趙樹(shù)嶺

山東省濱州公路工程總公司

1、前言

國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，高速公路也得到了快速的建設(shè)，無(wú)論是里程數(shù)還是公路的數(shù)量都得到了飛速的發(fā)展，在這樣的過(guò)程中，如何在偏僻山區(qū)，尤其是從平安延伸到貧困山區(qū)的高速公路進(jìn)行精準(zhǔn)的建設(shè)就成為了一大難題，這一過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到長(zhǎng)大縱坡的路段需要進(jìn)行高速公路建設(shè)。在這些路段當(dāng)中車(chē)輛會(huì)有著超載核心是坡度較大以及駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等的危害，將會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。

2、工程概況

某山區(qū)的長(zhǎng)大縱坡路段需要架設(shè)高速公路，且需要應(yīng)用到混凝土路面施工技術(shù)，該工程項(xiàng)目總長(zhǎng)為32萬(wàn)米，是雙向行駛得瀝青路面，設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)8萬(wàn)米每小時(shí)，在這一項(xiàng)目的周?chē)h(huán)境中可以看出線路是連綿起伏的，且地貌十分突出，最高高程達(dá)到2000米，而最低值達(dá)到60米路段當(dāng)中存在了較長(zhǎng)的縱坡路段，高層差為380米，依然有著顯著的施工難度。

3、施工工藝

施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定相應(yīng)的施工方案，如清理持力層、檢查工程所需材料、準(zhǔn)備足夠的原材料等，以保證整個(gè)工程環(huán)境的清潔。值得注意的是，瀝青材料只有在質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行選擇和試驗(yàn)。

3.1 防止混合料離析的措施

選用高性能攤鋪機(jī)和調(diào)整超聲波矯直機(jī)是防止水平偏析和垂直偏析的主要措施之一。為保證不產(chǎn)生縱向偏析，可適當(dāng)調(diào)整螺釘前導(dǎo)板。在施工過(guò)程中，采用大噸位卡車(chē)作為運(yùn)輸車(chē)輛，自卸汽車(chē)進(jìn)行卸車(chē)。為避免同心偏析，必須確保容器中的剩余量適合每次卸貨?？ㄜ?chē)的數(shù)量取決于負(fù)載和行駛距離。由于本工程最長(zhǎng)運(yùn)輸距離為8km，所配備的運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量能夠滿足施工需要。高速公路長(zhǎng)坡瀝青路面施工中，必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定控制混合料離析。首先，必須注意確保車(chē)輛以恒定速度緩慢、連續(xù)地行駛。行車(chē)速度為3m/m in，為避免影響路面平整，禁止閃速和減速。由于改性瀝青粘度高，螺旋給料機(jī)應(yīng)始終旋轉(zhuǎn)，以確保在整個(gè)寬度范圍內(nèi)不會(huì)發(fā)生離析。在車(chē)輛與攤鋪機(jī)對(duì)接過(guò)程中，兩車(chē)注意同一方向，車(chē)輛掛在前輪上。卸料時(shí)，運(yùn)輸可放在中間點(diǎn)，使攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。其次，選擇合適的鋪筑方法。眾所周知，攤鋪的主要方法是兩臺(tái)機(jī)器平行作業(yè)，所以“一次攤鋪整條路”比較合適。為了更好地防止溫度隔離，使用重型混合器進(jìn)行混合。如果重型瀝青混合料拌和機(jī)較大，可直接送至攤鋪機(jī)。如果螺距小，則需要其它輔助機(jī)械的另一混合操作。施工現(xiàn)場(chǎng)拌制瀝青時(shí)，可將瀝青放入料斗，由料斗運(yùn)至攤鋪機(jī)。值得注意的是，為了實(shí)現(xiàn)更好的溫度分離。傳輸速度慢。

3.2 質(zhì)量控制措施

為保證高速公路縱坡瀝青混合料的施工質(zhì)量，必須注意有效控制配合比，配合比必須符合設(shè)計(jì)配合比。你不能私下改變。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制冷料倉(cāng)的進(jìn)料速度和配比，避免生產(chǎn)過(guò)程中的過(guò)混。此外，混合操作完成后，應(yīng)考慮熱含量、材料變化和雨季變化等因素，以保證施工質(zhì)量。在施工過(guò)程中，應(yīng)注意瀝青混合料的抽檢和抽檢，確?；旌狭细黜?xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求。還需要對(duì)已完成的組成部分進(jìn)行詳細(xì)分析。問(wèn)題或偏差應(yīng)及時(shí)糾正。為了使碾壓過(guò)程中瀝青混凝土路面的孔隙率最小，必須保證混凝土的密實(shí)度。長(zhǎng)縱向?yàn)r青路面的施工應(yīng)保證瀝青混合料的壓實(shí)度，盡量減少瀝青混合料的空隙率。通常，上層的最大相對(duì)理論密度不小于94%，中間層和下層的最大相對(duì)理論密度不小于93%。同時(shí)，必須對(duì)瀝青混凝土的質(zhì)量進(jìn)行有效控制。根據(jù)“隨動(dòng)、慢速、高頻、低振幅”的軋制原理，選擇合理的軋制方法，科學(xué)確定軋制壓力。該工程量可有效控制瀝青路面的施工質(zhì)量。有五種方法可以加強(qiáng)控制。如果采用高頻或低頻碾壓法，則骨料不會(huì)被壓碎，路面將得到改善。如果材料發(fā)生變化，冷卻后必須繼續(xù)施工；如果軋制過(guò)程中出現(xiàn)橫向裂紋，必須采取措施加以糾正。壓實(shí)的有效性是非常重要的。因此，合理控制軋制速度是十分必要的。如果軋制速度過(guò)快，容易引起熱裂。在軋制的初期，物料的混合更容易出現(xiàn)，可以噴灑少量的水。粉碎一段時(shí)間后，水分逐漸減少。必須避免過(guò)度破裂，否則容易堵塞管道，降低油氣結(jié)構(gòu)深度。

3.3 施工安全防護(hù)技術(shù)

施工環(huán)境的安全對(duì)長(zhǎng)坡瀝青路面的安全防護(hù)具有重要影響。因此，施工企業(yè)必須嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)管理，合理、科學(xué)安排，努力提高施工現(xiàn)場(chǎng)的防火水平。同時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)坡瀝青路面施工項(xiàng)目的施工要求，確定施工區(qū)域?yàn)楣ぷ鲄^(qū)、材料存放區(qū)、居民區(qū)和辦公區(qū)?？茖W(xué)。與每個(gè)區(qū)域保持安全距離。此外，還可設(shè)置警示標(biāo)志，提醒施工人員遠(yuǎn)離施工區(qū)域內(nèi)的危險(xiǎn)場(chǎng)所。在當(dāng)前形勢(shì)下，建筑施工企業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)同步發(fā)展，建立與國(guó)際接軌的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，采取一系列法律、制度和科學(xué)措施提高速度。公路工程長(zhǎng)坡瀝青路面施工項(xiàng)目的安全等級(jí)。相對(duì)來(lái)說(shuō)長(zhǎng)大縱坡的瀝青路面高速公路有著較高的施工難度，受限于山區(qū)地形難免出現(xiàn)一些相關(guān)的問(wèn)題。

4、結(jié)束語(yǔ)

高速公路在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)用瀝青路面有著良好的路面強(qiáng)度，與此同時(shí)還會(huì)有著較好的駕駛舒適性，山區(qū)高速公路在架設(shè)的過(guò)程中使用瀝青路面相對(duì)于混凝土來(lái)說(shuō)會(huì)有人更好的安全效果。文章結(jié)合具體工程實(shí)例來(lái)對(duì)高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的施工過(guò)程進(jìn)行分析，提出其中施工技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中的具體控制要素，并針對(duì)性給出了控制策略。