顧涌益

蘇州軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇 蘇州 215000

引言：

地鐵車輛段主要承擔著地鐵運營的后勤工作。隨著我國各大城市的城市化進程不斷加快，城市人口密度的持續(xù)增加，公共交通對于地鐵交通的需求量也隨之增加，進而體現(xiàn)在地鐵線路增加、運行車輛數量增加等多個方面。同時，在城市用地緊張的背景之下，改善上蓋地鐵車輛段運營條件就成為了地鐵公司現(xiàn)階段主要研究的對象。

1、一般地鐵車輛段的布局

從地鐵車輛段在城市地鐵交通中的作用價值來看，其主要承擔著車輛的檢查、修理、工程車的存儲等多方面的功能，每一項功能的實現(xiàn)均需要獨立的生產車間，且需要配備相應的輔助用房。在一般地鐵車輛段的布局體系當中，生產車間與輔助用房會設置在一起，即在生產車間當中劃出一塊獨立的空間，設置輔助用房。這樣布局的目的是為了強化生產車間與輔助用房之間的聯(lián)系性，縮短運營人員從辦公室進入生產車間的距離，從而達到強化運營效率的目的。但是，當對地鐵車輛段進行上蓋開發(fā)之后，這種布局模式的弊端逐漸凸顯，無論是生產車間還是輔助用房均位于蓋下，故內部空間的采光條件受到了直接的影響，而位于蓋邊位置的房間尚且能夠擁有相對舒適的生產環(huán)境，而其他空間基本需要全天候照明作業(yè)，運營人員長期在這種工作環(huán)境下作業(yè)勢必會影響到其身心健康。

2、作業(yè)時間分析

地鐵車輛段的生產車間主要由停車列檢庫、檢修庫和調機工程車庫三大生產車間構成，不同的生產車間具有獨立的工作模式，如四班二運轉等，結合地鐵車輛段的生產需求，多數工作人員的主要作業(yè)空間并不會在生產車間當中，辦公室工作占據著大部分的時間，與車間之間的聯(lián)系性相對較少。在正常的白班體系當中，一線生產隊伍每日約需要在辦公室工作3.5h左右，車間工作5.5h左右，辦公室使用占比約為40%。而在夜班體系當中，辦公室工作時間進一步提高，約為6h左右，而車間工作時間則為7h左右，辦公室使用占比提高6個百分點。

而從綜合維修中心的工作情況來看，綜合維修人員的主要工作場所集中在地鐵線路和辦公室兩個部分，其與車間之間的聯(lián)系僅僅為工作工具的取放。白班的工作時間分配分別為辦公室4h，外出工作5h，尤其是在沒有任務的情況下，辦公室工作時間可以達到9h，具體比重約為44%至100%這一區(qū)間。而到了夜間階段，辦公室時間比重相對得到了下降，但最高也可以達到50%左右。

3、“用距離換環(huán)境”的設計思路

在傳統(tǒng)的上蓋地鐵車輛段的空間布局當中，生產車間和辦公場所均設置在蓋下，故工作人員在工作時間段中基本上需要全部在蓋下度過，這顯然會對工作人員的情緒和心理造成嚴重的負面影響，從而影響到工作的質量和效率。若能夠將生產車間和辦公場所相互分離，在蓋外建設獨立辦公樓，盡管會增加行走距離，但可以確保工作人員每天約有40%的時間可以在相對舒適的環(huán)境當中度過，這也有利于工作人員及時調整自己的負面情緒。綜合辦公樓的設置可以根據地鐵公司所有土地的安排情況進行選擇，若土地緊張的情況下，則可以適當占用一部分的檢修庫用地，縮減檢修庫的面積來建設綜合辦公樓。當辦公場所徹底與生產車間相互脫離之后，可以根據實際辦公需求控制建筑高度，增加用地的實際使用效率。

首先，綜合辦公樓需要與上蓋地鐵車輛段相接近，直線距離應當控制在300m以內，這樣既可保證工作人員在5min內抵達生產車間，而綜合樓的主要入口可以與上蓋地鐵車輛段直接相連，構建獨立通道，從而減少自然因素的影響。其次，無論是蓋外設置辦公樓還是蓋上設置辦公樓均不會影響到地鐵車輛段的正常生產需求，地鐵公司需要充分考慮到電梯設備的容量和數量充足，確保每一位工作人員均可以一次性將工作所需的工具設備攜帶至生產車間當中。最后，盡管辦公區(qū)域從生產車間當中脫離出來，但生產車間依然可以設置小規(guī)格的功能性用房，如材料件、保潔房、設備房等，便于工作人員將生產材料、大型設備進行存儲。而像維修車庫、調機工程車庫等特殊的生產車間也可以設置調度室和休息室等場所。

4、案例分析

深圳地鐵6號線就采取了“用距離換環(huán)境”的地鐵車輛運營段設計優(yōu)化思路。其不僅在蓋外設置了綜合辦公用樓，同時也設置了獨立的員工公寓樓，為員工提供了全面、完善的生活配套設施，改善了傳統(tǒng)上蓋地鐵車輛段的運營條件。而在各個生產車間的距離控制方面，深圳地鐵6號線結合用地的實際情況，巧妙布置綜合辦公樓和生活區(qū)域與生產車間的距離，最遠距離僅為370m，理論上成年人在攜帶一定負重的情況下，可以在7min內抵達全部的生產車間。除了生產車間之外，深圳地鐵6號線僅在蓋下設置了100m2左右的臨時休息區(qū)域，其他辦公場所均設置在了綜合辦公用樓。而與優(yōu)化改造之前進行比對，原本位于蓋下無采光和通風的辦公場所占地面積超過了3000m2，實際改造率為96.7%，員工的工作條件得到了極大的改善。

5、結語

綜合來看，上蓋地鐵車輛段的運營條件將直接影響到工作人員的工作質量和情緒控制，關注運營條件的改善即為關注工作人員的工作狀態(tài)和工作情緒。“用距離換環(huán)境”的優(yōu)化設計思路則有效緩和了上蓋地鐵車輛段的環(huán)境矛盾，其能夠在保證基本生產效率和生產質量的條件下，為員工提供高質量的工作環(huán)境和辦公服務。這一設計理念體現(xiàn)出了“以人為本”的思想原則，為員工提供了有自然采光、自然通風的良好辦公環(huán)境。全國各地地鐵公司可以參考“用距離換環(huán)境”的優(yōu)化設計思路，結合自身上蓋地鐵車輛段的實際用地條件進行靈活設計，為廣大地鐵工作人員提供健康、良好的工作環(huán)境。