侯恒興

中建四局第一建筑工程有限公司 廣東 廣州 510800

近年來隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，國(guó)內(nèi)市政道路施工規(guī)模和工程量增大，道路建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工質(zhì)量管控。在市政道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)實(shí)施過程中，應(yīng)當(dāng)重視質(zhì)量影響因素，加強(qiáng)施工細(xì)節(jié)管理，減少施工過程中的問題，確保道路施工質(zhì)量。

一、市政道路施工影響因素分析

市政道路工程建設(shè)過程中的質(zhì)量影響因素較多，比如場(chǎng)地因素。一般而言，道路工程建設(shè)在市區(qū)大街小巷，狹小的場(chǎng)地下施工作業(yè)嚴(yán)重受限，施工質(zhì)量也會(huì)受到一定的影響。市政道路工程施工與其他工程項(xiàng)目有所不同，其對(duì)周邊居民生活以及出行等會(huì)產(chǎn)生不利影響。道路施工過程中需避免對(duì)市民產(chǎn)生的影響，解決施工擾民問題；同時(shí)，民眾的生活和出行，一定程度上也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，二者之間具有相互性。道路建設(shè)過程中，其長(zhǎng)度、線路變化等會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響，其中涉及到諸多因素，尤其是分項(xiàng)工程建設(shè)時(shí)場(chǎng)地問題造成的影響較大。同時(shí)，城市道路工程施工建設(shè)實(shí)施過程中還應(yīng)當(dāng)綜合考慮地下布設(shè)的復(fù)雜管線，錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含了給排水管線、電力、通信以及雨污排水系統(tǒng)等。地下管線對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響較大，對(duì)施工技術(shù)也是較大的考驗(yàn)。需要注意的是，在如此錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)工程地下各類管線進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，切忌盲目施工作業(yè)，否則會(huì)對(duì)管線造成嚴(yán)重的損壞，對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

二、加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量管控的有效措施

基于以上現(xiàn)階段市政道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中的影響因素及其成因分析，筆者認(rèn)為要想加強(qiáng)市政道路施工管理，提高施工質(zhì)量，可從以下幾個(gè)方面著手。

1、加強(qiáng)測(cè)量精度管理

市政道路過程中的線型布置非常重要，其中平面控制點(diǎn)多按照復(fù)合導(dǎo)線進(jìn)行布設(shè)。實(shí)施過程中因建筑物以及構(gòu)造物相對(duì)比較密集，地下管線相對(duì)較為復(fù)雜，而且排水管道的定位應(yīng)當(dāng)精準(zhǔn)，因此加強(qiáng)測(cè)量精度管理至關(guān)重要，避免配套管線發(fā)生碰頭或者擦邊問題。市政道路高程控制過程中，通過按照線路走向布設(shè)成復(fù)合型水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)有兩種，一種是永久性的，另一種是臨時(shí)性的。在路線起點(diǎn)以及終點(diǎn)和需要長(zhǎng)期進(jìn)行觀測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目附近，也應(yīng)當(dāng)布設(shè)永久的水準(zhǔn)點(diǎn)，標(biāo)志應(yīng)當(dāng)明顯，而且使用應(yīng)當(dāng)方便。

2、加強(qiáng)市政道路路基與路面施工質(zhì)量管控

第一，市政道路路基施工質(zhì)量控制。對(duì)于填方路基而言，其施工質(zhì)量管控過程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于開工之前的進(jìn)行試驗(yàn)路段，在具體試驗(yàn)操作時(shí)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確記錄壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的類型以及組合模式，對(duì)于碾壓遍數(shù)、速度以及順序和各層填料攤鋪的厚度與填料含水量等，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)。挖方路基應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照事先設(shè)計(jì)橫斷面和邊坡坡度自上而下依次進(jìn)行開挖操作，切忌亂挖或者欠挖、超挖。邊坡開挖完畢以后，及時(shí)進(jìn)行排水，嚴(yán)防雨水對(duì)邊坡造成沖刷，并且避免因開挖操作方式選擇不當(dāng)而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)或者出現(xiàn)坍塌問題。在土方開挖過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁采用爆破法施工方法或者掏洞取土法；同時(shí)，石方路塹邊坡的坡面應(yīng)當(dāng)避免過量爆破，確非實(shí)際需要不得進(jìn)行大爆破施工作業(yè)。

第二，市政道路路面施工質(zhì)量控制。對(duì)于路面施工而言，其施工質(zhì)量管控過程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于開工之前的首先進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層試驗(yàn)路段，可通過試拌確定拌合機(jī)的上料速度、拌合數(shù)量與時(shí)間、拌合溫度等操作工藝，可通過試鋪確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝，從而總結(jié)出驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)用的配比及瀝青用量壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝以及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。瀝青路面施工過程中采用自動(dòng)配料機(jī)以及強(qiáng)制式拌和機(jī)進(jìn)行拌制，按規(guī)范要求進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，完成各瀝青面層結(jié)構(gòu)的配合比設(shè)計(jì)，確定各種礦料的用量及最佳瀝青用量。拌合后的瀝青混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪平整之前對(duì)下承層進(jìn)行清掃、修整，直至達(dá)到要求，對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，依據(jù)圖紙恢復(fù)中線，并測(cè)設(shè)出邊線、攤鋪機(jī)行駛線等。瀝青路面攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)保證混合料的均勻性，在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓時(shí)，其壓實(shí)程序包含三道工序，即初壓、復(fù)壓以及終壓。初壓時(shí)，用6至10噸的振動(dòng)壓路機(jī)壓兩遍，而且初壓時(shí)的溫度以110至130℃為宜，檢查其平整度以及路拱情況；復(fù)壓時(shí)，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4至6遍，直至穩(wěn)定為止，沒有明顯的輪跡，溫度控制在90至110℃之間；終壓過程中，利用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，終壓的溫度以70至90℃為宜。在碾壓過程中，壓路機(jī)從路邊向中間碾壓，雙輪壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，壓路機(jī)輪應(yīng)當(dāng)保持濕潤(rùn)，以免瀝青混合料附粘。每碾壓一遍，壓路機(jī)稍微轉(zhuǎn)向，即可將攤鋪機(jī)壓痕減小。在此過程中，壓路機(jī)絕不能在新鋪設(shè)的混合料上調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，或者左右移動(dòng)，更不能急剎車，甚至從碾壓路段駛離。路面施工養(yǎng)護(hù)過程中，采用灑水法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其時(shí)間至少7d。養(yǎng)生期需做好保護(hù)管理，禁止一切載重車輛和行人通過。路面結(jié)構(gòu)層采用的上下基層 “分幅施工、分層鋪筑、一次成型”的施工工藝，既保證了工程的道路暢通，同時(shí)滿足施工質(zhì)量的要求，節(jié)約了施工工期。

結(jié)束語：

綜上所述，市政道路工程施工建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際，結(jié)合工程項(xiàng)目施工技術(shù)質(zhì)量要求和工況特點(diǎn)，合理選擇施工技術(shù)方法和工藝，并且對(duì)各細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管控，這樣才能確保擬建道路工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。