楊 偉
淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科教產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室 江蘇 淮安 223000
引言:隨著經(jīng)濟的增長,城市發(fā)展迅速,城市道路路網(wǎng)體系日益趨于完善,交通量也日益增多,導致部分道路服務水平降低,不能滿足使用需求。這些道路往往也超過設計年限,路面材料老化,路面承載力降低,在車輛荷載的反復使用下,路面損壞嚴重,也不能滿足車輛安全行駛的需求。因此這些城市道路急需提升改造,來滿足城市發(fā)展和安全行駛的需求。城市道路改造不同于新建道路,需要考慮到周邊環(huán)境、施工工期、交通組織、節(jié)能減排、景觀需求、城市形象等影響因素。
(1)老路現(xiàn)狀桿線、綠化、管道等障礙較多
一般城市道路經(jīng)過多年使用,兩側(cè)地塊的開發(fā)趨于成熟,道路兩側(cè)的電力桿線、熱力管道、通信管線、燃氣管道等普遍分布。道路兩側(cè)分隔帶中的綠化,特別是喬木經(jīng)過多年生長,根系發(fā)達,部分已經(jīng)侵入道路范圍。這些因素都影響著城市道路的改造,特別是道路需要拓寬改造時,就會涉及到這些桿線、綠化的遷移,遷移不僅造價比較高,還影響項目施工工期。
(2)路面邊緣與老路兩側(cè)地坪存在高差
老路拓寬改造時,往往高程會有所變化,不論改造后路面邊緣設計高程變高或變低,都和老路外側(cè)地坪的高程存在一定的高差。路面邊緣高程比地坪高程高時,路面上的水會往外流至路側(cè)房屋的門前,產(chǎn)生積水,不方便居民的出行。路面邊緣高程比地坪高程低時,如果房屋與路面外側(cè)邊緣間距較短,搭接困難,也會影響居民的出行。
(3)環(huán)保、節(jié)能減排要求高
老路改造需要銑刨老路面層、基層材料,會帶來很多的老路廢料,若不進行再利用,不僅造成對環(huán)境的污染,也產(chǎn)生了不必要的浪費。道路填筑常采用石灰土和水泥石灰土,現(xiàn)在城市對環(huán)保要求越來越高,這些材料的使用,會造成粉塵污染,影響環(huán)境。
(4)道路隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量難以準確判斷
道路改造往往會利用老路結(jié)構(gòu)層的某個層位,這些隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量狀況好壞是道路改造項目中的控制因素,如果設計前期對其質(zhì)量無法準確的判斷,這會給工程帶來一定的工程投資風險,結(jié)構(gòu)層是否能夠利用,利用率多少,將直接影響著工程投資費用。
(5)車輛通行需求大,交通組織困難
城市道路周邊往往有小區(qū)、企業(yè)等,車輛通行需求大,行人、車輛的通行和項目的施工互相存在著干擾,做好施工期間的交通組織是項目順利進行的保障。
(1)通過道路橫斷面優(yōu)化,減少桿線、綠化、管道對項目的影響
老路改造時盡量避開現(xiàn)狀桿線、管道、綠化等。通過對道路橫斷面進行優(yōu)化,讓現(xiàn)狀桿線(特別是高壓桿線)、管道、綠化等盡量保留在改造后斷面的分隔帶范圍內(nèi),對無法遷移、無法避免、埋深較淺的管道需采用必要的鋼筋混凝土、蓋板涵等措施進行保護。這樣既不影響道路的使用功能,又能節(jié)約施工工期和工程造價。
(2)合理選擇坡道、臺階、擋墻、綠化帶等設施消除路面邊緣的高差
首先需根據(jù)老路高程、補強結(jié)構(gòu)層控制道路高程,局部路面邊緣與道路兩側(cè)地坪仍然存在高差,可采用坡道、臺階、擋墻和綠化分隔帶來消除路面邊緣高差的影響。當路面邊緣和外側(cè)地坪高差較小時,且路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間,可采用順接坡道處理;當路面邊緣與外側(cè)建筑物之間無足夠空間,可通過設置臺階過渡;當路面邊緣和外側(cè)地坪高差較大時,且路面邊緣與外側(cè)建筑物無足夠的空間,可采用擋墻處理;路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間可通過設置綠化隔離帶,既可消除高差也可提升道路兩側(cè)的景觀性。
(3)老路路面廢料的再生利用
城市道路改造需要提倡節(jié)能減排、環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展理念,不僅要注重老路銑刨料的再生利用,還要注重道路施工對環(huán)境的影響。在城市道路改造中結(jié)合道路路面狀況可選擇采用就地熱再生、廠拌熱再生、廠拌冷再生和就地冷再生等新技術(shù)。
路基填筑比較重視粉塵對環(huán)境的污染,所以常規(guī)的石灰土、水泥石灰土等路基填料已不能滿足目前環(huán)境的要求,可采用級配碎石、泥灰碎石、碎石土等路基填料施工,不僅減少了粉塵污染,還可以縮短道路建設的工期。老路基層銑刨料經(jīng)過篩分、檢測,滿足要求的可以用于級配碎石、泥灰碎石和碎石土中,利用老路銑刨料,達到節(jié)能減排、環(huán)境保護的要求。
(4)認真做道路檢測工作
部分道路需要將面層銑刨后進行結(jié)構(gòu)補強,因此需要做好路面病害的調(diào)查、路面強度檢測、鉆芯取樣等道路評定檢測工作,判斷基層的成型狀況,預估出基層的處理工程量。實施時采取動態(tài)控制手段,在銑刨后對其利用的結(jié)構(gòu)層加強彎沉、強度及外觀等多方面聯(lián)合質(zhì)量控制,確保道路補強結(jié)構(gòu)層的強度要求。
(5)做好施工期間交通組織
城市道路改造應做好施工期間交通組織,協(xié)調(diào)處理好周邊居民和企業(yè)出行和工程施工二者的關(guān)系。施工期間設置合理的繞行線路,將施工路段的交通分流至其他道路,減輕施工期間的道路交通壓力。
全封閉施工組織方案,施工工期短,施工交通干擾小,對于沿線臨路的交通出行需求可設置臨時出行便道;半幅封閉、半幅通車的施工交通組織,道路分幅實施,保證施工期間道路交通通行,因此施工工期相對較長,施工對交通影響相對較大。無論采用哪種施工組織方案,施工期間應加強相關(guān)宣傳及交通引導工作,確保施工期間交通通行安全。
綜上所述,城市道路改造時遇到的地下管線協(xié)調(diào)、交通出行、節(jié)能環(huán)保等方便的問題較多。在項目實施前應有所預判,提前深入考慮這些問題,積極對接各部門,找出相關(guān)解決方案,以確保項目的順利推進。