu)化，降低配送延誤率。依托物聯(lián)網(wǎng)下的信息平臺可以幫助物流企業(yè)對加業(yè)務分布熱點、貨源結構、流向分布等大數(shù)據(jù)進行挖掘分析，提升決策、競爭、管理等全方面綜合能力，促進精益生產(chǎn)與服務，并帶動供應鏈協(xié)同發(fā)展。

（2）打造智慧物流分撥系統(tǒng)與移動倉庫

將配送貨物信息精準對接客戶需求，提高分撥效率;加強貨、車、人與物流信息有效匹配，建立運輸狀況模型，依據(jù)路況動態(tài)實現(xiàn)自動調(diào)配配送路線。利用大數(shù)據(jù)技術，加強對物流配送過程中環(huán)境、人、車、安全等要素的監(jiān)控。同時，打造智能移動倉庫，可借助智能軌道實現(xiàn)貨柜快速裝卸和補貨，并由WMS系統(tǒng)規(guī)劃最短配送路線，送達目的地貨柜后自動移至出貨口。

（3）推動智慧化物流末端配送路線優(yōu)化

充分利用大數(shù)據(jù)技術整合末端配送資源，進行物流配送路線優(yōu)化。本文將以德邦物流公司所在的南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)大學路網(wǎng)點為起點，結合周邊38個網(wǎng)絡節(jié)點進行配送路線優(yōu)化。由于配送車輛速度、訂單時間會不斷更新，因此智慧物流配送路線規(guī)劃模型是一個動態(tài)結構。由于互聯(lián)網(wǎng)新時代下的智能信息技術更新快，因此在進行模型使用的過程中需要對新技術模式進行調(diào)整，集合企業(yè)實際應用到現(xiàn)實配送管理中，并結合實際運用對模型中存在的一些問題進行改進與完善，從實踐角度出發(fā)對智慧物流管理配送體系進行優(yōu)化創(chuàng)新，實現(xiàn)模型設計管理分“合”搬“運”存等整體質量的提升。

（4）強化科技應用協(xié)同，推動物流配送智能化發(fā)展

加強現(xiàn)代信息技術和裝備在電子商務與快遞物流領域應用，推動關鍵技術與智能物流配送的融合發(fā)展，推進物流經(jīng)營模式創(chuàng)新和服務模式創(chuàng)新，實現(xiàn)服務流程智能化、精準化和實時化。引導物流技術服務企業(yè)在移動電子商務、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、商務地理信息系統(tǒng)、商品服務追溯系統(tǒng)等領域開展關鍵技術的研發(fā)，推進物流配送信息技術科研成果和商業(yè)模式創(chuàng)新結合，加快科技成果轉化。同時，鼓勵采用先進適用技術和裝備，提升快遞物流裝備自動化、專業(yè)化水平。加強云計算、大數(shù)據(jù)、機器人、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、位置服務等現(xiàn)代信息技術在快遞物流領域應用，大力推進機器人自動分揀設備應用，探索無人機投遞試點，推進庫存前置、智能分倉、科學配載、線路優(yōu)化，努力實現(xiàn)信息協(xié)同化、服務智能化。完善物流配送體系，推動智能物流裝備、智能調(diào)度、智慧付費、無人搬運、智能碼垛等新技術應用，提高物流服務效率。開展安全生產(chǎn)標準化規(guī)范化建設、安檢設備設施配置、末端網(wǎng)點標準化建設等。鼓勵倉儲、快遞、第三方技術服務企業(yè)發(fā)展智能倉儲，延伸服務鏈條，優(yōu)化物流企業(yè)供應鏈管理。推動快遞物流企業(yè)加強功能整合和服務延伸，加快向綜合性配送物流運營商轉型。推進快遞服務制造業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)制造業(yè)、快遞物流深度融合，促進無縫銜接和高效流動，提高供應鏈協(xié)同效率。

四、結束語

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來與電子商務的快速發(fā)展，物流最后一公里的配送起到越來越重要的作用。雖然從整體而言智慧物流配送發(fā)展還不完善，但隨著監(jiān)管部門的介入及企業(yè)自身管理水平的不斷提高，各項措施不斷地得到改善，智慧物流配送體系必然會逐步完善，起到更大作用。因此，進行模型構建也是非常重要的一步，可以通過科學化的模型構建為客戶提供更加優(yōu)質的服務，實現(xiàn)高效率的生態(tài)配送服務。新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展需要創(chuàng)新思維和轉型路徑。

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作者簡介：蔣菲（1985-?），女，廣西桂林人，廣西國際商務職業(yè)技術學院，講師