費(fèi)亞普

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 天津 300142

前言

隨著TOD模式的興起，商業(yè)綜合體必然會(huì)受到城市軌道交通客流聚集形式的影響。城市軌道交通與商業(yè)綜合體之間空間組織方式是否高效、城市公共空間是否為人所用等問題也開始出現(xiàn)，這即是連接空間的設(shè)計(jì)范疇。該空間不僅是疏散、聚集人流的主要區(qū)域，更是改造、建設(shè)商業(yè)綜合體的核心。只有通過實(shí)地調(diào)研、實(shí)例分析，確定設(shè)計(jì)原則和手法，才能保證其發(fā)揮出其應(yīng)有的功能。

一、TOD的發(fā)展模式

TOD，全稱Transit Oriented Development，即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，其最早由美國著名規(guī)劃設(shè)計(jì)師彼得·卡爾索普于1992年提出，在公共交通的主導(dǎo)下，人口匯聚，資源集約度增加，城市價(jià)值凸顯。最具有代表性的是美國紐約曼哈頓、日本東京新宿和中國香港西九龍，分別連通11、9和15條城市軌道交通線路，憑借高度整合的組織形式，成為TOD運(yùn)用較為成功的案例。

近年來，國內(nèi)城市從規(guī)模擴(kuò)張到理性增長，城市發(fā)展更加倡導(dǎo)更新、完善和保護(hù)，諸如北京、廣州、深圳、天津、重慶、成都等城市都在進(jìn)行TOD模式的探索與發(fā)展。國內(nèi)模式主要是在城市軌道交通導(dǎo)向的基礎(chǔ)上對城市土地進(jìn)行開發(fā)，地上地下互補(bǔ)，通過“軌道+公交+慢行”的一體化交通體系連接城市軌道交通與商業(yè)及居住區(qū)，形成以軌道交通車站為城市節(jié)點(diǎn)的高效、便捷、低碳的生活方式[1]。

二、城市軌道交通與商業(yè)綜合體連接空間的設(shè)計(jì)

（一）現(xiàn)狀分析

目前國內(nèi)城市軌道交通與商業(yè)綜合體主要以地下通道的方式相連，少部分以下沉廣場或空中連廊相連，連接口的數(shù)量基本為1個(gè)，少部分為2個(gè)以上，如天津軌道交通Z4號線規(guī)劃3個(gè)地下通道與濱海萬達(dá)廣場相連，北京輕軌S1號線通過二層室外連廊與龍湖長安天街相連等。城市軌道交通車站與商業(yè)綜合體的距離決定通道的長短，地下通道又以轉(zhuǎn)折的通道、不同高度的轉(zhuǎn)換等方式為主。又因其為地下通道，受制約的因素較多，極易造成空間形式單一的問題[2]；下沉廣場或空中連廊連接的方式則能較好的形成空間節(jié)點(diǎn)，層次感豐富、節(jié)奏感較強(qiáng)。

（二）設(shè)計(jì)原則

連接空間物理連通城市軌道交通與商業(yè)綜合體，初衷和目的都是為了使人更加高效、便捷、舒適的從軌道交通車站走向商業(yè)街區(qū)，這也是TOD模式下建筑設(shè)計(jì)非常重要的依據(jù)。

1.安全原則

TOD的前提是把人安全的送到目的地，安全是設(shè)計(jì)連接空間的最基本原則。在設(shè)計(jì)時(shí)，需確保將商業(yè)綜合體與軌道交通分割為相對獨(dú)立的區(qū)域，一旦某個(gè)區(qū)域著火不能有效控制時(shí)，能使火災(zāi)不蔓延至另一個(gè)區(qū)域。如前所述，商業(yè)綜合體一般通過地下通道與城市軌道交通相連，對于商業(yè)綜合體中與站廳公共區(qū)同層布置的部分，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》對其防火分隔提出了明確的要求：“應(yīng)采用防火墻與站廳公共區(qū)進(jìn)行分割，相互間宜采用下沉廣場或連接通道等方式連通，不應(yīng)直接連通。下沉廣場的寬度不應(yīng)小于13m；連接通道的長度不應(yīng)小于10m、寬度不應(yīng)大于8m?！盵3]除了防火安全，還有結(jié)構(gòu)、防水淹安全等問題，建筑師應(yīng)在遵守相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行連接空間的設(shè)計(jì)，保證行人的安全。

2.整體原則

以軌道交通車站為核心的TOD開發(fā)，應(yīng)從整體出發(fā)，同時(shí)考慮軌道交通建設(shè)與商業(yè)綜合體規(guī)劃，完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)，才能使城市交通存在的矛盾被削弱。商業(yè)空間和連接空間之間，應(yīng)滿足連續(xù)性、一致性的功能，利用具有聚集客流能力的軌道交通，構(gòu)建以軌道交通車站為核心、功能高度符合的城市集合體，激發(fā)車站周邊商業(yè)綜合體的活力。

3.人性化原則

乘坐城市軌道交通到達(dá)商業(yè)綜合體，從下車到商業(yè)綜合體這段連接空間，如果慢行感受非常舒適，人們會(huì)更加喜歡使用軌道交通出行。無論是軌道交通還是商業(yè)綜合體，本質(zhì)上都屬于服務(wù)型建筑。因此，連接空間的設(shè)計(jì)不僅需要滿足交通功能，還應(yīng)以人為本，保證行人使用方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等條件。

（三）設(shè)計(jì)手法

1.營造慢行空間

對城市軌道交通的公共空間加以利用的模式，在某種程度上，也影響著連接空間的形態(tài)與結(jié)構(gòu)。在TOD模式下，利用地下通道或空中連廊，將慢行網(wǎng)絡(luò)與公共空間多方位結(jié)合，打造良好的慢行空間體系。例如深圳的連城新天地，在地下通道的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一體化商業(yè)建設(shè)，形成具有特色的慢行街區(qū)，跨度達(dá)660米，成為接續(xù)軌道交通車站的步行空間，多個(gè)通道與周圍4個(gè)商業(yè)綜合體無縫連接，形成完善的交通復(fù)合點(diǎn)線面，打造開闊的地下慢行公共空間，同時(shí)增加區(qū)域活力與商業(yè)價(jià)值。

2.引光引綠入城

城市中心并非意味著必須犧牲對景觀和自然的親近。在地面建設(shè)條件允許的情況下，新建軌道交通車站與商業(yè)綜合體整體規(guī)劃，合建下沉廣場，既有車站考慮對出入口進(jìn)行改造更新，在緩解地面人流對城市交通壓力的同時(shí)，注入地下空間活力，優(yōu)化城市景觀空間。在地下通道內(nèi)設(shè)置地下中庭或天窗，引入自然光；在地上設(shè)置過街天橋與空中長廊，設(shè)置綠植等，對連接空間的環(huán)境加以改善，使行人在行走的過程中內(nèi)心保持愉悅，獲得良好的空間感受。

3.創(chuàng)造空間序列

建筑藝術(shù)最根本的特點(diǎn)，從某種意義上說，是一種組織空間的藝術(shù)。TOD模式的目的是獲得持續(xù)客流，并把人們留下。重視連接空間的空間營造，通過設(shè)置空間節(jié)點(diǎn)，為市民提供多元豐富的空間體驗(yàn)，增強(qiáng)連接空間的層次感與節(jié)奏感，引導(dǎo)人流從軌道交通車站自然過渡到商業(yè)綜合體，其所營造的空間序列也會(huì)更加完整與統(tǒng)一。

三、結(jié)語

在以城市軌道交通為核心的TOD模式下，城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)有力促進(jìn)了沿線商業(yè)綜合體的開發(fā)，其與商業(yè)綜合體的連接勢必將促使站域公共空間資源集約節(jié)約、商業(yè)綜合體高效發(fā)展以及城市生態(tài)協(xié)調(diào)和諧發(fā)展。掌握連接空間的設(shè)計(jì)原則和手法，對其加以重點(diǎn)設(shè)計(jì)，使有限的連接空間實(shí)現(xiàn)無限的可能。