胡智鴻 鄭平貴 章錦

因為在地鐵運輸?shù)竭_目的地時需斷電緩解氣制動，在靜調廠房（庫內）做完靜調試驗要拖車到動調線時需斷電緩解氣制動，以及在動調完成后拖車到存車線時需斷電緩解氣制動等等狀況，所以有必要找到一個好的制動緩解方法，即可以節(jié)省時間，提高效率，又能保證緩解可靠，提高安全性。

1 單元制動器的原理簡介

地鐵有兩種單元制動器，分別是常用制動器C01和停放制動器C03。只有排空常用制動器C01和停放制動器C03氣缸風壓，就可以緩解C01和施加C03制動。這時通過停放制動器上的手動緩解裝置緩解停放制動，從而緩解所有制動。停放制動器C03的停放制動缸充氣可以使手動緩解裝置機械復位并緩解停放制動。還可以給C01常用制動缸排氣緩解常用制動和給C03停放制動缸充氣緩解停放制動，來緩解地鐵制動。

2 停放制動施加和緩解的原理分析

通過氣路原理圖分析，我們要了解制動施加和緩解，在氣路中空氣是如何傳遞的。

1）停放制動緩解：在【圖一】上由MRE-Pressure總風管路（由C車壓縮機打風供給保持在7.5～9.0bar的工作風壓）進入B00制動模塊0號管接口到內部A06總風儲風缸→B02隔離塞門→B01過濾器→B03單向閥→到達B19停放制動脈沖閥，正常工作為緩解狀態(tài)，脈沖閥B19（可以通過司機室緩解按鈕得電或按壓B19閥上手動緩解按鈕）打開充氣且風壓與總風風壓相同即在7.5—9.00bar之間的，→B20的雙向閥，工作原理是左邊（常用制動管壓力）B00的7號管接口與右邊（停放制動脈沖閥B19）的風壓相比，大的風壓輸出到B00的6號管接口→進入停放制動管路到兩個轉向架C03單元制動機停放制動氣缸內，使其充氣緩解。從圖一可以看出進入停放制動管路的氣壓是總風管壓，它始終大于制動管壓力。【圖一所示的是停放制動緩解示意圖】

2）停放制動施加：有一前提條件是常用制動緩解即制動管壓力為零（在【圖二】中B20雙向閥左側壓力為零），通過關閉B09.02和B09.01帶排氣口塞門是可以排空C01和C03常用制動缸氣壓，但C03是停放制動器有兩個氣缸，即停放制動缸和常用制動缸，因其內部結構原理決定在停放制動缸充氣緩解時，常用制動缸充氣施加制動（即閘瓦抱緊輪子），常用制動缸排氣緩解制動（即閘瓦松開輪子）。如果停放制動缸排氣則C03施加停放制動。如何給和C03排氣施加制動，通過管路圖【圖二】分析氣流走向，C03停放制動缸氣壓→B23軟管→到B00模塊的6號管接口→B20雙向閥→B19停放制動脈沖閥，操作B19閥上手動施加按鈕，B19閥內部排氣口打開排氣→停放制動器C03出現(xiàn)停放制動缸排氣處于施加制動狀態(tài)?！緢D二所示的是停放制動施加示意圖】

通過以上氣路原理分析，地鐵無電緩解氣制動可以在關閉B09.02（B09.01）后，給B19停放制動脈沖閥手動緩解（按壓B19閥上手動緩解按鈕）充氣，氣路【圖一所示】由此到達B20→B00的6號管接口→B23軟管→轉向架上C03的停放制動缸，充風緩解→從而C01和C03制動都緩解。但是，因是無電狀態(tài)存在風缸、管接頭等處泄漏，引起C03停放制動氣缸氣壓下降，就會施加上停放制動，這時地鐵處于拖運狀態(tài)時，就會產生察傷輪對的事故。為了更加保險，可以采用新方法先按壓B19脈沖閥手動施加按鈕排氣，排氣口在B19閥上排氣，通過管路把C03的停放制動缸排氣，使其停放制動施加，然后通過C03停放制動器上的手動機械緩解裝置緩解停放制動，達到永久緩解制動。

3 新舊方式的對比

舊方法：前些年普遍按照《SHL1E地鐵車輛運輸操作規(guī)程DT2024工藝文件》的第9.9項緩解地鐵車輛氣制動和停放制動步驟來操作：（1）將轉向架隔離塞門（B09.1和B09.2）打在隔離位，緩解氣制動；（2）排光總風缸的風即打開A06001塞門排風；（3）用手按壓停放制動緩解脈沖閥B19一次；（4）B05塞門打開45度角位置排氣，直至無排氣聲音；（5）按壓停放制動施加和緩解脈沖閥確認沒有聲音，表明制動缸的風已被排光；（6）拉動轉向架上的C03停放制動緩解拉環(huán)緩解停放制動；（7）塞門B05和A06001恢復到正常作位。

新方法：以上海一號線擴編車輛地鐵為例，（1）關閉B09.2和B09.01塞門切除轉向架常用制動即常用制動緩解；（2）按壓B19雙脈沖電磁閥右側手動按鈕使停放制動施加；（3）再拉動轉向架上的C03停放制動緩解拉環(huán)緩解停放制動。就這樣可以把整列車的氣制動緩解。

對比：工序較繁瑣是由操作步驟體現(xiàn)出來的，我講的方法就只用了三個步驟，而我們現(xiàn)行工藝文件有七個步驟。根據(jù)我所闡述的，其中的幾個步驟可以省去。在生產過程中，我們是力求工序要精簡有效，保質保量。在這一點上我用的方法達到了工序精簡。

整列車氣制動緩解完成時間較長，我一個人在SHLIE地鐵車輛上操作，按現(xiàn)行工藝文件要求操作時花費 25 分鐘，用我提出的方法操作花費9分鐘，這是實踐可以證明的。企業(yè)如何做到利潤最大化？首先是提高效益，降低成本。我們把此項工作時間縮短，又有時間去做別的工作來提高生產效率。

結論：實際使用表明，該方法措施得當，具有操作簡便，節(jié)省時間，效率及可靠性提高。目前已經在所有項目的地鐵車輛采用此類新方法緩解制動做拖車準備。

專家點評：空氣制動系統(tǒng)作為行車安全的重要保障，其試驗和操作方法的正確性尤為重要。車輛制動緩解作業(yè)是車輛救援、拖車的一項重要準備工作，即要保證制動緩解的正確性，又要提高效率，減少緩解制動的時間。文中所提到的新緩解制動的方法，充分研究了制動系統(tǒng)的工作原理，以提高效率為目的，探討出一種更為快速的途徑，方法得當，操作簡便，也不失可靠性，解決了制動緩解操作復雜、用時長的問題。期待此方法能夠經過培訓推廣到更多城軌項目，后續(xù)也希望更多的一線操作人員發(fā)揮自己的技能優(yōu)勢，總結出更多的操作方法，減少員工作業(yè)強度切實提高作業(yè)效率。

作者簡介

杜守忠，城軌事業(yè)部調試技術主辦，工程師。