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        城市道路改造常見問題及對策分析

        2019-03-16 19:22:47
        關(guān)鍵詞:老路結(jié)構(gòu)層城市道路

        楊 偉

        淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科教產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室 江蘇 淮安 223000

        引言:隨著經(jīng)濟(jì)的增長,城市發(fā)展迅速,城市道路路網(wǎng)體系日益趨于完善,交通量也日益增多,導(dǎo)致部分道路服務(wù)水平降低,不能滿足使用需求。這些道路往往也超過設(shè)計(jì)年限,路面材料老化,路面承載力降低,在車輛荷載的反復(fù)使用下,路面損壞嚴(yán)重,也不能滿足車輛安全行駛的需求。因此這些城市道路急需提升改造,來滿足城市發(fā)展和安全行駛的需求。城市道路改造不同于新建道路,需要考慮到周邊環(huán)境、施工工期、交通組織、節(jié)能減排、景觀需求、城市形象等影響因素。

        1、城市道路改造中常見的問題

        (1)老路現(xiàn)狀桿線、綠化、管道等障礙較多

        一般城市道路經(jīng)過多年使用,兩側(cè)地塊的開發(fā)趨于成熟,道路兩側(cè)的電力桿線、熱力管道、通信管線、燃?xì)夤艿赖绕毡榉植?。道路兩?cè)分隔帶中的綠化,特別是喬木經(jīng)過多年生長,根系發(fā)達(dá),部分已經(jīng)侵入道路范圍。這些因素都影響著城市道路的改造,特別是道路需要拓寬改造時(shí),就會涉及到這些桿線、綠化的遷移,遷移不僅造價(jià)比較高,還影響項(xiàng)目施工工期。

        (2)路面邊緣與老路兩側(cè)地坪存在高差

        老路拓寬改造時(shí),往往高程會有所變化,不論改造后路面邊緣設(shè)計(jì)高程變高或變低,都和老路外側(cè)地坪的高程存在一定的高差。路面邊緣高程比地坪高程高時(shí),路面上的水會往外流至路側(cè)房屋的門前,產(chǎn)生積水,不方便居民的出行。路面邊緣高程比地坪高程低時(shí),如果房屋與路面外側(cè)邊緣間距較短,搭接困難,也會影響居民的出行。

        (3)環(huán)保、節(jié)能減排要求高

        老路改造需要銑刨老路面層、基層材料,會帶來很多的老路廢料,若不進(jìn)行再利用,不僅造成對環(huán)境的污染,也產(chǎn)生了不必要的浪費(fèi)。道路填筑常采用石灰土和水泥石灰土,現(xiàn)在城市對環(huán)保要求越來越高,這些材料的使用,會造成粉塵污染,影響環(huán)境。

        (4)道路隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量難以準(zhǔn)確判斷

        道路改造往往會利用老路結(jié)構(gòu)層的某個(gè)層位,這些隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量狀況好壞是道路改造項(xiàng)目中的控制因素,如果設(shè)計(jì)前期對其質(zhì)量無法準(zhǔn)確的判斷,這會給工程帶來一定的工程投資風(fēng)險(xiǎn),結(jié)構(gòu)層是否能夠利用,利用率多少,將直接影響著工程投資費(fèi)用。

        (5)車輛通行需求大,交通組織困難

        城市道路周邊往往有小區(qū)、企業(yè)等,車輛通行需求大,行人、車輛的通行和項(xiàng)目的施工互相存在著干擾,做好施工期間的交通組織是項(xiàng)目順利進(jìn)行的保障。

        2、城市道路改造常見問題的相關(guān)對策

        (1)通過道路橫斷面優(yōu)化,減少桿線、綠化、管道對項(xiàng)目的影響

        老路改造時(shí)盡量避開現(xiàn)狀桿線、管道、綠化等。通過對道路橫斷面進(jìn)行優(yōu)化,讓現(xiàn)狀桿線(特別是高壓桿線)、管道、綠化等盡量保留在改造后斷面的分隔帶范圍內(nèi),對無法遷移、無法避免、埋深較淺的管道需采用必要的鋼筋混凝土、蓋板涵等措施進(jìn)行保護(hù)。這樣既不影響道路的使用功能,又能節(jié)約施工工期和工程造價(jià)。

        (2)合理選擇坡道、臺階、擋墻、綠化帶等設(shè)施消除路面邊緣的高差

        首先需根據(jù)老路高程、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)層控制道路高程,局部路面邊緣與道路兩側(cè)地坪仍然存在高差,可采用坡道、臺階、擋墻和綠化分隔帶來消除路面邊緣高差的影響。當(dāng)路面邊緣和外側(cè)地坪高差較小時(shí),且路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間,可采用順接坡道處理;當(dāng)路面邊緣與外側(cè)建筑物之間無足夠空間,可通過設(shè)置臺階過渡;當(dāng)路面邊緣和外側(cè)地坪高差較大時(shí),且路面邊緣與外側(cè)建筑物無足夠的空間,可采用擋墻處理;路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間可通過設(shè)置綠化隔離帶,既可消除高差也可提升道路兩側(cè)的景觀性。

        (3)老路路面廢料的再生利用

        城市道路改造需要提倡節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展理念,不僅要注重老路銑刨料的再生利用,還要注重道路施工對環(huán)境的影響。在城市道路改造中結(jié)合道路路面狀況可選擇采用就地?zé)嵩偕?、廠拌熱再生、廠拌冷再生和就地冷再生等新技術(shù)。

        路基填筑比較重視粉塵對環(huán)境的污染,所以常規(guī)的石灰土、水泥石灰土等路基填料已不能滿足目前環(huán)境的要求,可采用級配碎石、泥灰碎石、碎石土等路基填料施工,不僅減少了粉塵污染,還可以縮短道路建設(shè)的工期。老路基層銑刨料經(jīng)過篩分、檢測,滿足要求的可以用于級配碎石、泥灰碎石和碎石土中,利用老路銑刨料,達(dá)到節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的要求。

        (4)認(rèn)真做道路檢測工作

        部分道路需要將面層銑刨后進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),因此需要做好路面病害的調(diào)查、路面強(qiáng)度檢測、鉆芯取樣等道路評定檢測工作,判斷基層的成型狀況,預(yù)估出基層的處理工程量。實(shí)施時(shí)采取動態(tài)控制手段,在銑刨后對其利用的結(jié)構(gòu)層加強(qiáng)彎沉、強(qiáng)度及外觀等多方面聯(lián)合質(zhì)量控制,確保道路補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求。

        (5)做好施工期間交通組織

        城市道路改造應(yīng)做好施工期間交通組織,協(xié)調(diào)處理好周邊居民和企業(yè)出行和工程施工二者的關(guān)系。施工期間設(shè)置合理的繞行線路,將施工路段的交通分流至其他道路,減輕施工期間的道路交通壓力。

        全封閉施工組織方案,施工工期短,施工交通干擾小,對于沿線臨路的交通出行需求可設(shè)置臨時(shí)出行便道;半幅封閉、半幅通車的施工交通組織,道路分幅實(shí)施,保證施工期間道路交通通行,因此施工工期相對較長,施工對交通影響相對較大。無論采用哪種施工組織方案,施工期間應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)宣傳及交通引導(dǎo)工作,確保施工期間交通通行安全。

        3、結(jié)束語

        綜上所述,城市道路改造時(shí)遇到的地下管線協(xié)調(diào)、交通出行、節(jié)能環(huán)保等方便的問題較多。在項(xiàng)目實(shí)施前應(yīng)有所預(yù)判,提前深入考慮這些問題,積極對接各部門,找出相關(guān)解決方案,以確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

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