楊 偉

淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科教產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室 江蘇 淮安 223000

引言：隨著經(jīng)濟的增長，城市發(fā)展迅速，城市道路路網(wǎng)體系日益趨于完善，交通量也日益增多，導致部分道路服務水平降低，不能滿足使用需求。這些道路往往也超過設計年限，路面材料老化，路面承載力降低，在車輛荷載的反復使用下，路面損壞嚴重，也不能滿足車輛安全行駛的需求。因此這些城市道路急需提升改造，來滿足城市發(fā)展和安全行駛的需求。城市道路改造不同于新建道路，需要考慮到周邊環(huán)境、施工工期、交通組織、節(jié)能減排、景觀需求、城市形象等影響因素。

1、城市道路改造中常見的問題

（1）老路現(xiàn)狀桿線、綠化、管道等障礙較多

一般城市道路經(jīng)過多年使用，兩側(cè)地塊的開發(fā)趨于成熟，道路兩側(cè)的電力桿線、熱力管道、通信管線、燃氣管道等普遍分布。道路兩側(cè)分隔帶中的綠化，特別是喬木經(jīng)過多年生長，根系發(fā)達，部分已經(jīng)侵入道路范圍。這些因素都影響著城市道路的改造，特別是道路需要拓寬改造時，就會涉及到這些桿線、綠化的遷移，遷移不僅造價比較高，還影響項目施工工期。

（2）路面邊緣與老路兩側(cè)地坪存在高差

老路拓寬改造時，往往高程會有所變化，不論改造后路面邊緣設計高程變高或變低，都和老路外側(cè)地坪的高程存在一定的高差。路面邊緣高程比地坪高程高時，路面上的水會往外流至路側(cè)房屋的門前，產(chǎn)生積水，不方便居民的出行。路面邊緣高程比地坪高程低時，如果房屋與路面外側(cè)邊緣間距較短，搭接困難，也會影響居民的出行。

（3）環(huán)保、節(jié)能減排要求高

老路改造需要銑刨老路面層、基層材料，會帶來很多的老路廢料，若不進行再利用，不僅造成對環(huán)境的污染，也產(chǎn)生了不必要的浪費。道路填筑常采用石灰土和水泥石灰土，現(xiàn)在城市對環(huán)保要求越來越高，這些材料的使用，會造成粉塵污染，影響環(huán)境。

（4）道路隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量難以準確判斷

道路改造往往會利用老路結(jié)構(gòu)層的某個層位，這些隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量狀況好壞是道路改造項目中的控制因素，如果設計前期對其質(zhì)量無法準確的判斷，這會給工程帶來一定的工程投資風險，結(jié)構(gòu)層是否能夠利用，利用率多少，將直接影響著工程投資費用。

（5）車輛通行需求大，交通組織困難

城市道路周邊往往有小區(qū)、企業(yè)等，車輛通行需求大，行人、車輛的通行和項目的施工互相存在著干擾，做好施工期間的交通組織是項目順利進行的保障。

2、城市道路改造常見問題的相關(guān)對策

（1）通過道路橫斷面優(yōu)化，減少桿線、綠化、管道對項目的影響

老路改造時盡量避開現(xiàn)狀桿線、管道、綠化等。通過對道路橫斷面進行優(yōu)化，讓現(xiàn)狀桿線（特別是高壓桿線）、管道、綠化等盡量保留在改造后斷面的分隔帶范圍內(nèi)，對無法遷移、無法避免、埋深較淺的管道需采用必要的鋼筋混凝土、蓋板涵等措施進行保護。這樣既不影響道路的使用功能，又能節(jié)約施工工期和工程造價。

（2）合理選擇坡道、臺階、擋墻、綠化帶等設施消除路面邊緣的高差

首先需根據(jù)老路高程、補強結(jié)構(gòu)層控制道路高程，局部路面邊緣與道路兩側(cè)地坪仍然存在高差，可采用坡道、臺階、擋墻和綠化分隔帶來消除路面邊緣高差的影響。當路面邊緣和外側(cè)地坪高差較小時，且路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間，可采用順接坡道處理；當路面邊緣與外側(cè)建筑物之間無足夠空間，可通過設置臺階過渡；當路面邊緣和外側(cè)地坪高差較大時，且路面邊緣與外側(cè)建筑物無足夠的空間，可采用擋墻處理；路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間可通過設置綠化隔離帶，既可消除高差也可提升道路兩側(cè)的景觀性。

（3）老路路面廢料的再生利用

城市道路改造需要提倡節(jié)能減排、環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展理念，不僅要注重老路銑刨料的再生利用，還要注重道路施工對環(huán)境的影響。在城市道路改造中結(jié)合道路路面狀況可選擇采用就地熱再生、廠拌熱再生、廠拌冷再生和就地冷再生等新技術(shù)。

路基填筑比較重視粉塵對環(huán)境的污染，所以常規(guī)的石灰土、水泥石灰土等路基填料已不能滿足目前環(huán)境的要求，可采用級配碎石、泥灰碎石、碎石土等路基填料施工，不僅減少了粉塵污染，還可以縮短道路建設的工期。老路基層銑刨料經(jīng)過篩分、檢測，滿足要求的可以用于級配碎石、泥灰碎石和碎石土中，利用老路銑刨料，達到節(jié)能減排、環(huán)境保護的要求。

（4）認真做道路檢測工作

部分道路需要將面層銑刨后進行結(jié)構(gòu)補強，因此需要做好路面病害的調(diào)查、路面強度檢測、鉆芯取樣等道路評定檢測工作，判斷基層的成型狀況，預估出基層的處理工程量。實施時采取動態(tài)控制手段，在銑刨后對其利用的結(jié)構(gòu)層加強彎沉、強度及外觀等多方面聯(lián)合質(zhì)量控制，確保道路補強結(jié)構(gòu)層的強度要求。

（5）做好施工期間交通組織

城市道路改造應做好施工期間交通組織，協(xié)調(diào)處理好周邊居民和企業(yè)出行和工程施工二者的關(guān)系。施工期間設置合理的繞行線路，將施工路段的交通分流至其他道路，減輕施工期間的道路交通壓力。

全封閉施工組織方案，施工工期短，施工交通干擾小，對于沿線臨路的交通出行需求可設置臨時出行便道；半幅封閉、半幅通車的施工交通組織，道路分幅實施，保證施工期間道路交通通行，因此施工工期相對較長，施工對交通影響相對較大。無論采用哪種施工組織方案，施工期間應加強相關(guān)宣傳及交通引導工作，確保施工期間交通通行安全。

3、結(jié)束語

綜上所述，城市道路改造時遇到的地下管線協(xié)調(diào)、交通出行、節(jié)能環(huán)保等方便的問題較多。在項目實施前應有所預判，提前深入考慮這些問題，積極對接各部門，找出相關(guān)解決方案，以確保項目的順利推進。