涂純明

Verdict ★★★★對于輪胎滾動噪音的抑制很有一套，就算面對最難處理的不平整混凝土路面或是積水路面，也成功避免了哮叫聲，也就是某個頻域的量感集中導(dǎo)致聽覺不適。

三個月前的驚訝

還記得大概三個月前的某一天，佳通輪胎公司老朋友雪明兄忽然說已從上海來到廣州，約了我和友刊的許老師一起晚上吃個飯。當時我本想，雪明兄平常很忙，此行肯定還有一堆工作要干，是故我們雖然有段時間沒見面了，但我還是決定別灌他酒耽誤他太多時間，只多多交換下兩人當新科奶爸的育兒經(jīng)就好，呵呵！

但沒想到，雪明兄一開口跟我聊，就是一個讓我驚訝不已的話題——“聲品質(zhì)”，害得我回問他是不是跳槽去音響公司了？結(jié)果不是，原來他此行是專程想跟我和許老師一起討論，看看如何讓佳通全新開發(fā)之Comfort F系列產(chǎn)品所訴求的“聲品質(zhì)”，能以更通俗易懂的方式體現(xiàn)在眾家媒體與消費者的眼前。

俗話說得好，三個臭皮匠勝過一個諸葛亮，我們一晚上確實激蕩出不少點子，但整體來說要不稍微偏離輪胎產(chǎn)品本身，要不就還是太專業(yè)高深。我能感受得到，雪明兄為了構(gòu)思Comfort F系列產(chǎn)品的宣傳方式確實傷透了腦筋，也能感受佳通對于這個系列產(chǎn)品所寄予的重望。更特別的是，這真的是我印象中，第一個跟我談聲音品質(zhì)的輪胎產(chǎn)品！

噪音≠聲品質(zhì)

還好，咱們《汽車雜志》向來就是玩專業(yè)的，借著Comfort F系列的上市發(fā)布，筆者可以跟大家好好聊聊佳通訴求的“聲品質(zhì)”到底為何。

一般來說，我們對于輪胎滾動噪音的認定，包括有從車內(nèi)，或是車外特定科學測試條件下，以分貝計測量得出的噪音分貝值，這點就算在歐盟ECE R117的胎噪認證規(guī)范里也是如此。但分貝計是一種以加權(quán)方式，來對特定頻域范圍內(nèi)整體音量統(tǒng)合計算求出一數(shù)字的儀器，用它來測試輪胎噪音，能夠很好的顯示絕對噪音值，卻沒法把完整的胎噪特性說透，因為這之中又牽涉到了頻率響應(yīng)、聲音心理等分貝計無可奈何的復(fù)雜因素。是故，如果你拿兩款ECE標示胎噪值都一樣的輪胎裝在同樣的車上路跑，很有可能你聽到的感覺居然是某款輪胎的胎噪抑制比較好，另一款胎噪聲就比較嘈雜。

頻率響應(yīng)只是把聲音頻率與量感二元關(guān)系可視化的“工具”，其在佳通Comfort F系列新產(chǎn)品發(fā)布會上有被技術(shù)專家彭總特別提到，而實際上，這“工具”在絕大多數(shù)輪胎品牌開發(fā)輪胎的過程里都會被用上，但重點還是需要人來判讀并加以調(diào)控，好比說筆者知道人耳雖然可聞20Hz～20kHz的頻域，但上帝造人就是這么奇妙，他知道超低頻與低頻的聲波能量大、傳遞遠，是故把人耳設(shè)計得對這部份聲音特別不敏感;反之，人耳對2kHz～4kHz這段特別牽涉音源定位、音品判別之八度音階的音域就特別敏感，或許是老祖先為了躲避野獸攻擊進化出來的吧？還有，人耳覺得好聽的聲音，是各個頻點之間量感差異，在-12dB/Oct斜率條件下誤差不超過3dB。

好，如果知道以上聲音心理學中的幾小部份道理，其實你已經(jīng)可以像筆者一樣，透過DSP數(shù)字訊號處理器或自制被動分音器，來為音響系統(tǒng)調(diào)校出好聲音。但難就難在，佳通輪胎的工程師是要用化學配方、胎紋設(shè)計……等方式來為輪胎“調(diào)音”，而且面對的環(huán)境有瀝青路、混凝土路、石塊路、積水路、井蓋、減速帶……，考慮的因素有胎寬、舒適、抓地、車輛隔音能力……。媽呀！輪胎的“聲品質(zhì)”搞起來真是簡直了……

順便說說平臺吧

單單輪胎胎噪的抑制，以及胎噪呈現(xiàn)出來是否悅耳就牽涉如此多學問，如果再把滾動阻力、干/濕地抓地力、舒適性、耐磨性等因素都考慮進去，設(shè)計一款輪胎有多難，可以想象！還好，科技時代有運算能力強大的電腦做人類的好幫手，佳通輪胎方面也在此番Comfort F系列產(chǎn)品發(fā)布會上連帶介紹了他們最新的第三代PDT3.0胎紋技術(shù)平臺，這其中包括PISO花紋塊排列技術(shù)、RISO花紋錯位優(yōu)化技術(shù)、PANA花紋噪音綜合分析技術(shù)、PAGA胎面花紋邊界抓著分析技術(shù)，再加上M&TAT模態(tài)傳遞率分析、TFST傳函合成技術(shù)……屬于REF設(shè)計工具的Balabala，太多天書一樣的專業(yè)玩意兒筆者在這里就不多說了。簡單來講，佳通輪胎把這些整合說成一般人容易懂的“AdvanZtech領(lǐng)悅科技”平臺，簡單來講就是經(jīng)過優(yōu)化與整合的產(chǎn)品開發(fā)、測試、生產(chǎn)流程，并且最最重要的是，如今他們也透過積極參與賽事以及二十多年的產(chǎn)品銷售經(jīng)驗，積累了足夠的輪胎開發(fā)數(shù)據(jù)資料庫，令得日后的輪胎開發(fā)可以更智能、高效，甚至期望在2022年建成可人機交互的設(shè)計平臺——在原材料價格不斷上漲，但輪胎被要求越來越輕、低滾阻、安靜舒適、抓地安全、訊息互通……，還不能漲價太多的大環(huán)境下，透過更智能高效的平臺開發(fā)產(chǎn)品，確實很有必要！

說回主角Comfort F22與F50，它具備的“柔聲降噪”科技光就名詞上來講就已經(jīng)讓我覺得很高大上，至于其中包含的優(yōu)化胎紋塊長度及排列順序、多組花紋塊錯位排列、多角度花紋溝槽、優(yōu)化胎體輪廓，其實只是被“平民化”的說法，如果真要深入探究，其實學問會深入到胎體徑向振動、空腔共振、花紋管腔共振、空氣擾動……各種引起不同頻率、量感胎噪的因素，是故筆者在此不加多說，我只告訴大家，F(xiàn)系列是佳通歷經(jīng)28個月長周期開發(fā)出來的產(chǎn)品，而且F22的18英寸以上/以下尺寸胎紋設(shè)計還不太一樣，據(jù)工程師表示這是因為18英寸以上輪胎得更多考慮到操控性能……

我越來越相信佳通對Comfort F系列的投入真是巨大的……

期待再相會

F22、F50的測試選在江蘇鹽城中國汽車技術(shù)研究中心實驗基地，測試車是采用大眾邁騰以及現(xiàn)代勝達，但由于我只能擔任體驗者而非測試者的角色，是故幾輪感受下來，我認為這兩款輪胎的胎噪抑制是不錯的，但最強的優(yōu)勢在于其面對不規(guī)則混凝土、井蓋路、粗糙瀝青、積水……等較為惡劣的測試路面時，胎噪哮叫聲會被抑制得很柔滑、過水時的拍水聲也比我印象中的其它輪胎來得更偏低頻……再說直白一點，如果說一般輪胎的胎噪聲像金屬搖滾，F(xiàn)系列的胎噪聲可就像呢喃細語，聽起來順耳多了！

至于其它方面性能，我由于未能實際參與測試，是故就只放上現(xiàn)場官方測試公布的成績照片給大家參考下，并希望日后如果有機會，再申請一套F系列輪胎來進行實際測試。