洪樹旭
回憶一下,其實(shí)也就不過三四年前吧,那時(shí)車圈有一個(gè)聲音是反對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速普及的,因?yàn)樵谶@群人看來,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著線性的動(dòng)力輸出,而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直逃不出渦輪遲滯的魔咒。當(dāng)然。后來很多車廠用小渦輪機(jī)輕慣量的葉片轉(zhuǎn)子來克服這般問題,但另外一個(gè)問題又隨之而生,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高后繼無力。還好對(duì)于多數(shù)人來說拉高轉(zhuǎn)意義不大,發(fā)動(dòng)機(jī)省油又有力就行了!
但對(duì)于保時(shí)捷來說這可不行,尤其當(dāng)原本名列自然吸氣擁護(hù)者的它,改弦易轍的逐漸走進(jìn)渦輪增壓機(jī)器隊(duì)伍時(shí),兼顧性能、實(shí)用,不要渦輪遲滯又得高轉(zhuǎn)發(fā)力猛烈,就成了保時(shí)捷不可回避的課題,也因此才有了VGT的誕生。
我們都知道,可變幾何截面渦輪技術(shù)VGT是保時(shí)捷與博格華納兩者合力研發(fā)的產(chǎn)物,而保時(shí)捷997GT2 RS是首款使用該技術(shù)的車型。但今天我的測(cè)試主角不是它,而是保時(shí)捷Cayman S(718),并以它的家弟Cayman來作對(duì)比體驗(yàn)。后者搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),前者主角則是裝備有VGT技術(shù)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),在賬面數(shù)據(jù)方面兩者當(dāng)然有較大差異,不過比較百公里加速誰快誰慢本來就不是我此次測(cè)試的目的,而是兩者的動(dòng)力響應(yīng)性會(huì)因有無VGT而有明顯不同嗎?
很久沒開MR中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車了,所以我想先從簡(jiǎn)單的開始先適應(yīng)——擰動(dòng)Cayman的鑰匙,發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有傳出我想象中那么高亢的轟鳴聲,而是一陣很純碎的機(jī)械聲。實(shí)際上路,油門踩到三分之一車輛起步是很輕柔的,如果不仔細(xì)去感受發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變化,嚴(yán)格來說它初段攀爬不算太積極的轉(zhuǎn)速被保時(shí)捷工程師以線性的調(diào)校給帶過去了,待到2000rpm時(shí),可以感覺到渦輪增壓瞬間帶來的扭矩發(fā)放也被調(diào)校得柔化了,沒有太強(qiáng)烈的急迫感。而當(dāng)我行駛到一段筆直的道路時(shí),我猛的地板油下去,可以看到轉(zhuǎn)速表迅速拉升完成降擋動(dòng)作,而發(fā)動(dòng)機(jī)則冷靜片刻,隨之帶來還不錯(cuò)的推背感??偟膩碚f,保時(shí)捷的工程師確實(shí)很有一套,把這臺(tái)2.0T水平對(duì)臥四缸機(jī)器調(diào)校得一般人幾乎察覺不到遲滯問題,但只要多開一些時(shí)間細(xì)細(xì)品味,就會(huì)發(fā)現(xiàn)工程師其實(shí)是在調(diào)校上做了一些取舍,把動(dòng)力曲線中一些猛爆發(fā)力的尖端削去,把力量不足的地方提前一點(diǎn)點(diǎn)火正時(shí)補(bǔ)上,也因此我相信這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力潛力是還有的,只要你不計(jì)較動(dòng)力輸出線性不線性,透過改裝讓它更猛爆并不困難。
但Cayman S則不同!當(dāng)我突然地板油下去,可以明顯看到其轉(zhuǎn)速表指針陜速提起,我還沒做好準(zhǔn)備,身后便立馬傳來發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,在幾乎沒有任何停頓的一瞬間,比起Cayman更強(qiáng)而有力的推背感便將我死死摁在座椅上。這種感覺似乎是發(fā)動(dòng)機(jī)早已明白我的意圖,儲(chǔ)蓄好了力量,但實(shí)際上也沒有令人感到意外,不然多那500cc排氣量干啥呢?但經(jīng)過一段時(shí)間收放油門,以及低速高擋位再加速等動(dòng)作的試探,我發(fā)現(xiàn)VGT最重要的存在價(jià)值,就是讓這臺(tái)機(jī)器的潛能全部釋放,工程師可以大展拳腳盡情設(shè)定屬于保時(shí)捷的“火力模式”。怎么說呢?很明顯,我可以感覺這臺(tái)機(jī)器在低轉(zhuǎn)速域時(shí)潛藏的力量是比較飽和的,這或許與它相比Cayman大500cc排量有關(guān),但我相信更與VGT有著密不可分的關(guān)系,因?yàn)閂GT沒法解決發(fā)動(dòng)機(jī)再加速反應(yīng)的問題,但能很好把遲滯放逐掉,讓我感受低轉(zhuǎn)速域時(shí)油門一踩,熊熊火力釋放而出的快感。至于中高轉(zhuǎn)速域,那差別就更是明顯,如果說2.0T機(jī)器上了4000rpm之后還有一點(diǎn)遲疑,聲線還有一點(diǎn)掙扎,那這臺(tái)有了VGT技術(shù)的2.5T機(jī)器就簡(jiǎn)直像是疾風(fēng)掃落葉,發(fā)力是線性且強(qiáng)勁,既能有如滔滔江水一般連綿不絕,又能像電閃雷鳴一般勢(shì)力萬鈞,直到紅線之前不肯罷休。
不!其實(shí)我以上的比喻還不太對(duì),嚴(yán)格來說,這臺(tái)2.5T機(jī)器就不該被拆分為什么高轉(zhuǎn)、低轉(zhuǎn),它在任何轉(zhuǎn)速域的發(fā)力都飽和得很讓我驚喜,這種潛力全部被VGT激發(fā)出來的動(dòng)力曲線,與2.0T機(jī)器為追求線性而折衷調(diào)校的動(dòng)力曲線是很不一樣的,我能感覺得出來!
當(dāng)然,由于動(dòng)力更強(qiáng)大,Cayman S駕駛起來會(huì)比Cayman更需要技術(shù)予以伺候,好比出彎時(shí)油門的控制就得更加小心,不然如果把這臺(tái)MR車神經(jīng)質(zhì)的一面催逼出來,懂車的人會(huì)覺得車尾不安份想外滑更有駕駛樂趣,不懂車的人恐怕就會(huì)手忙腳亂,疲于應(yīng)付車尾的蠢蠢欲動(dòng)了。
雖然說Cayman在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試上已足夠優(yōu)秀,但與裝配有VGT技術(shù)的Cayman S相比,顯然后者的動(dòng)力響應(yīng),已讓我基本感受不到渦輪遲滯的影響,更像是駕駛著一輛大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車——那種自然感,更自然!